Xreferat.com » Рефераты по промышленности и производству » Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия

Сколько стоит написать твою работу?

Работа уже оценивается. Ответ придет письмом на почту и смс на телефон.

?Для уточнения нюансов.
Мы не рассылаем рекламу и спам.
Нажимая на кнопку, вы даёте согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности

Спасибо, вам отправлено письмо. Проверьте почту .

Если в течение 5 минут не придет письмо, возможно, допущена ошибка в адресе.
В таком случае, пожалуйста, повторите заявку.

Спасибо, вам отправлено письмо. Проверьте почту .

Если в течение 5 минут не придет письмо, пожалуйста, повторите заявку.
Хотите промокод на скидку 15%?
Успешно!
Отправить на другой номер
?Сообщите промокод во время разговора с менеджером.
Промокод можно применить один раз при первом заказе.
Тип работы промокода - "дипломная работа".

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АГРЕГАТНОГО ЦЕХА ПАССАЖИРСКОГО АТП


1.1 Краткая характеристика проектируемого объекта


Целью отраслевой части дипломной работы является технологическое проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия (ПАТП), расположенного на окраине города. Автобусный парк включает: 6% условно – «новых» автобусов со средним пробегом с начала эксплуатации 75000 км, 54% условно – «старых» автобусов со средним пробегом с начала эксплуатации 315000 км, 40% после капитального ремонта автобуса со средним пробегом с начала эксплуатации 450000 км.

ПАТП выполняет пассажирские перевозки по дорогам 2 категории в условиях умеренного климата. Автобусы работают 365 дней в году по 2 смены (16 часов в сутки) при этом среднесуточный пробег составляет 260 км.

Капитальный ремонт автобусов проводится в авторемонтных мастерских (АРМ), расположенных на расстоянии 740 км от ПАТП. Доставка в АРМ осуществляется своим ходом со среднесуточным пробегом 370 км.

Для выполнения технических обслуживаний, диагностики и текущих ремонтов служат зоны и цеха, оборудованные специальным технологическим оборудованием, расположенные в главном производственном корпусе.


1.2 Расчетно-технологическая часть


1.2.1 Расчет годовой производственной программы ПАТП по ТО и ТР

В связи с тем, что парк «разновозрастной», находим численность автобусов в группах разного технического состояния.

Число автобусов не выполнивших норму пробега до первого капитального ремонта (условно – «новые») определяем по формуле (1)

ун =Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (1)


где Аи – инвентарное число автобусов в парке, ед.;

Дун – процентное содержание условно – «новых» автобусов;


Аун = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Число автобусов выполнивших норму пробега до капитального ремонта, но находящихся в эксплуатации (условно – «старые») определяем по формуле (2)


Аус =Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (2)


где Дус – процентное содержание условно – «старых» автобусов;


Аус = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Число автобусов после капитального ремонта (старых) определяем по формуле (3)


Ас =Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (3)


где Дс – процентное содержание автобусов после капитального ремонта (старых);


Ас = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.

Определяем средневзвешенную величину пробега автобусов по формуле (4)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (4)


где Lц – цикловой пробег автобусов, (пробег с начала эксплуатации нового автобуса до его капитального ремонта), км.;

L'ц – цикловой пробег автобусов после капитального ремонта, принимаем


L'ц = Lц∙0,8;

L'ц = 360000∙0,8=288000;

Lц.ср.=Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим усредненный корректированный цикловой пробег автобусов по формуле (5)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (5)


где К1 – коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от условий эксплуатации, принимаем К1 = 0,9;

К2 – коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава (ПС) и организации его работы, принимаем К2 = 1,0;

К3 – коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от природно-климатических условий, принимаем К3 = 1,0;


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.

Находим корректированный пробег между ТО-1 по формуле (6)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (6)


где L1-нормативный пробег между ТО-1, принимаем L1= 4000 км.;

К1 – коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации, принимаем К1 = 0,9;

К3 – коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий, принимаем К3 = 1,0;


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим корректированный пробег между ТО-2 по формуле (7)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (7)


где L2-нормативный пробег между ТО-2, принимаем L2= 16000 км.;


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим пробег между ЕО:


Lео = lcc= 260 км


Результаты вычислений сводим в таблицу 3


Таблица 3 - Периодичность ТО и цикловой пробег автобусов

Вид пробега Обозначение Пробег, км


нормативный откорректи-рованный уточненный по кратности принятый для дальнейших расчетов
Среднесуточный lcc 260 - - 260
До ТО-1 L1 4000 3600 260∙14 3640
До ТО-2 L2 16000 14400 3640∙4 14560
До КР

Lц.ср.

Lкц.ср.

(Lкц.ср)′; Lц.р.

360000

298080


14560∙21


305760


Определение количество ТО и Р за цикл (на 1 автобус)

Количество КР определяем по формуле (8)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (8)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Количество ТО-2 определяем по формуле (9)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (9)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Количество ТО-1 определяем по формуле (10)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (10)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.

Количество ЕО определяем по формуле (11)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (11)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Примечание: Neo.ц. численно совпадает с количеством дней эксплуатации автобусов за цикл (Дэ.ц.).

Определяем коэффициент технической готовности автобусов по формуле (12)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия; (12)


где Дэ.ц. – число дней эксплуатации автобуса за цикл определяем по формуле (13);


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия; (13)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия;


Дпр.ц. – число дней простоя автобуса в ТО-2, ТР, КР за цикл определяем по формуле (14);


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия; (14)


ДпрКР – число дней простоя автобусов в КР определяем по формуле (15);

ДпрКР = Д'прКР + ДТ ; (15)


Д'прКР - нормативный простой автобусов в КР, принимаем Д'прКР = 20;

ДТ - дни транспортировки автобусов для КР в АРМ и обратно определяем по формуле (16);


ДТ = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия; (16)


LАРМ – расстояние до АРМ, км.;

LПС – суточный пробег при перегоне автобусов до АРМ, км.;


ДТ =Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия;


ДпрТО-ТР – удельный простой автобусов в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, принимаем ДпрТО-ТР = 0,4;


ДпрКР = 20+ 4 = 24;


К'4 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и Р в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Для определения К'4 находим по формуле (17) усредненный корректирующий коэффициент КПРср характеризующий пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР условно – «новых» автобусов, условно – «старых» автобусов, а также после КР автобусов – старых


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия; (17)

где Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия– коэффициент корректирования пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР для условно – «новых» автобусов определяем по формуле (18);


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия=Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия; (18)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия;


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия– коэффициент корректирования пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР для условно – «старых» автобусов определяем по формуле (19);


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия=Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия; (19)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия;


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия– коэффициент корректирования пробега с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР для автобусов прошедших КР старых определяем по формуле (20);


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия; (20)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия;

КПРср=Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия;


по найденному значению КПРср, принимаем [8, с. 28] К'4= К4= 1,4;

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия;

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определяем коэффициент использования парка автобусов по формуле (21)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (21)


Где Др.г. – число рабочих дней в году (по исходным данным);

ДКГ – число календарных дней в году;


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определяем коэффициент перехода от цикла к году по формуле (22)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (22)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определяем годовой пробег парка автобусов по формуле (23)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (23)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим число КР по парку за год по формуле (24)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (24)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим число ТО-2 по парку за год по формуле (25)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (25)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим число ТО-1 по парку за год по формуле (26)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (26)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим число ЕО по парку за год по формуле (27)


Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (27)

Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятияПроектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определение суточной программы по ТО автобусов

Суточная программа ЕО определяется по формуле (28)


NЕО сут =Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (28)


где Др.з. – число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО;


NЕО сут =Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.

Суточная программа ТО-1 определяется по формуле (29)


N1 сут = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (29)

N1 сут = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Суточная программа ТО-2 определяется по формуле (30)


N2 сут = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (30)

N2 сут = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


1.2.2 Расчет трудоемкости работ и численности производственных рабочих

Расчет годовой трудоемкости работ ТО

Принимаем нормативные трудоемкости [8, с. 15] для каждого вида ТО

tео = 0,95 чел.-ч.; t1 = 6,6 чел.-ч.; t2 = 25,8 чел.-ч.

Корректируем трудоемкости каждого вида ТО по формулам (31) – (33)


t'eo = teo ∙K2 ∙K5, (31)


где К2 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от модели ПС и организации его работы, принимаем К2 =1,0;

К5 – коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автобусов на ПАТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава, принимаем К5 = 0,95;

t'eo = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия,

t'1 = t1∙K2∙∙K5 , (32)

t'1 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия,

t'2 = t2∙K2∙K5 , (33)

t'2 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определяем годовую трудоемкость ЕО по формуле (34)


Тео = Nеог.∙t'ео , (34)

Тео = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Для определения годовой трудоемкости ТО-1 и ТО-2 необходимо рассчитать производственную программу Д-1 и Д-2.

Находим количество Д-1 за год по формуле (35)


NД1.г = 1,1∙N1г +N2г , (35)

NД1.г = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определяем суточную программу Д-1 по формуле (36)


NД1 сут = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (36)

NД1 сут = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим количество Д-2 за год по формуле (37)


NД2.г = 1,2∙N2г , (37)

NД2.г = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.

Определяем суточную программу Д-2 по формуле (38)


NД2сут = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия, (38)

NД2сут. = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Поскольку контрольно-диагностические работы (КДР) и регулировочные работы (РР) при Д-1 входят в ТО-1, то расчетная трудоемкость ТО-1 уменьшается (при организации Д-1 на отдельных постах) на величину трудоемкости Д-1 (аналогично и для Д-2).

В связи с этим корректируем величину t1' по формуле (39)


t1" = t1'– tД1 , (39)


где tД1 = t1'∙0,12 (принимаем 12% от корректированной трудоемкости одного ТО-1);


tД1 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия;

t1" = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим годовую трудоемкость Д-1 (ТД1) по формуле (40)


ТД1 = tД1 ∙NД1.г , (40)

ТД1 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Корректируем величину t2' по формуле (41)


t2"= t2' – tД2 - tД1, (41)

введено потому, что нужно учесть заключительные работы Д-1 при Д-2, где tД2 = t2'∙0,1, принимаем 10% от корректированной трудоемкости одного ТО-2;


tД2 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия;

t2" = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим годовую трудоемкость Д-2 (ТД2) по формуле (42)


ТД2 = tД2∙ NД2.г , (42)

ТД2 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определяем удельную трудоемкость ремонта сопутствующего ТО-1 по формуле (43)


tРС1 = 0,1∙t1", (43)

tРС1 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определяем годовую трудоемкость ремонта сопутствующего ТО-1 по формуле (44)


TРС1 = NРС1∙tРС1 , (44)


где NРС1 – количество ремонтов сопутствующих ТО-1;


NРС1 = N1г= 3487;

TРС1 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим годовую трудоемкость ТО-1 по формуле (45)

T1 = N1г∙t1", (45)

T1 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим суммарную годовую трудоемкость ТО-1


T1' = T1 + TРС1,

T1' = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определяем удельную трудоемкость сезонного обслуживания по формуле (46)


tСО = t2"∙0,2 , (46)

tСО = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим годовую трудоемкость сезонного обслуживания по формуле (47)


ТСО = 2∙АИ∙ tСО, (47)

ТСО = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определяем удельную трудоемкость ремонта сопутствующего ТО-2 по формуле (48)


tРС2 = 0,2∙t2", (48)

tРС2 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Определяем годовую трудоемкость ремонта сопутствующего ТО-2 по формуле (49)

TРС2 = NРС2∙tРС2 , (49)


где NРС2 – количество ремонтов сопутствующих ТО-2;


NРС2 = N2г = 1107;

TРС2 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим годовую трудоемкость ТО-2 по формуле (50)


T2 = N2г∙t2", (50)

T2 = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Находим суммарную годовую трудоемкость ТО-2


T2' = T2 + TCO + TРС2 ,

T2' = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия.


Годовая трудоемкость по всем видам ТО:


TТО = TЕО + T1' + T2' + TД1 + TД2

TТО = Проектирование агрегатного цеха пассажирского автотранспортного предприятия