Xreferat.com » Рефераты по технологии » Подготовка и вскрытие шахтного поля шахты Полосухинская

Подготовка и вскрытие шахтного поля шахты Полосухинская

МИНИСТЕРСТВО

ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


СИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ


КАФЕДРА РПМ


КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

НА ТЕМУ


ПОДГОТОВКА И ВСКРЫТИЕ

ШАХТНОГО ПОЛЯ

ш. ПОЛОСУХИНСКАЯ


Выполнили

ст. гр. ГП-941

Голубев М.А.

Кузнецов А.Н.


Проверил

доцент, к.т.н.

Кузнецов Г. И.


НОВОКУЗНЕЦК 1997


СОДЕРЖАНИЕ


  1. ВВЕДЕНИЕ..................................................................3

  2. ЗАДАНИЕ.....................................................................4

  3. СХЕМА ТРАНСПОРТА................................................4

  4. ВЫБОР ОЧИСТНОГО КОМПЛЕКСА...........................5

  5. РАСЧЁТ КОНВЕЙЕРА.................................................6

  6. РАСЧЁТ ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ОТКАТКИ......................9

  7. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ.....................................14

  8. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ............................................15


  1. ВВЕДЕНИЕ


Подземный транспорт шахт и рудников горнодобывающей промышленности является составным звеном общешахтной транспортной системы. Он представляет собой многозвенную систему ,состоящую из разнотипных транспортных установок цикличного и непрерывного действия, с взаимосвязанными па­раметрами, функционирующую в сложных горно-геологических условиях.

Характерные черты подземного транспорта :

  • сравнительно небольшие расстояния транспортирования в подземных условиях при значительных объёмах перевозки

  • неравномерность грузопотоков

  • широкая разветвлённость транспортных магистралей

  • наличие в одной магистрали нескольких видов транспорта и необходимость перегрузок в местах сопряжения

  • многозвенность транспорта, работающего в горизонтальных и наклонных выработках в стеснённых условиях при значительной запылённости ,влажности и загазованности окружающей среды .


Основные виды подземного транспорта - конвейерный и ло­комотивный .

Конвейерный транспорт характеризуется высокой производительнос­ть , связанной с поточностью , низкой трудоёмкостью обслуживания, высокой надёжностью , низким уровнем травматизма обслуживающего персонала , способностью транспортировать груз как по горизонтальным , так и по наклонным выработкам , удобством сопряжения с очистными забоями .

Недостатки - относительно высокие капитальные и эксплуатационные затраты , низкая технологическая гибкость , неприспособленность к транспортированию крупнокусковых и абразивных грузов .

Локомотивный транспорт характеризуется многофункциональностью , практически неограниченной производительностью , высокой экономичностью , маневренностью , высоким коэффициентом готовности .

Недостатки : цикличность , зависимость производительности от уровня организации , ограниченность применения по углам наклона , наличие сложного аккумуляторного хозяйства при использовании аккумуляторных электровозов .


2 ЗАДАНИЕ

1) Мощность пласта 0.95м.

2) Угол залегания 20 0

  1. Количество добычных участков 2

  2. Тип электровоза и вагонеток АРП-7, ВДК-2.5

  3. Количество погрузочных пунктов 2

  4. Длина откатки L1=1000 м

L2 =1500 м


Панельная система подготовки с отработкой длинными столбами по простиранию .


  1. СХЕМА ТРАНСПОРТА

При панельной системе подготовки применяется следующая схема транспорта : отбитый уголь по призабойному скребковому конвейеру через перегружатель доставляется на ярусный штрек .В зависимости от мощности забоя , могут быть применены 2 последовательно соединённых конвейера 2ЛТ80 и 2Л80, или один 1ЛТ100 на всю длину ярусного штрека. Далее уголь подаётся на панельный конвейерный уклон , где, в зависимости от нагрузки, могут быть применены уклонные ленточные конвейеры 1ЛУ100, 2ЛУ100 или 2ЛУ120В. В месте сопряжения уклона и главного полевого транспортного штрека оборудуется горный бункер ёмкостью 100-150 т. По главному штреку транспортирование осуществляется локомотивной откаткой . Для доставки материалов и оборудования к очистному забою по ярусным штрекам предусматривается установка грузо-людской монорельсовой дороги ДМКМ . Для обслуживания конвейера на конвейерном уклоне устанавливается монорельсовая дорога .


  1. ВЫБОР ОЧИСТНОГО КОМПЛЕКСА .


По горно-геологическим условиям наиболее подходящим является механизированный комплекс КД-80 .


Механизированный комплекс КД-80 .

  • комбайн КА-80

  • крепь КД-80 .

  • конвейер СПЦ151

  • насосная станция СНТ32


Комбайн КА-80


  1. Производительность 3.0 т/мин

  2. Высота исполнительного органа 0.73...1.25 м

  3. Ширина захвата 0.8 м

  4. Максимальная скорость подачи 5 м/мин

  5. Тяговое усилие 200 кН

  6. Суммарная установленная мощность 220 кВт

  7. Габариты

длина 5000 мм

высота 2500 мм

ширина 730 мм

  1. Масса 12.5 т


Изготовитель - Горловский завод .


5. РАСЧЁТ ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА


1.Принимаем скорость =1 м/с .

2.Ширина ленты :



м .

Принимаем ленту ШТК-200 шириной 1.0 м .


  1. По справочнику выбираем роликоопоры .

Масса роликоопоры грузовой ветви кг

порожняковой ветви кг

Диаметр ролика - 127 мм .

Расстояние между роликоопорами

грузовой ветви м

порожняковой ветви м

4. Тяговый расчет конвейера .

Масса вращающихся частей роликоопор на 1 м конвейера

грузовой ветви кг/м

порожняковой ветви кг/м

Масса ленты на 1 м конвейера кг/м


Масса груза на 1 м конвейера

кг/м

Расчет производится методом обхода контура по точкам .

  1. Расчёт







+9.81(13.4+8.9)Ч60Ч0.03Ч+394 Н

+ 413 Н

+ 9.81Ч(13.4+8.9)Ч50Ч0.03 =

+742 Н

+779 Н

+9.81(13.4+8.9)Ч1490Ч0.03 =

+10557 Н

-11085 Н

Похожие рефераты: