Xreferat.com » Рефераты по логистике » Управление морским транспортом

Управление морским транспортом

суда с грузом соотв-й номенклатуры (из подмассива, род груза которого соотв-т специализации позиции НПК);

- суда с грузами взаимозаменяемой номенклатуры (из других подмассивов).

73. Понятие стояночного и сталийного времени судна, определение момента начала отсчета сталийного времени.

Продолжительность обработки судна соответсвует понятиям сталийное время и стояночное время. Сталийное время - время, полагающееся порту на обработку судна (выполнение грузовых и вспомагателтных операций). Сталийное время разделяется на плановое и фактическое. Плановое СВ определяется при формировании графиков подачи судов в порту (сводный месячный график, сводный декадный), а также перед началом обработки каждого судна tпл=Qс/Mн+tвсп. Фактическое сталийное время является результатом корректировки планового сталийного времени в процессе обработки судна. Корректировка может производится по следующим причинам: изменение установленных норм интенсивности обработки судов; продолжительность вспомаг. операций превышает время, определенное по установленным нормативом. К сталийному времени судна, прибывшего по согласованному графику, добавляется время от момента его фактической готовности до начала ближайшей смены, а для досрочно прибывшего судна - время от прихода судна до 0 часов установленной в графике даты начала обработки. t_н^ф=t_доп+t^р_вспi+ max{-Qс/Mр; t_вспk; [-Qс/Mр+t_вспl]}, где t_доп- дополнительное время до начала смены или ло 0 часов, судо-сутки; t^р_вспi - расчетная продолжительность выполнения вспом. операций, не включенных в норматив интенсивности обработки судна, судо-сут; Mр- расчетная (откорректированная) интенсивность обработки судна; t_вспk- продолжительность выполнения к-вспомагательной операции, предусмотренной нормативом обработки судна; t_вспl - продолжительность выполнения l-вспомаг. операции (часть к-операции),которая не могла быть совмещена с грузовыми операциями. Сталтйное время прерывается: при неблагоп.метеоусловиях более 4 часов; в случае неподачи вагонов под грузы, перегр. по прямому варианту; при перерывах в обработке судна по вине судна (судовладельца); при задержке в обработке судна по вине грузовладельца).

Контрсталийное время-время с момента окончания сталийного времени до момента фактического завершения всех операций по обработке судна. Особенность: причины, вызавающие прерывание сталийного времени, учитываются только в пределах СВ. При обработке на контрсталии прерывание СВ не производится и все перерывы засчитываются в перерасход сталийного времени.

Стояночное время - все время нахождения судна в порту с момента прихода до момента отхода. Момент прихода - момент окончания швартовки к причалу или постановки на якорь. Момент отхода - окончание швартовки или снятие с якоря. Стояночное время включает: время выполнения грузовых и вспомагательных операций, а также простои. Простои: по вине порта ( отсутсвие рабочих, отсутсвие грузов или складской площади, неподача вагонов, отсутсвие буксиров, неисправность перег. техники) и не по вине порта (метеопричины, неисправность судовых груз. средств, отсутсвие освещения в трюме, ожидание распоряжений со стороны пароходства).Tст=Tгр+Tвсп+Tож+Tпр+T мет. (Tукр=Тгр+Твсп+Тмет).

Факктическим началом отсчета СВ каждого очередного судна, прибывшего по графику, является фактический момент прибытия (или готовности к обработке) судна, но установленная продолжительность обработки отсчитывается либо с момента начала отсчета сталийного времени по согласованному графику, либо, если судно прибыло с опозданием, с момента фактического прибытия (готовности к обработке) судна. Момент окончания осчета СВ определяется к моменту начала отсчета СВ расчетного значения продолжительности СВ.

74. Определение планового и фактического сталийного времени, корректировка сталийного времени.

75. Назначение и методика решения задачи Распределения судов между ППК и Причалами порта (РСМП).

Назначением задачи распред. судов между ППК и причалами явл-ся разраб. плана закрепления судов под обработку за конкретными причалами с учетом реально складывающейся обстановки в порту и произв-х возм-тей ППК.

Процесс распр-я судов между ППК и причалами порта выполняется в четыре этапа:

- закрепляются суда из СДГ за позициями НПК на ППК;
- дополнительно закрепляются внеграфиковые суда за позициями НПК на ППК;
- суда с позиций НПК на ППК распределяются м/у причалами ППК;
- дополнительно закрепляются внеграфиковые суда за причалами ППК.

Решение задачи распр-я судов м/у ППК и причалами графическим способом:

ППК включает от одного до трех причалов и в нормативе одноврем. обраб. судов НПК представлен одной или двумя (в месяц наибольш. загрузки) позициями. Следует представить бюджеты времени причалов ППК и бюджет времени позиций НПК на ППК в виде горизонтальных линий с разбивкой на сутки в том же масштабе времени, как это было сделано при разработке СМГ

Далее осущ. перенос судов из СДГ с позиций НПК в целом по порту на позиции НПК на ППК. После этого рассматривается возм-ть закрепления на свободные резервы позиций НПК на ППК внеграфиковых судов.

76. Общая характеристика Плана-графика работы ППК (ПГРПК)

Целью разработки плана-графика работы ППК является эффективное исп-е труд. и тех. ресурсов ППК для ускорения обраб. тр-х ср-в, обеспечение предварительной подготовки ресурсов ППК и выполнения обеспечивающих операций до наступления времени их исп-я

План-график работы ППК разраб. на основе: информации о наличии и подходе судов и вагонов на ППК; графиков фактического выхода труд. и готовности тех. ресурсов ППК; информации о наличии грузов на складах ППК и в вагонах; грузовых планов судов; характеристик судов, характеристик технолог. схем по родам грузов и вариантам работ.

План-график работы ППК включает : технолог. планы-графики обраб. судов, распределенных на ППК; ССП выполн-я вагонных работ; ССП вып-я складских работ; ССП вып-я хоз., вспомог. и внепортовых работ.

План-график работы ППК разраб. ежесуточно к 10⁰⁰ ч и охватывает период с 12⁰⁰ч текущих суток до 12⁰⁰ ч следующих суток. К 17⁰⁰ ч осущ. корректировка плана-графика работы ППК в пределах интервала с 17⁰⁰ч текущ. суток до 12⁰⁰ч следующих суток. Т.о. при разраб. плана-графика работы ППК реализуется двухступенчатая схема непрерывного планир-я.

Разработка плана-графика работы ППК производится в очередности:

1) распр-ся труд. и тех.ресурсы м/у объектами работ;

2) разраб-ся технолог. планы-графики обраб.судов;

3) сост-ся ССП вып-я вагонных работ;

4) составляется ССП вып-я складских работ;

5) составляется вып-я хоз, вспомог. и внепортовых работ.

77. Назначения и общая характеристика Тнхнологического плана-графика обработки судов. (ТПГОС)

Технолог. планы-графики обработки судов (ТПГОС) составляют осн. ядро оперативного планир-я работы ППК.

Назначением ТПГОС является расстановка технолог. линий в процессе обраб. судна и уточнение потребности в ресурсах на каждый момент времени обраб. судна.

Исходными данными для разработки ТПГОС являются: грузовой план судна; план размещения грузов на складах ППК; план подачи вагонов на ППК, график выхода труд. ресурсов по сменам, фактич. наличие перегр. оборуд-я на ППК и в порту.

Составляющими процесса разработки ТПГОС являются операции: опред-е продолж-ти обраб. судна; опред-е концентрации ТЛ на обраб судна; опред-е трудоемкости обраб. каждого гр. отсека судна; закрепление ТЛ за отсеками; опред-е времени перестановки ТЛ и выхода партий груза.

78.Условия концентрации технологических линий на обработку судна.

1) средневзвеш. концентрация ТЛ на обраб. судна в теч. суток:

n_т

N_л =  T_т_рi/ T_обр,

ⁱ⁼¹

где n_т - кол-во трюмов на судне;

2) мах концентрация ТЛ в св.время суток:

n_т

N^с_л =  T^с_т_рi / T_обр· t_св ;

ⁱ⁼¹

где T^с_т_рi - трудоемкость обраб. i - го отсека в св. время суток, кот. в общем случае опред. по формуле: T^с_т_рi = (T²_i · n^т_лi + T¹_i )t_{св .}

3) максимальную концентрацию ТЛ в темное время суток:

n_т

N^т_л =  T^т_т_рi/T_обр·t_т;

ⁱ⁼¹

где T^т_т_рi - трудоемкость обраб. i - го отсека в тем. время суток, кот. в общем случае опред. по формуле:T^т_т_рi = (T²_i · n^т_лi + T¹_i )t_т_.

При опред. мин. продолж. обраб. судна след. учитывать, что использ. того кол-ва ТЛ, кот. треб. для обраб. судна не всегда возможно по условиям грузового фронта, треб-ям техники безоп., наличия огранич. со стороны порта.

В общ. случае мах кол-во ТЛ, кот. м. б. использовано для обраб. судна, опред. из условия: N^max_л = min {N_огр ; N_т_б ; N_гф ; N_т_р},

где N_огр - ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное св-вами груза и возможностями порта; N_т_б - ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное треб. техн. безоп.; N_гф - ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное длиной грузового фронта обраб. судна; N_т_р - ограничение по кол-ву ТЛ, обусловленное различной трудоемкостью обраб. отсеков судна

79. Определение продолжительности обработки отдельных отсеков и судна в целом.

продолж. обраб. отсека T_i (в сутках) опред. по формуле:

Т_i= q_i/ [t_cв· n^с_лi· (1- K_снi) + t_т· n^т_лi]P

где: q_i - кол-во груза в i-м отсеке, т; Р - произв-ть ТЛ для данного рода груза, т/ч; i - № отсека судна; t_cв - продолж. св. времени в теч. суток, ч/сут; n^с_лi - мах концентрация ТЛ на i-м отсеке судна в св. время 1,2; К_снi - коэф-т снижения произв-ти при работе двух ТЛ на i - м отсеке; t_т - продолж. тем. времени в теч. суток, ч/сут; n^т_лi - мах концентрация ТЛ на i - м отсеке судна в тем. время 1,2.

Время обраб. судна равно времени обраб. мах отсека: T_обр = max { T_i }

При этом для каждого отсека возможна одна из двух структур (стратегий) времени его обработки:

1)T_обр
i = T¹_i + T²_iгде T¹_i - продолж. периода, в теч. кот. отсек обраб. одной ТЛ, сут; T²_i - продолж. периода, в теч. кот. в св. время суток отсек обраб. двумя ТЛ, сут.

2) T_обр
i = T¹_i + T^н_i

где T^н_i - продолж. периода, в теч. кот. отсек не обраб., сут.

Продолж. периода, в теч. кот. отсек обраб. одной ТЛ, нах. по формуле:T¹_i= q_i / (t_св + t_т )

Если T¹_i < T_обр , то T_обр
i = T¹_i + T^н_i ,тогда Т^н_i = T_обр - T¹_i
.

Если T¹_i > T_обр , то T_обр
i = T¹_i + T²_i, где

q_i- T_обр(t_св + t_т ) Р

T²_i =

[t_св (1 - К_снi) + t_т (n^т_лi - 1)]P

и соответственно: T¹_i = T_обр - T²_i .

Также время обработки судна д.б. не больше, чем установленное по валовым нормам, т.е. Т_обр  Т^н_обр, где Т^н_обр = Q_c/ M_в

80. Зависимость интенсивности обработки судна от концентрации ТЛ.

Максимальной теоретической концентрации технологических линий соответствует интенсивность обработки судна, которая определяется по формуле Мтеор=PNл(1-Ксн).

150^M						2
120				1
90
60
30
0
	1	2	3	Nл 4	5	Nл

На графике зависимости интенсивности обработки судна от кол-ва технологических линий можно выделить две области: от 0 до 1 - интенсивность обработки судна в этой области изменяется пропорционально количеству технологических линий М=PNл и от 1 до 2 - этой области рост интенсивности обработки судна отстает от роста кол-ва технологических линий М=PNл(1-Kсн), где Ксн-средневзвешенное значение коэффициента снижения производительности ТЛ, соответствующее данной концентрации ТЛ.

Область от 0 до 1 соответствует условию, при котором на обработке любого трюма используется не более одной технологической линии. Следовательно, точка 1 на графике соответствует концентрации технологических линий N¹_л=mK_нт, K_нт=Ткр-ч/mT^max_кр-ч - коэффициент неравномерности трюмов. Ткр-ч=qi/Pi-трудоемкость обработки каждого трюма.

В общем виде зависимость интенсивности обработки судна от концентрации ТЛ определяется по формуле М=PNл(1-Kсн). При условиях Ксн=0 при NлNл, Ксн=f(Nл) при N¹_лN_лN_л

81. Составление плана обработки отсеков и графика работы ТЛ.

План работы ТЛ на обраб судна показ затраты времени каждой j - й ТЛ на каждом i - м отсеке Т _ij

Заполн плана начинается с левого верхнего угла. В процессе заполн-я плана произв сравнение трудоемкости обраб с бюджетом времени ТЛ. Если трудоемкость обраб отсека больше бюджета времени работы ТЛ, то остаток трудоемкости обраб отсека осваивается следующей ТЛ. Если бюджет времени работы ТЛ больше трудоемкости обработки отсека, то ТЛ переходит на след. отсек и остаток своего бюджета времени дорабатывает на след. отсеке.

схема формир плана для варианта N_л  N¹_л легко прослеживается в табл.

Расчетное число ТЛ линий может быть дробной величиной. Это означ, что одна ТЛ работает не все время обраб. судна, а только долю времени, кот. равна дробной части числа ТЛ. Соотв-но бюджет времени этой ТЛ будет равен полному бюджету времени работы ТЛ, умноженному на коэффициент равный дробной части числа ТЛ.

с - обработка в светлое время; т - обработка в темное время.

При сост-и плана для варианта N_л > N¹_л след. учитывать для каждого отсека: стратегию использования ТЛ на обработке отсека (Т¹_i , Т²_i , Т^н_i), допустимую концентрацию ТЛ на отсеке в светл и темн время суток (n^с_лi , n^т_лi). При этом следует учитывать, что в светлое время количество ТЛ может быть больше, чем в темное

На основании плана работы ТЛ на обработке судна строится график расстановки ТЛ на обработку судна.

План работы ТЛ на обработке судна (для N_л  N¹_л).

Отсеки ТЛ	I	II	III	IV	Итого
1	Т₁₁	Т₁₂			Тоб
2		Т₂₂	Т₂₃		Тоб
3			Т₃₃	Т₃₄	Тоб
Итого	Т_тр1	Т_тр2	Т_тр3	Т_тр4	n^у_т  Т_трi ⁱ⁼¹

План работы ТЛ на обработке судна (для N_л > N¹_л)

Отсеки ТЛ	I		II		III		IV		Итого
(N^сл)	c	т	с	т	с	т	с	т	Т^с_i	Т^т_i
1	Т^с₁₁	Т^т₁₁	Т^с₁₂						Т^с_1i	Т^т₁₁
2			Т^с₂₂	Т^т₂₂					Т^с₂₂	Т^т₂₂
3					Т^с₃₃	Т^т₃₃			Т^с₃₃	Т^т₃₃
4					Т^с₄₃		Т^с₄₄		Т^с₄₃
5							Т^с₅₄	Т^т₅₄	Т^с₅₄	Т^т₅₄
Итого	Т^с_т_р1	Т^т_т_р1	Т^с_т_р2	Т^т_т_р2	Т^с_т_р3	Т^т_т_р3	Т^с_т_р4	Т^т_т_р4	Т^с_т_рi	Т^т_т_рi

График расстановки ТЛ

след учитывать, чтобы две линии не работали одноврем. на том отсеке, на кот. по условиям обраб. должна работать одноврем. только одна ТЛ. Начинать расстановку ТЛ следует с мах отсека, переходя к отсекам по убыванию трудоемкости их

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.

Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.

Подробнее

Поможем написать работу на аналогичную тему

Реферат

Любая тема

От 850 руб.

Контольная работа

Любая тема

От 850 руб.

Курсовая

Любая тема

От 1500 руб.

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Нужна помощь в написании работы?

Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Пишем статьи РИНЦ, ВАК, Scopus. Помогаем в публикации. Правки вносим бесплатно.

Узнать цену

Страницы: 1 2 3 4 5

Управление морским транспортом

Похожие рефераты:

Категории