Xreferat.com » Рефераты по технологии » Борьба за живучесть судна

Борьба за живучесть судна

Содержание


1. Дипломное задание……...……….……………………..…. 2

2. Содержание……………...…………….…….…………….... 3

3. Обязанности экипажа по борьбе за живучесть судна….… 5

4. Расписания по тревогам, судовые тревоги………………. 15

5. Борьба экипажа за непотопляемость судна ……………... 20

6. Борьба экипажа с обледенением судна ………………….. 35

7. Борьба экипажа с пожарами ……………………………… 38

8. Борьба экипажа с аварийной утечкой аммиака …………. 49

9. Список используемой литературы ……………………….. 54


1. Обязанности экипажа по борьбе за живучесть судна.

Обязанности экипажа по борьбе за живучесть судна.

Капитан судна несет ответственность за подготовку всего экипажа и технических средств судна к борьбе за его живучесть. При возникновении аварий­ного случая капитан осуществляет общее руководство действиями экипажа по ликвидации последствий аварийного случая и борьбе за живучесть судна. В случае неминуемой гибели судна только капитан может отдать команду об оставлении судна экипажем.

Капитан обязан руководить разработкой заданий на проведение учебно-тренировочных тревог и контролировать подготовку экипажа к борьбе за живучесть судна при проведении этих тревог.

Старший помощник капитана по общесудовой тревоге обязан:

определить место и оценить характер аварийного случая;

в соответствии с указаниями капитана организовать действия экипажа по ликвидации последствий аварийного случая и по борьбе за живучесть судна;

контролировать выполнение распоряжений капитана судна.

Старший помощник капитана по общесудовой тревоге находится на ГКП в распоряжении капитана и по его указанию производит расчеты состояния -судна в соответствии с Информацией об остойчивости судна для капитана иди может быть направлен в аварийные партии для непосредственного руководства их действиями.

В случаях, не терпящих промедления, старший помощник капитана может действовать самостоятельно, докладывая при первой возможности капитану судна о принятых мерах.

На старшего помощника капитана возлагается общая организация подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна.

Старший помощник, непосредственно руководит подготовкой помощников капитана и палубной команды к борьбе за живучесть судна, а также отра6откой взаимодействия аварийных партий, групп и ходовых вахт.

Старший помощник капитана по тревоге «Человек за бортом» лично .руководит спуском дежурной шлюпки и проведением спасательной операции.

Старший помощник капитана комплектует папку документации для руководства борьбой за живучесть судна в соответствии с приложением.

Первый помощник капитана по общесудовой тревоге действует по указанию капитана и оказывает ему всемерную помощь в обеспечении на судне должного порядка и дисциплины при выполнении поставленных задач.

Второй и четвертый помощники капитана по общесудовой тревоге руководят действиями аварийных партий в закрепленных районах и работой водолазов за бортом судна.

Третий помощник капитана по общесудовой тревоге является вахтен­ным помощником капитана. Он отвечает за подготовку назначенных расписанием по тревогам лиц для несения ходовой вахты к действиям по общесудовой тревоге и ведение Информационной доски нагрузки и остойчивости судна. По тревоге «Человек за бортом» — заменяет на мостике старшего помощника капитана.

На малотоннажных судах, где штатным расписанием не предусмо­трены должности третьего и четвертого помощников капитана, обязанности по «борьбе за живучесть судна, выполняет старший помощник, и — второй помощник капитана.

Помощник капитана по производству руководит подготовкой и дей­ствиями группы охраны порядка и безопасности и несет за это ответственность.

Помощник капитана по пожарно-технической части проводит подго­товку экипажа к борьбе с пожарами, организует несение на судне дозорной службы и является за это ответственным.

Помощник капитана по пожарно-технической части, а при отсутствии этой должности в штате судна — старший помощник капитана обязан инструктировать вновь поступающих на судно членов экипажа о соблюдении противопожарного режима на судне.

Главный (старший) механик осуществляет общее руководство подго­товкой всей судомеханической службы к борьбе за живучесть судна и по общесудо­вой тревоге руководит действиями ходовой вахты в машинном отделении. Он несет ответственность за подготовку личного состава судомеханической службы к дей­ствиям по борьбе за живучесть судна по общесудовой тревоге.

Главный (старший) механик по общесудовой тревоге обеспечивает готовность находящихся в его ведении технических средств и подчиненного личного состава к борьбе за живучесть судна.

Второй механик по общесудовой тревоге руководит аварийной пар­тией (группой) машинно-котельного отделения и несет ответственность за ее подготовку к борьбе за живучесть судна.

Третий механик по общесудовой тревоге является вахтенным механи­ком, обеспечивает работу главных и вспомогательных механизмов, пожарных и осушительных насосов, по приказанию капитана выравнивает крен и дифферент судна; на судах, где нет в штате электромеханика и четвертого механика, по обще­судовой тревоге выполняет их обязанности.

Четвертый механик по общесудовой тревоге обслуживает котельную установку, обеспечивает работу стационарных систем пожаротушения, а также работу всех палубных механизмов.

Электромеханик (старший электромеханик) по общесудовой тревоге обеспечивает работу электроэнергосистемы, переключение потребителей электро­энергии, подключение переносных аварийных средств, освещение аварийных помещений (аварийных мест).

На судах с электродвижением обязанности по общесудовой тревоге младших электромехаников определяются Уставом службы на судах флота рыбной промыш­ленности РФ. Если в штате судна имеется механик по автоматике, то он обеспе­чивает бесперебойную работу и правильную техническую эксплуатацию всех. систем и устройств автоматизации судна.

Старший механик (механик) рефрижераторных установок по общесу­довой тревоге обеспечивает исправное состояние, своевременное отключение и бесперебойную работу находящихся в его ведении рефрижераторных технических. средств. При прорыве аммиака руководит действиями личного состава рефрижера­торной установки. Лично принимает все необходимые меры по эвакуации постра­давших из рефрижераторного отделения, по локализации прорыва аммиака и полного устранения аварии. Работает в дыхательном изолирующем аппарате и газозащитном костюме. По приказанию главного (старшего) механика производит аварийный выпуск аммиака в забортную воду из поврежденного участка или из всей системы рефрижераторной установки.

Судовой врач по общесудовой тревоге разворачивает пост медицин­ской помощи. Он непосредственно отвечает за подготовку санитарной группы к дей­ствиям по общесудовой тревоге и по тревоге «Человек за бортом».

Боцман судна отвечает за наличие, техническое состояние и готов­ность к действию аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств. Он обязан:

обеспечить постоянную готовность к использованию аварийного и противо­пожарного снабжения и спасательных средств;

обеспечить наличие неприкосновенного запаса провизии и пресной воды для спасательных шлюпок и плотов;

знакомить вновь поступающих на судно членов экипажа с расположением аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств.

По всем тревогам экипаж судна с индивидуальными спасательными средствами немедленно выходит к местам сбора и действует согласно расписанию по тревогам. Спасательные жилеты (нагрудники) надеваются по приказанию капитана или его вахтенного помощника и по сигналу оставления судна.

При оставлении судна в первую очередь в спасательные шлюпки должны быть посажены больные, женщины и престарелые.

Старший помощник капитана, главный (старший) механик и все другие начальники судовых служб, каждый по своему заведованию, обязаны убедиться, что в помещениях при оставлении судна никто не остался.

В расписании по оставлению судна весь экипаж распределяется по спасательным шлюпкам и плотам.

Для спасания используются шлюпки обоих бортов, если каждый борт судна обеспечивает спасательными средствами 100 или 50 % экипажа. В случае исполь­зования для спасания шлюпок только одного борта на судах при 100 %-ной обес­печенности весь экипаж использует шлюпки, а при 50 % -ной обеспеченности места в шлюпках занимают лица, расписанные на нечетные номера шлюпок, а остальной экипаж для спасания использует плоты.

Число людей, принятых в шлюпки и на плоты (с надетыми индивидуальными спасательными средствами), ни в коем случае не должно превышать установлен­ного. Все люди должны быть размещены в шлюпках так, чтобы они не мешали работе средств ее движения.

Предупреждение аварий обеспечивается организацией судовой службы, строго устанавливающей повседневные служебные обязанности каждого члена экипажа, а борьба за живучесть судна при возникновении аварии - подготов­кой всего экипажа к умелым, согласованным, быстрым и четким действиям, направленным на ликвидацию аварийных повреждений судна.

При нахождении судна в эксплуатации все помещения и открытые части палуб и надстроек согласно приказу по судну находятся по заведовании опре­деленных лиц, которые должны обеспечивать: исправность и герметичность корпуса, переборок, палуб, платформ, второго дна, водонепроницаемых и противопожарных закрытий;

наличие и исправность устройств трюмной и пожарной сигнализации; исправность электрораспределительных устройств, схем канализации элек­троэнергии, находящихся на заведуемом участке, а также исправность всех судовых систем и устройств;

исправность и постоянную готовность к действию стационарных средств борьбы за живучесть судна, аварийного, противопожарного снабжения и спаса­тельных средств; исправность светящихся указателей, установленных у аварийных выходов из помещений и у других мест; поддержание противопожарного режима на участке, находящемся в заведо­вании; наличие, исправность и постоянную готовность средств зашиты судна и лю­дей от радиоактивного, химического и бактериологического заражения. При обнаружении каких-либо неисправностей заведующий помещением обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана, а при неисправностях в машинно-котельных отделениях - вахтенному механику, и проконтролировать устранение неисправностей специалистами.

Основой организации борьбы за живучесть на, судне является расписание по тревогам, которое устанавливает обязанности для каждого члена экипажа.

Для обеспечения безопасности судна в порту старший помощник капи­тана совместно с главным (старшим) механиком до прихода в порт обязаны со­ставить расписание по тревогам для минимума членов экипажа, находящегося на борту, в которое также должны быть включены действия по защите от оружия массового поражения (ОМП).

Независимо от нахождения судна в порту у причала или на якоре на закры­том или незащищенном рейде, количественный состав экипажа по указанному расписанию должен обеспечить борьбу за живучесть судна, а также управление судном, его движение, наблюдение за окружающей обстановкой, связь, обслужи­вание работающих технических средств, работу со швартовным, грузовым и якорным устройствами.

При стоянке судна в порту по указанию капитана назначается стояноч­ная вахта (дежурство). При этом из состава экипажа отдельно комплектуется дозорная служба. На судах портофлота функции дозорной службы возлагаются на вахтенную службу.

Ежедневно вахтенный помощник капитана должен инструктировать засту­пающих на вахту об их обязанностях по борьбе за живучесть судна.

Дозорная служба организуется на судах с целью своевременного обна­ружения пожара и проникновения внутрь корпуса судна забортной воды.

Дозорная служба обязана производить:

обход производственных и жилых помещений по утвержденным капитаном судна маршрутам не реже чем через час в ночное время и не реже чем через два часа в дневное время;

проверку соблюдения экипажем на судне противопожарного режима и пра­вил по предупреждению взрывов и пожаров и проверку выполнения меропри­ятий по обеспечению водонепроницаемости корпуса;

проверку состояния противопожарных и водонепроницаемых закрытий со­гласно их маркировке или приказу по судну;

немедленный доклад вахтенному помощнику капитана об обнаруженных недостатках, неисправностях и о возникновении пожара или поступлении за­бортной воды.

Все лица командного состава обязаны знать:

устройство и конструктивные особенности судна;

мероприятия по предупреждению взрывов и пожаров и по обеспечению водо­непроницаемости корпуса; мероприятия по борьбе с поступлением воды внутрь судна и распростра­нением ее по судну, а также по борьбе с пожарами, дымом, водяным паром и па­рами хладагента, проникающими в судовые помещения;

мероприятия по защите судна и людей от радиоактивного, химического и бактериологического заражения;требования по поддержанию в исправности и готовности к действию техни­ческих стационарных и переносных средств аварийного и противопожарного снабжения и оборудования и спасательных средств судна, а также особенности их использования;

свои обязанности по борьбе за живучесть судна.

Капитан, старший помощник капитана, главный и старший механики обя­заны в совершенстве знать мероприятия по обеспечению непотопляемости, остой­чивости судна и его спрямлению в аварийной ситуации и обеспечивать их строгое выполнение.

На каждом судне должны проводиться специальные занятия по изуче­нию устройств и технических средств, тренировочные учения по тревогам в соот­ветствии с Методическим руководством по подготовке экипажей к борьбе за живучесть судов.

При назначении на новые должности и проведении очередной проверки знаний командного состава особое внимание должно быть обращено на знание ими вопросов, связанных с организацией борьбы за живучесть судна.

Все члены экипажа должны твердо знать свои обязанности по борьбе за живучесть судна.

Начальники служб в начале каждого рейса должны убедиться в том, что и подчиненным хорошо известны обязанности по тревогам.

Все лица командного состава обязаны следить за строгим соблюдением противопожарных мероприятий и мероприятий по обеспечению водонепроница­емости в помещениях и на рабочих местах по своим заведованиям.

Экипаж судна обязан строго соблюдать противопожарный режим и вы­полнять все мероприятия по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности судна при всех условиях его эксплуатации.

На все трубопроводы, а также на все водонепроницаемые закрытия (клинкетные двери водонепроницаемых переборок, закрытия на палубах, закры­тия лазов и люков трюмных и складских помещений, водонепроницаемые двери надстроек) должна быть нанесена соответствующая маркировка согласно при­ложениям

На судне в любое время суток должен быть обеспечен доступ во все помещения. Для этой цели к дверным замкам всех помещений должно быть пред­усмотрено два комплекта ключей. Во время общесудовой тревоги каюты экипажа и другие жилые помещения должны быть открыты.

Ключи первого комплекта должны храниться:

от помещений станций пожаротушения и от дверей запасных выходов — в специальных шкафчиках, размещенных у входа в эти помещения и непосред­ственно у запасных выходов,

от специальных помещений и помещений с материальными ценностями — у заведующих помещениями;

от всех прочих запираемых на замок помещений — у заведующих помещениями, а после окончания рабочего дня — у назначенных приказом по судну лиц вахтенной или пожарной службы;

от кают членов экипажа — у членов экипажа.

Ключи второго комплекта от всех помещений, за исключением

кают членов экипажа, хранятся на специальной

доске, размещенной в установленном приказом по судну помещении. Доска с ключами запирается на замок, опечатывается находится под наблюдением лиц вахтенной службы, а ключ от нее должен храниться у вахтенного помощника капитана. Вторые комплекты ключей от кают членов экипажа с занумерованными бирками должны находиться на хранении у старшего помощника капитана, а при его отсутствии — у вахтенного помощника капитана.

Каждый член экипажа при обнаружении поступления внутрь или распространенна по судну забортной воды, пожара или при появлении его при­знаков и повреждении технических средств обязан немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, не ожидая при­ бытия аварийной партии (группы), вести борьбу за живучесть судна, используя для этого все имеющиеся возможности и средства.

Каждый член экипажа, наметивший человека за бортом, обязан сбросить спасательный круг (в темное время суток со светящимся буем), одновременно сообщить об этом вахтенному помощнику капитана, а затем вести за человеком наблюдение, не теряя его из вида. Все члены экипажа по сигналу тревоги обязаны быстро занять свои места согласно расписанию по тревогам, имея при себе спасательные жилеты (нагрудники), и надевать их по приказанию капитана или его вахтенного по­мощника.

К работам, необходимым для спасения судна, привлекаются все члены экипажа, а также лица, находящиеся на судне и не входящие в состав экипажа. При возникновении аварийного случая капитан обязан немедленно сообщить об этом судовладельцу и в бассейновую (районную) госрыбфлотинспекцию, а также, если судно находится на промысле, — руководителю промысла и представителю госрыбфлотинспекции, находящемуся в районе промысла, и да­лее систематически информировать указанных лиц состоянии судна и ходе борьбы за его живучесть.


2. Расписание по тревогам.

Расписание по тревогам является определяющим обязанности и место сбора по всем тревогам членов экипажа судна.

Расписание по тревогам составляется старшим помощником капитана при участии Главного (старшего) механика и помощника капитана по производству (на плавбазах и т.д.) и утверждается капитаном судна. Расписания составляются в строгом соответствии с типовыми расписаниями для каждого типа судна, согласованными с органами Главгосрыбфлотинспекции.

При незначительном изменении численности экипажа расписание по тре­вогам корректируется, при значительном изменении — составляется заново.

Типовые формы расписания по тревогам в зависимости от количества аварийных партий на судне даны в приложениях 11, 12 и 13. В зависимости от конструктивных особенностей судна и штатной численности экипажа допу­скаются соответствующие уточнения и дополнения типового расписания по тре­вогам.

При нахождении судна в порту у причала или на рейде ежедневно составляется расписание по тревогам для минимума членов экипажа, находящегося на борту, по форме расписания для палубной аварийной партии. Расписание должно быть вывешено на видном месте, а один экземпляр должен находиться у вахтенного помощника капитана.

В расписание по тревогам должны быть включены: сигналы тревог;

расписание спасательных средств, общесудовых аварийных и пожарных постов средств защиты от ОМП на судне;

судовой номерник (фамилии, должности и судовые номера членов экипажа и номер судового поста); состав и место сбора по общесудовой тревоге группы охраны порядка и безопасности, обязанности входящих в группу членов экипажа по сопровож­дению людей к местам посадки в спасательные шлюпки и плоты, по поддержа­нию порядка движения людей в проходах, на трапах и по общему регулиро­ванию движения в соответствии с установленными маршрутами;

состав по общесудовой тревоге ходовых вахт на мостике и в машине, основные обязанности расписанных в них членов экипажа; состав и место сбора по общесудовой тревоге аварийных партий (групп) и санитарной группы, основные обязанности расписанных в них членов эки­пажа по использованию аварийного и противопожарного снабжения, исполь­зованию установленных на судне специальных средств, по герметизации и защи­те судна от ОМП, а также по оказанию медицинской помощи экипажу;

расписание по оставлению судна, распределение всего экипажа по спаса­тельным шлюпкам и плотам, основные обязанности членов экипажа по под­готовке и спуску спасательных шлюпок и плотов, постановке шторм-трапов, обеспечению порядка при посадке в них людей, а также основные обязанности членов экипажа по управлению шлюпками и плотами в морей оказанию первой медицинской помощи нуждающимся в ней людям;

расписание по тревоге «Человек за бортом», определяющее состав членов экипажа на выделенную дежурную спасательную шлюпку и их обязанности по указанной тревоге с учетом того, что смена ходовых вахт по этой тревоге не производится, за исключением третьего помощника капитана, который обязан прибыть на мостик, если не несет ходовую вахту.


При составлении расписания«Человек за бортом» следует учитывать, что дежурная шлюпка должна быть укомплектована наиболее квалифицирован­ными и хорошо подготовленными для спасания людей членами экипажа. При этом количество выделенных на дежурную шлюпку гребцов и лиц для ее спуска на воду должно быть на 50 % больше предусмотренного расписанием по общесудовой тревоге.

При распределении обязанностей между членами экипажа в распи­сании по оставлению судна должно быть уделено особое внимание:

назначению соответственно подготовленных командиров спасательных шлю­пок из числа лиц командного состава судна, старшин и квалифицированных матросов;

наличию на каждой шлюпке специалистов, умеющих пользоваться нави­гационными средствами, средствами радио- и визуальной связи и другим спе­циальным оборудованием шлюпок;

выделению достаточного количества экипажа для спуска (сбрасывания) спасательных шлюпок и плотов.

Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте в помещениях общего пользования (столовых, клубах, коридорах и т. п.), а также в других доступных местах судна по усмотрению капитана.

Над койкой каждого члена экипажа, за исключением капитана, должна быть прикреплена табличка (приложение 14), в которой указывается:

судовой номер согласно расписанию по тревогам;

сигналы тревог;

место сбора и обязанности по тревогам лица, занимающего койку;

номер спасательной шлюпки или плота, в которых отведено место для лица, занимающего койку, при разных вариантах использования спасательных средств. в зависимости от сложившейся обстановки.

Кроме того, каждый член экипажа, кроме капитана, должен иметь книжку «Судовой номер», в которой указывается его место и обязанности по всем су­довым расписаниям, а также номера закрепленных за ним средств защиты» химического, аварийно-спасательного имущества и пр.

Судовые тревоги. Установлены следующие судовые тревоги и сигналы:

Общесудовая тревога - непрерывный сигнал звонком громкого боя в тече­ние—30 с, повторяемый 3—4 раза;

при пожаре (взрыве) сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол и объявляется голосом по радиотрансляции о месте пожара;

при пробоине — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о пробоине и ее месте;

при возникновении возможности радиоактивного, химического или бакте­риологического заражения — после сигнала общесудовой тревоги объявляете» голосом по радиотрансляции о приготовлении судна к защите от ОМП с указанием вида заражения и действий экипажа, которые необходимо в связи с этим предпри­нять. При обнаружении радиоактивного заражения объявляется «радиационная опасность», химического или бактериологического — «химическая тревога»

при аварийной утечке (прорыве) аммиака—после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о прорыве аммиака;

б) при оставлении судна — не менее семи коротких и один продолжительный (5—6 с) сигналы звонком громкого боя, повторяемые 3—4 раза;

(тревога «Человек за бортом» — три продолжительных (по 5—6 с каждый) сигнала звонком громкого боя, Повторяемые 3—4 раза.

В качестве дублирующих средств подачи сигналов тревоги могут использоваться паровой свисток, тифон, сирена и другие средства. При отсутствии радиотрансляции экипаж оповещается голосом о виде тревоги, месте пожара, пробоины, заражения и прорыве аммиака.

При проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала обще­судовой тревоги голосом или по трансляции передается слово «учебно».

Отбой всех тревог объявляется голосом или по судовой радиотрансляции.

Общесудовая тревога объявляется _капитаном или вахтенным помощ­ником капитана в случаях, когда для борьбы с возникшей опасностью для судна, людей и груза необходимо участие всего экипажа, а также при попадании в орудия лова взрывоопасных предметов.

Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека за бортом.

Учебные судовые тревоги объявляются только по приказанию капитана судна.


3. Борьба экипажа за непотопляемость судна.

Нормативные основы конструктивного обеспечения непотопляемости промысловых судов

В основу конструктивных мер по обеспечению остой­чивости и непотопляемости промысловых судов положе­ны нормативные положения Регистра СССР. Нормы

Регистра (ХСР составлены с учетом норм, установленных Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море 1960 г. и последующих международных соглашений по вопросам безопасности мореплавания.

Впервые в мировой практике составлены' согласован­ные нормы классификации и постройки морских судов, разработанные совместно Органами технического над­зора и классификации судов ряда социалистических стран (Болгария, Венгрия, ГДР, Польша, СССР, Че­хословакия), что не только способствует социалисти­ческой интеграции в вопросах судостроения, но и повы­шает безопасность мореплавания, так как в основу норм положен совместный опыт судоходства указанных стран.

Поскольку остойчивость является неотъемлемой частью непотопляемости судна, то и нормы остойчиво­сти можно считать составной частью норм непотопляе­мости.

При проектировании и постройке судна нормируют следующие показатели его остойчивости при наихуд­шем с точки зрения остойчивости варианте нагрузки:

судно не должно опрокидываться при одновременном действии динамически приложенного давления ветра и боковой качки при условиях погоды, соответствующих условиям плавания, возможным в процессе эксплуата­ции судна; судно должно иметь параметры диаграммы статической остойчивости судна на тихой воде не ниже установленных для него правилами Регистра СССР.

При этом в расчетах учитывают влияние на остой­чивость обледенения, величину которого устанавливают в зависимости от условий эксплуатации судна. Из ус­ловий эксплуатации судна устанавливают также допол­нительные требования к его остойчивости, которые для промысловых судов будут рассмотрены ниже.

Остойчивость неповрежденного судна должна быть достаточной для того, чтобы в поврежденном состоянии судно удовлетворяло требованиям к остойчивости пов­режденного судна при поступлении воды в его отсеки.

В правилах классификации и постройки морских су­дов» Регистра СССР выделены, отдельно промысловые и рыболовные суда. Под промысловыми судами пони­маются суда, используемые для лова и обработки или только для обработки рыбы и других морских продуктов, — рыбообрабатывающие суда, тунцеловные базы, китобазы и сельдебазы, производственные рефрижера­торы, плавучие рыбо- и крабоконсервные заводы, рыбомучные суда, суда, используемые для перевозки людей, занятых в китобойной, рыбообрабатывающей промыш­ленности, и т. п.

Под рыболовными судами понимаются суда, непо­средственно используемые для лова рыбы, охоты на китов, тюленей, моржей, а также для добычи других морепродуктов.

Конечно, указанное разделение судов Регистром СССР нельзя признать вполне оправданным, тем более что в настоящее время все большее количество судов приспосабливается для полной или частичной обработ­ки ими же добываемой продукции.

В качестве критерия остойчивости (критерий пого­ды—согласно терминологии правил Регистра СССР) в правилах принято отношение опрокидывающего момен­та для данного судно к кренящему моменту от давле­ния ветра, причем оба момента рассчитывают по опре­деленной схеме, установленной на основании исследо­ваний и опыта плавания судов.

Остойчивость судна считается достаточной, если при наихудшем с точки зрения остойчивости варианте наг­рузки динамически приложенный кренящий момент от давления ветра Мv равен или меньше опрокидываю­щего момента Мс, т. е.


Величину кренящего момента (в тс-м), рассчитывае­мого по правилам Регистра СССР, принимают постоян­ной в течение всего наклонения судна и равной Мv=0,001pvAvz,

где рv —давление ветра, кгс/м2;

Аv—площадь парусности, м2:

z—возвышение центра парусности над плоскостью дейст­вующей ватерлинии, м.

Величину давления ветра рv принимают в зависимо­сти от района плавания судна и плеча парусности z.

Величина опрокидывающего момента определяется работой, которую нужно затратить, чтобы опрокинуть

судно динамически приложенным кренящим моментом. При этом учитывается амплитуда качки, рассчитывае­мая по правилам Регистра СССР в зависимости от рай­она плавания судна, начальной метацентрической высо­ты, ширины и осадки судна. Учитывается и форма кор­пуса судна, наличие скуловых килей. Что касается других успокоителей качки, то их в расчетах амплиту­ды качки не учитывают, так как возможны случаи, ког­да эти устройства будут не в рабочем состоянии.

Для диаграммы статической остойчивости судна правилами устанавливаются следующие основные па­раметры.

Максимальное плечо диаграммы статической остой­чивости должно быть не менее 0,25 м для судов длиной менее 80 м и не менее 0,20м для судов 105м и более. Для судов промежуточных длин величину максималь­ного плеча диаграммы статической остойчивости опре­деляют линейной интерполяцией. Максимальное значе­ние плеча статической остойчивости должно наступать при угле крена не менее 30°, я при двух максимумах вследствие влияния рубок и надстроек первый макси­мум—при угле крена не менее 25°. Угол заката диаг­раммы статической остойчивости должен быть не ме­нее 60°.

Начальная метацентрическая высота судна при всех вариантах нагрузки должна быть положительной, за исключением водоизмещения порожнем, при котором в некоторых случаях Регистром СССР разрешается от­рицательное значение начальной метацентрической вы­соты. При этом для судов, имеющих «колодец» — откры­тое пространство на верхней палубе длиной не более 30% длины судна, ограниченное надстройкой и сплош­ным фальшбортом, снабженным полупортиками, произ­водится проверка остойчивости судна при наличии воды в «колодце» по нижнюю кромку портиков в прямом по­ложении судна с учетом поперечной погиби палубы. При наличии на судне двух или более «колодцев» при­нимается во внимание наличие воды в наибольшем из них.

Поскольку промысловые суда эксплуатируются и в районах интенсивного обледенения, к ним применяют­ся нормы Регистра РФ, учитывающие влияния обледе­нения на остойчивость судна. При этом принимается количество намерзшего льда 30 кг/м2 на горизонтальные поверхности открытых палуб и 15 кг/м2 на площади парусности. Для диаграмм статической остойчивости, построенных с учетом обледенения, угол заката диаграм­мы должен быть не менее 55°.

Кроме того, Регистром РФ предъявляются сле­дующие дополнительные требования к остойчивости ры­боловных судов.

Остойчивость рыболовных судов должна проверять­ся в

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту
Нужна помощь в написании работы?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Пишем статьи РИНЦ, ВАК, Scopus. Помогаем в публикации. Правки вносим бесплатно.

Похожие рефераты: