Сколько стоит написать твою работу?

Работа уже оценивается. Ответ придет письмом на почту и смс на телефон.

?Для уточнения нюансов.
Мы не рассылаем рекламу и спам.
Нажимая на кнопку, вы даёте согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности

Спасибо, вам отправлено письмо. Проверьте почту .

Если в течение 5 минут не придет письмо, возможно, допущена ошибка в адресе.
В таком случае, пожалуйста, повторите заявку.

Спасибо, вам отправлено письмо. Проверьте почту .

Если в течение 5 минут не придет письмо, пожалуйста, повторите заявку.
Хотите промокод на скидку 15%?
Успешно!
Отправить на другой номер
?Сообщите промокод во время разговора с менеджером.
Промокод можно применить один раз при первом заказе.
Тип работы промокода - "дипломная работа".

Прогнозирование

Министерство транспорта

Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции.


Санкт-Пе­тер­бург­ский Го­су­дар­ст­вен­ный

Уни­вер­си­тет Вод­ных ком­му­ни­ка­ций.


Дис­ци­п­лина "Прогнозирование и регулирование".


Курсовая работа.




Выполнил:

Проверил:


Состав работы по проекту. Error: Reference source not found

Раздел I. Расчет годовой загрузки завода. Error: Reference source not found

1.1. Краткая характеристика судов. Error: Reference source not found

1.2. Принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов. Error: Reference source not found

1.3. Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу. Error: Reference source not found

1.3.1. Расчет трудоемкости. Error: Reference source not found

1.3.2. Расчет численности работающих. Error: Reference source not found

1.4. Расчет размеров слипа, потребной площади глубины акватории завода. Error: Reference source not found

1.4.1. Расчет размеров и загрузки слипа. Error: Reference source not found

1.4.2. Расчет пропускной способности слипа. Error: Reference source not found

1.4.3. Расчет необходимой глубины акватории завода. Error: Reference source not found

1.4.4. Расчет потребной площади акватории завода. Error: Reference source not found

1.5. Расчет технико-экономических показателей по заводу в целом. Error: Reference source not found

1.5.1.Расчет плана производства на годовую программу. Error: Reference source not found

1.5.2.Технико-экономические показатели по заводу. Error: Reference source not found

Раздел 2. Расчет мощности и технико-экономических показателей по ведущему цеху. Error: Reference source not found

2.1. Общие указания. Error: Reference source not found

2.2. Расчет потребности в основных материалах по ведущему цеху. Error: Reference source not found

2.3. Методика расчета потребной площади ведущих цехов. Error: Reference source not found

2.3.1. Механосборочный цех. Error: Reference source not found

2.4. Расчет стоимости основных производственных фондов. Error: Reference source not found

2.4.1. Основные положения. Error: Reference source not found

2.4.2. Расчет стоимости здания. Error: Reference source not found

2.4.3. Расчет стоимости промышленных проводок. Error: Reference source not found

2.4.4. Расчет стоимости оборудования, приспособлений, специального инструмента и производственного инвентаря. Error: Reference source not found

2.5.Методика расчета полной себестоимости продукции цеха. Error: Reference source not found

2.5.1. Структура себестоимости. Error: Reference source not found

2.5.2. Расчет прямых затрат. Error: Reference source not found

2.5.2.1. Расчет стоимости материалов. Error: Reference source not found

2.5.2.2. Расчет стоимости контрагентских поставок. Error: Reference source not found

2.5.2.3. Расчет заработной платы основных производственных рабочих Error: Reference source not found

2.5.3. Содержание и расчет цеховых (косвенных) расходов. Error: Reference source not found

2.5.3.1. Состав цеховых (косвенных расходов). Error: Reference source not found

2.5.3.2. Расчет заработной платы вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП. Error: Reference source not found

2.5.4. Расчет общезаводских и внепроизводственных расходов. Error: Reference source not found

2.6. Расчет технико-экономических показателей цеха. Error: Reference source not found


Курсовой проект состоит из двух частей.


В первой части выполняется расчет годовой загрузки завода, включаю­щий:

  • краткую характеристику строящихся и ремонтируемых судов;

  • принципиальную схему организации производства;

  • расчет трудоемкости на годовую программу с разбивкой на зимний и летний периоды;

  • расчет числа рабочих;

  • расчет размеров слипа, потребной площади и глубины акватории с вычерчи­ванием плана расстановки судов по программе зимнего периода;

  • расчет технико-экономических показателей по заводу в целом.


Во второй части выполняются расчеты по одному из ведущих цехов, включающие:

  • расчет потребности в основных материалах;

  • расчет производственной площади;

  • расчет стоимости производственных фондов;

  • расчет полной себестоимости продукции цеха;

  • расчет технико-экономических показателей цеха;

  • выводы.


Раздел I. Расчет годовой загрузки завода.

1.1. Краткая характеристика судов.


Краткая характеристика судов представлена в виде таблицы 1.

Таблица 1.

Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов.



Всего:


Где

Z – длина судна;

B – ширина судна;

H – высота борта;

T – осадка без груза.


1.2. Принципиальная схема организации производства по ремонту и по­стройке судов.

А) Организация ремонта судов узким фронтом соотоит в том, что, например в межнавигационный период силами рабочих судоремонтного предприятия и членов экипажей судов ремонт ведется от одного судна к другому, а не сразу охватывается весь состоав флота, подлежащего ремонту.

Б) Выполнение работ нулевого этапа, т. е. изготовление и приобретение в летний период деталей и узлов для предстоящего зимнего судоремонта. Нуле­вой этап снижает длительность ремонта судов, затраты на ремонт, способствует более равномерной загрузке промышленных предприятий по периодам года. В настоящее время объем работ нулевого этапа по некоторым типам судов со­ставляет более 40% стоимости зимнего планового ремонта. Создание нулевого этапа приводит к увеличению запасов предприятий в летний период, т. е. к до­полнительным затратам, кроме того, необходимы дополнительные складские помещения и затраты на их содержание. Рациональный объем работ нулевого этапа для предприятий с различными длительностями зимнего периода устанав­ливают по экономическим критериям (по минимуму совокупных затрат). Ра­боты нулевого этапа сводятся в основном к изготовлению и приобретению сменных и запасных частей.

В) Организацией поточного производства называют форму организации производства, характеризуемого расположением средств технологического ос­нащения в последовательности выполнения операций технологического про­цесса и специализацией рабочих мест. На основании этого определения призна­ками поточного производства можно считать:

расчленение процесса производства изделия на отдельные операции;

закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определенными исполнителями;

оснащение рабочих мест (или обеспечение исполнителей) специализиро­ванным оборудованием, инструментом и приспособлениями для качественного и производительного выполнения закрепленных операций;

перемещение предметов труда с одного рабочего места к другому в про­цессе производства либо перемещение исполнителей отдельных операций от одного предмета к другому для выполнения закрепленных за исполнителями операций;

однородность или схожесть изготавливаемых изделий.

Поточные методы производства связаны с созданием на предприятии по­точных линий, т.е. совокупности рабочих мест, расположенных в последова­тельности выполнения операций технологического процесса и предназначенных для выполнения закрепленных за ними операций.

По габаритным характеристикам выпускаемых изделий различают по­точные линии построечных мест, предназначенных для сборки или монтажа крупных изделий, крупных ДВС, паровых, судов. При этом изделие передви­гают с операциями (позиции) на операцию (позицию) через весьма значитель­ные промежутки времени либо вообще не перемещают до полной его готовно­сти. Линии построечных мест могут быть:

поточно-позиционные, на которых объект перемещают с операции (по­зиции) на операцию (позицию) при помощи мостовых кранов или на специаль­ных тележках, в этом случае применяют поточно-позиционный метод по­стройки (или ремонта);

стационарные, где каждый объект расположен на закрепленном за ним построечном месте, а отдельные операции по объекту выполняют специализи­рованные бригады, переходящие от одного объекта к другому; такой метод по­стройки (ремонта) называют поточно-бригадным;

комбинированные, на которых одну часть операций выполняют поточно-позиционным методом, а другую – поточно-бригадным.

1.3. Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу.

1.3.1. Расчет трудоемкости.


Трудоемкость на ремонт и постройку судов определяется в табл.2.


Трудоемкость работ на годовую программу в нормированных человеко-часах.

Трудоемкость навигационного ремонта определяется в размере 15% от суммарной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов.

Трудоемкость прочих заказов определяется в размере 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам ремонта.

Трудоемкость работ по нулевому этапу определяется в %- х от суммар­ной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов на годовую про­грамму:

корпусно-сварочные работы – 10%;

деревообделочные работы – 15%;

станочные работы механического цеха – 40%;

слесарные работы, выполняемые в цехе – 20%;

трубопроводные работы – 15%;

электромонтажные работы – 25%.

Для ремонта в зимний период включаются:

Все суда текущего и среднего ремонта, причем из суммарной трудоемко­сти

текущего и среднего ремонтов следует вычесть трудоемкость работ по нулевому этапу, который выполняется в летний период;

20-50% судов капитального ремонта (в работе – 59,3%);

судостроение – исходя из использования резервной мощности ведущих цехов (в работе 50%);

В летний период включается:

50-80% судов капитального ремонта (в работе 40,7%);

не включенные в зимний период объекты судостроения (в работе 50%);

навигационный ремонт;

работы по нулевому этапу.

При распределении трудоспособности по периодам года необходимо обеспечить равномерное (разность не более 1000 н.–ч.) загрузку ведущих цехов (корпусно-сварочного, деревообделочного и станочного отделения механосбо­рочного цеха).

Выравнивание загрузки по ведущим цехам достигается за счет преиму­щественного выполнения капитального ремонта, судостроения и прочих заказов в летний период.

По всем прочим цехам загрузка в зимний период должна быть больше, чем в летний, так как в зимний период к выполнению работ привлекается часть судовых команд (по слесарно-сборочному, трубопроводному, малярному и др. участкам цехов).

Прочие заказы могут распределяться произвольно для обеспечения рав­номерной загрузки ведущих цехов или превышения зимней нагрузки по сравне­нию с летней по прочим цехам.

Коэффициент неравномерности, определяемый отношением трудоемко­сти зимнего и летнего периодов, не должен быть более 1,3 по предприятию в целом (в работе 1,13).


1.3.2. Расчет численности работающих.


Численность основных производственных рабочих определяется исходя из трудоемкости работ на расчетный период (год, зимний или летний период), действительного (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента перера­ботки норм.

T

P = -------------- , где

Фд * Кп

Р – численность основных производственных рабочих, чел.;

Т – нормированная трудоемкость в человеко-часах;

Фд – действительный (полезный) фонд времени на расчетный пе­риод (на год, или полгода зимнего (летнего) периода);

Кп – коэффициент переработки норм.

Календарный годовой фонд времени одного рабочего:

При восьмичасовом рабочем дне

Фкк*8=365*8=2920 ч;

При семичасовом рабочем дне

Фкк*7=365*7=2555 ч.

Номинальный годовой фонд времени одного рабочего при восьми­часовом рабочем дне и 41-часовой неделе

Фн=[Дк-(Дп+2Н)]*8-Дп+Н, где

Дк - число календарных дней в году;

Дп – число праздничных дней в году;

Н- число недель в году;

Дп – число предпраздничных дней в году.

Фп=[365-(8+2*52)]*8-6+52=2070 ч.

При семичасовом рабочем дне

Фн=[Дк-(Дп+2Н)]*7+Н,

Фн=[365-(8+2*52)]*7+52=1823 ч.

Действительный расчетный годовой фонд времени одного рабочего равен номинальному фонду за вычетом потерь на очередные отпуска и невыходы по уважительным причинам.

Величина этих потерь зависит от длительности очередных отпус­ков рабочих разных специальностей и места выполнения ими работ (см. таблицу нормативов 1).

Коэффициент переработки норм принимается (условно) Кп=1,25…1,30 (в работе Кп=1,30).

Расчет численности основных производственных рабочих произво­дится по форме, приведенной в табл.3 путем деления полугодовой трудо­емкости по цеху на соответствующий полугодовой фонд времени и коэф­фициент переработки норм.

Постоянным кадровым составом считаются рабочие по летнему пе­риоду.

Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

В таблице 3 приведены из таблицы 2 трудоемкости по отдельным участкам и итоговые данные по периодам года. Суммарная численность основных рабочих в зимний период равняется количеству основных ра­бочих в летний период плюс, привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

Среднегодовая численность основных производственных рабочих при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах определя­ется следующим путем:


Рзимн.+Рлетн.

Рср.год.= ---------------------- , чел.

2

Рср.год.=(653+580)/2=617 чел.


Среднегодовая численность вспомогательных рабочих определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45-50%

(в работе Рср.год вспом.. раб.=0,45*617=278 чел.).

Численность инженерно-технических работников (ИТР), служа­щих, младшего обслуживающего персонала (МОП) определяется в процентах от суммы основных и вспомогательных рабочих. С учетом заводоуправления при­нимается равной 20-22%

(в работе (617+278)*0,20=179 чел.).

В работе получаем численность промышленно-производственного пер­сонала для выполнения заданной программы суммированием численности ос­новных и вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП

Численность ППП = 617+278+179=1074 чел.


1.4. Расчет размеров слипа, потребной площади глубины акватории завода.


1.4.1. Расчет размеров и загрузки слипа.


Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа опре­деляется по формуле:

Зим.

еLп + еLк + еср.

Zе = ------------------------ , где

К*КI

еLп – сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

еLк - сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зим­ний период;

еср. - сумма длин судов среднего ремонта, устанавливаемых на слипе в зимний период, м;

К – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между су­дами, К = 0,9;

КI - коэффициент, учитывающий некратность длин судов, КI = 0,9.

На зимний период на слипе должны быть размещены:

А) 50% судов годовой программы со средним ремонтом – 7 ед. из них 6 ед. пр.Р-86А и 1 ед. пр.507Б;

Б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в зимний период – 4 ед. пр.507Б;

В) суда, строящиеся в зимний период – 3 ед.. пр. 507Б

В весенне-летне-осенний период слип загружается:

а) средним ремонтом (судов, не прошедших слипование) – 7 ед. из них 2 ед. пр. 507Б и 5 ед. пр. 942;

б) капитальным ремонтом (кроме судов, ремонтируемых в зимний пе­риод) – 3 ед. из них 1 ед. пр. 507Б и 2 ед. пр.Р-86А;

В) постройки судов (кроме строящихся в зимний период) – 2 ед. пр. 507Б

Примечание:

1. Установка судов для ремонта или зимнего хранения на подъемном на­клонном стапеле поперечного слипа, а также на дорогах и проездах не допуска­ется.

2. Суда на подводных крыльях устанавливаются на берег или на баржи-площадки в затоне.


Zе =3*135 + 4*135 + 6*78 + 1*135 = 405 + 540 + 468 + 135 = 1548 м.


Компановка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

требуемую длину стапельных мест для расстановки судов на зимний пе­риод;

наилучшее использование площади слипа;

рациональное расположение подкрановых путей и автодорог для луч­шего обслуживания стапельных мест;

требуемое технологические и противопожарные разрывы между судами, зданиями и оборудованием.

Расстояние между осями стапелей, число рельсовых путей на каждом стапеле и расстояние между их осями определяют в зависимости от ширины корпусов ремонтируемых судов, прибавляя при этом ширину лесов 1,5 м и не­обходимые проходы между судами 0,6-0,75 м.

Подкрановые пути стапельных (портальных или башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое об­служивание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги , располагаемые параллельно стапельным дорожкам и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле “n”, опре­деляется в зависимости от:

А) длины наибольшего судна L, м;

Длина наибольшая у судна пр.507Б, L=135 м.

Б) расстояния между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле «l» в м (обычно принимаются 8-10 м);

Для работы принимаем l = 10 м.

В) допускаемых свесов с кормы и носа судна «l’» (обычно принимается для самоходных судов по 10% от общей длины и для несамоходных по 15%)

Для самоходных судов l’= 0,10*(135+78)=0,10*213=21,3 м. (пр.507Б и Р-86А).

Число наклонных рельсовых путей может быть определено по формуле:


L - 2*l’ 135 - 2*21,3

n = ----------- + 1 = ------------------ + 1 = 10,24 = 11 рельсовых путей.

l 10


Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле

n1 = n +1 = 11+1=12 поперечных горизонтальных путей.

Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах 3-5 штук, – в этой работе возьмем 5 штук.

Ширина корпусов – 16,5+15+15=46,5 м; леса – 1,5*2*3=9м; проходы между судами – 0,75*2*3=4,5 м; дороги а,м по ширине – 6м*2=12 м; по торцам – 3м. Итого – 70м *2 = 150м.

Таким образом получаем – Z слипа = 1548 м; B слипа = 150 м.


1.4.2. Расчет пропускной способности слипа.


Потребная пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте и постройке, т.е. произведением длины стапельных мест (двойных или тройных рельсовых путей) на число суток его работы.

Расчет ведется раздельно на зимний период и для весенне-летне-осен­него периода.

Потребная мощность (пропускная способность) слипа на зимний пе­риод определяется по формуле:

ПЗ = Zе*Т, где

Zе - суммарная длина стапельных мест, м;

Т - зимний период в сутках (условно принимается равным 150).

ПЗ = 1548 * 150 = 232200 метро-сутки.

Потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды опреде­ляются по формуле:

Летн.

еLn*tn + еLk*tk + еLср*tср

ПЛ = -------------------------------------- , где

K*KI

tn, tk, tср - длительность стоянки судов на слипе (из табл. Нормативов II);

Летн.

еLср – сумма длин всех судов со средним ремонтом, проходящих слипо­вание в весенне-летне-осенний период.

еLn*tn = 2 * 135м * 120 сут. = 32400 м-сут.

еLk*tk = (1 * 135м + 2*78 м) * 150 сут. = 43650 м-сут.

еLср*tср = 2 * 135м * 25 сут. + 5 * 65м *15 сут. = 6750 + 4875 = 11625 м-сут.

32400 + 43650 + 11625

ПЛ = ------------------------------ = 87675:0,81 = 108241 м-сут.

0,9 * 0,9

Коэффициент использования полной мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды:


Пл

Кл = ------------------ ≤ 1, где

Пз * К2 * К3

Пз - потребная мощность слипа в зимний период;

Пл - потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды;

К2 - коэффициент, учитывающий использование стапельных мест во времени, К2 = 0,8;

К3 - коэффициент, учитывающий использование только боковых ста­пельных мест (в весенне-летне-осенний периоды средняя часть слипа загружа­ется в основном только навигационным ремонтом); в зависимости от размеров слипа К3 = 0,7…0,8.

108241 108241

Кл = ----------------------- = --------------- = 0,73.

232200 * 0,8 * 0,8 148608


1.4.3. Расчет необходимой глубины акватории завода.


Расчет необходимой глубины акватории завода для расстановки судов по заданной программе судоремонта должен учитывать:

максимальную осадку порожнем судов заданной программы;

максимальные колебания уровня воды в затоне;

толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующуюся в процессе отстоя флота;

возможные у увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет по­грузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки, а также оп­ределенный запас воды под днищем.

Расчет производится по следующей формуле:

Н ≥Т1 + Т + h + t + t , где


Н - расчетная глубина затона, м;

Т1 – наибольшая осадка судна порожнем для судов заданной программы, м;

Т – запас на толщину ледяной чаши под днищем в м) зависит от клима­тических условий района расположения завода. Условно можно принимать 0,3…0,4) В задаче Т = 0,4;

h – максимальные колебания уровня воды в затоне (зависит от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0,3…0,3 м). В задаче h = 0,6 м;

t – гарантированный запас воды под днищем судна, t = 0,25…0,3 м. В за­даче t = 0,3м;

t - возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта