Xreferat.com » Рефераты по транспорту » Организация работы сортировочной станции

Организация работы сортировочной станции

Российский Государственный Открытый Технический

Университет Путей Сообщения


Кафедра «УЭР»


Курсовой проект

по дисциплине Технология и управление работой станций и узлов

на тему: Организация работы сортировочной станции


Выполнил студент: Федорова О.В.

Шифр: 0540-п/Д-2114


Рецензент: доцент Биленко Г.М.


Ярославль 2009

Введение


Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. Железнодорожный транспорт участвует в различных фазах производственного процесса: в начальной, если перевозят сырье, исходные материалы, в средней, если перевозят комплектующее оборудование, и, наконец, в завершающей, если перевозят готовую продукцию потребителям.

В отличие от других видов транспорта, перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток независимо от климатических и погодных условий.

Обладая наибольшей провозной способностью, он оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает экономические и культурные связи краев, областей и районов.

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта – обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов.

Железнодорожная станция – это раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства, позволяющие осуществлять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции. Это основное линейное производственно-хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта, играет важную роль в обеспечении перевозочного процесса.

Сортировочные станции предназначены для расформирования и формирования поездов. К их функциям относятся: пропуск транзитного вагонопотока, поступающего в поездах безе переработки; пропуск транзитного вагонопотока с частичной переработкой (изменением массы и длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов); пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока; переработка местного вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальные пути для местных вагонов.

Для всех четырех видов пропускаемого через сортировочные станции поездопотока по прибытию поездов осуществляется контроль технического и коммерческого состояния прибывающих вагонов, их ремонт и далее повторный контроль этого состояния накануне отправления в рейс с гарантией того, что вагоны пройдут вагонное плечо (гарантийное расстояние 150-250 км) без отцепки. Поэтому на сортировочных станциях сосредоточены крупная ремонтная база вагонов – вагонное депо, а также пункты их технического обслуживания в парках станции. Здесь сосредотачивается крупная ремонтная база локомотивов – основные и оборотные депо, ПТО локомотивов и устройства экипировки.

Сортировочные станции - главные опорные пункты в организации вагонопотоков на сети железных дорог. Несмотря на малочисленность, они во многом определяют выполнение плана перевозок. Размещены сортировочные станции в районах массового зарождения и погашения вагонопотоков обычно в крупных узлах. Крупные промышленные центры обычно получают значительное количество грузов, имеют сложную корреспонденцию вагонопотоков. Поэтому в узлах, обслуживающих эти центры, сооружают сортировочные станции.

За время своего оборота каждый грузовой вагон три-четыре раза подвергается переработке на сортировочных станциях, что ощутимо отражается на конечных результатах перевозочного процесса.

Техническая оснащенность и технология работы сортировочных станций во многом определяют такие основополагающие показатели, как время простоя и сохранность вагонного парка. Опыт показывает, что наибольшая эффективность процессов расформирования составов достигается на тех фабриках маршрутов, которые оборудованы хорошо оснащенными механизированными и автоматизированными горками, обеспечивающими высокий динамизм сортировочной работы.

Из двух основных технологических процессов сортировочных станций (переработка вагонопотока и обработка информации) горками выполняется первая, наиболее трудоемкая по своему физическому содержанию часть работы, связанная с необходимостью мощных механических воздействий технических средств на скатывающиеся вагоны. Усложнение структуры вагонного парка, увеличение числа тяжеловесных вагонов, в свою очередь, приводит к повышению динамического воздействия подвижного состава на путевые устройства, их интенсивному износу, предъявляет к конструкциям этих устройств дополнительные, более жесткие требования.

Одним из важнейших направлений повышения эффективности сортировочных комплексов являются: внедрение наиболее совершенных технических средств на основе использования как вновь разработанных, так и модернизации существующий горочных механизмов и устройств; обеспечение интенсивной эксплуатации этих средств на основе широкого применения индустриальных методов технического обслуживания и улучшения качества управления исполнительными механизмами.

Сортировочная горка является узловым элементом технологической структуры сортировочной станции и определяет эффективность, надежность и конечные результаты ее функционирования. Повышение перерабатывающей способности сортировочных горок, улучшение качественных и экономических показателей их работы на основе создания более эффективных горочных исполнительных устройств, совершенствование системы управления, внедрение прогрессивных технологий в условиях интенсификации сортировочного процесса - актуальные задачи, свойственные всей железнодорожной сети.

1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции


Сортировочная станция предназначена для массовой сортировки вагонов, прибываемых в составах поездов по назначению, и формирования новых составов. На ней выполняют операции с транзитными поездами, осуществляется приём и отправление пассажирских поездов, операции по обслуживанию пассажиров, приёму и выдаче багажа, ремонту и техническому обслуживанию вагонов, ремонт и экипировка локомотивов.

К станции Н примыкают три направления:

1) Н-Д - двухпутный, оборудованный автоблокировкой, перегонное время хода грузовых поездов в нечетном направлении 15 минут, в четном направлении 16 минут.

2) Н-И - двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой, перегонное время хода грузовых поездов в нечетном направлении 14 минут, в четном направлении 15 минут;

3) Н-Р - однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, перегонное время хода грузовых поездов в нечетном направлении 12 минут, в четном 13 минут.

Заданная станция Н - односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков. Парк приема (ПП) имеет 6 путей, он предназначен для приема поездов с переработкой всех направлений, где они после обработки подаются на горку для расформирования и накопления в сортировочном парке. Расформирование поездов осуществляется на механизированной горке с ГАЦ. Сортировочный парк (СП) имеет 29 путей. Приёмо-отправочный парк (ПОП) предназначен для приема и отправления транзитных поездов без переработки и отправления поездов своего формирования. В нем имеется 9 путей.

Для обслуживания пассажирских перевозок на станции имеются пассажирские платформы. Для обеспечения маневровой работы используются маневровые тепловозы серии ТЭМ7. Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов.

Сортировочная станция Н имеет комплекс устройств связи, включающий: информационную связь для получения сведений о составах прибывающих поездов, радиосвязь дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов для передачи указаний, двухсторонняя радиосвязь ДСЦ и ДСП с машинистами маневровых локомотивов для передачи указаний о порядке выполнения маневровых работ, громкоговорящая оповестительная связь для передачи оперативных указаний работникам станции, местная телефонная связь для служебных переговоров. Документы на готовые поезда из СТЦ в парк отправления пересылаются по пневмопочте.

К станции примыкает подъездной путь завода. Работа по погрузке и выгрузке вагонов производится на грузовом дворе станции, где предусмотрены склады, имеется сортировочная платформа. Склад топлива примыкает к локомотивному хозяйству, где происходит экипировка локомотивов. Отцепочный ремонт вагонов производится в вагоноремонтном депо (ВРД), расположенном параллельно парку приема.

Для сосредоточения управления производственным процессом сортировочной системы в одном командном пункте и создания условий для эффективного применения метода диспетчерского руководства в районе горки сооружен центральный пост управления станции, где расположено помещение дежурного по горке, дежурного по станции, маневрового диспетчера и СЦ.


Таблица 1.1 – Характеристика вагонопотоков

На


Из

Направление
Итого

Кол-во

разбо-

рочных

поездов


Д И Р Ст. Н


б/п с/п б/п с/п б/п с/п
б/п с/п
Д

Организация работы сортировочной станции

Организация работы сортировочной станции

7

376

1121

6

321

496 31

13

697

1617 31
И

9

492

1015

Организация работы сортировочной станции

Организация работы сортировочной станции

2

108

Организация работы сортировочной станции

27

11

600

1015 20
Р

2

108

550 0

Организация работы сортировочной станции

Организация работы сортировочной станции

Организация работы сортировочной станции

28

2

108

550 11
Итого

11

600

1565

7

376

1121

8

429

496 86

26

1405

3182 62

Согласно плану формирования на станции Н формируют сборные поезда на участки: Н-Д, Н-И, Н-Р, двухгрупный поезд на участок Е – Ж, а так же поезда до станций: Д, Г, В, Б, А, Е, Ж, З, И, К, Л, М, О,Р, С, Т.

Определим избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки и выгрузки и по станции в целом.


Таблица 1.2 – Данные по вагонопотокам

п/п

Пункты погрузки-

выгрузки

Выгрузка,

вагонов

Погрузка,

вагонов

Сортировка,

вагонов

Баланс порожних





Избыт. Недост.
1 Грузовой двор 34 16 0 18 0
2 Склад топлива 10 0 0 10 0
3 Завод 29 17 0 12 0
4 Сортир.платформа 0 0 13 0 0

Итого 73 33 13 40 0

Исходя из вагонопотоков, прибывающих на станцию Н, представленных в таблице 1.1, рассчитаем:

средний состав разборочного поезда


Организация работы сортировочной станции,

Организация работы сортировочной станцииОрганизация работы сортировочной станции вагона;

2. Специализация парков и путей станции


Специализация парков и путей станции устанавливается исходя из следующих условий:

- полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

- максимальная ликвидация враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

- выбор наилучшего варианта использования путей парков с учётом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

В парке прибытия предусмотрены пути приёма поездов, поступающих в переработку. Специальный ходовой путь для горочного локомотива не выделяется, так как заезд его более целесообразен по свободным путям. Следовательно, в парке прибытия всегда должно быть свободно не менее одного пути. Значит 1, 2, 3 пути предназначены для приема нечетных транзитных поездов с переработкой с направления; 4, 5, 6 пути - для приема четных транзитных поездов с переработкой с направлений.

Специализация путей сортировочного парка производится с учётом количества и мощности отдельных назначений вагонов. При этом для вагонов каждого назначения обычно требуется выделение одного отдельного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 220 вагонов желательно выделение двух сортировочных путей. Если вагонопоток какого-либо назначения не велик (не более 25-30 вагонов в сутки), отдельный путь сортировочного парка за ним не закрепляется.

Таким образом, специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление потребного их количества.

Таблица 2.1

Назначение вагонов или путей Суточное количество вагонов Требуется путей при жесткой специализации Выделено путей Номера выделенных путей
1 2 3 4 5
Н-Д 88 1 1 26
Д 201 1 1 18
Г 212 1 1 19
В 116 1 1 20
Б 303 2 2 21, 22
А 123 1 1 23
Е 123 1 1 16
Ж 152 1 1 17
З 149 1 1 24
Н-И 59 1 1 9
И 210 1 1 5
К 209 1 1 6
Л 166 1 1 10
М 261 2 2 7, 8
О 216 1 1 11
Н-Р 87 1 1 4
Р 160 1 1 12
С 99 1 1 13
Т 150 1 1 14
Грузовой двор 34 1 1 3
Завод 29 1 1 29
Склад топлива 10 1 1 28
Сортировочная платформа 13 1 1 2
Ваг. депо 33 1 1 27
Итого 3203 26 26 26

Специализация путей приёмо-отправочного парка предусматривает пути для транзитных поездов без переработки, которые целесообразно перерабатывать именно в этих парках, для нечетных № 1, 2, для четных № 8, 9. Пути для поездов своего формирования для нечетных № 3,4,5, для четных № 6, 7, 8.

Специализация путей сортировочного парка и приёмо-отправочного парка взаимоувязаны, чтобы не допускать пересечений на вытяжках, при одновременном вытягивании сформированных составов из разных маневровых районов.


3. Технология работы парка прибытия


При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно со станционным диспетчером путь приема поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания (ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. В необходимых случаях дежурный по станции дает указание о закреплении составов на пути прибытия.

Обработка состава в парке прибытия состоит из следующих операций:

технического обслуживания вагонов;

коммерческого осмотра вагонов;

контрольной проверки состава;

проверки наличия перевозочных документов.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. При техническом осмотре вагонов выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта в вагонном депо, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время, установленное технологическим процессом работы станции.

О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта.

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов. Осмотрщики производят отпуск тормозов и производят разъединение автотормозных рукавов в соответствии с данными сортировочного листка.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматривают вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие пломб с последующей проверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава, и снятия ограждений, старший осмотрщик вагонов сообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ-23. Приемщик поездов сообщает номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки), с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23. Об окончании осмотра состава старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляет дежурного по станции.

Средняя продолжительность технического осмотра состава


Организация работы сортировочной станции, (3.1)


где Организация работы сортировочной станции- среднее время осмотра вагона;

m - число вагонов в составе;

Организация работы сортировочной станции- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

Рассчитаем продолжительность технического осмотра для количества групп, равное 3:

Организация работы сортировочной станции.


При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп.

Число бригад может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:


Организация работы сортировочной станции, (3.2)


где Организация работы сортировочной станции- суточное количество прибывших в расформирование поездов.

Величину загрузки бригад рекомендуется принимать не более 0,8 (технически рациональный уровень). Вместе с тем слишком малая (менее 0,4) загрузка бригады экономически нерациональна.


Организация работы сортировочной станции


Вывод: таким образом, исходя из расчетов времени на обработку составов и загрузку бригады, в парке прибытия работает 1 бригада, состоящая из 3 групп осмотрщиков.


Технологический график обработки в парке прибытия поезда, прибывающего в расформирование.

Операция

По прибытии поезда

0 5 10 15 20

Исполнитель

Организация работы сортировочной станцииОрганизация работы сортировочной станцииОрганизация работы сортировочной станцииОрганизация работы сортировочной станцииОрганизация работы сортировочной станцииОрганизация работы сортировочной станцииПолучение, разметка и пересылка ТНЛ маневровому диспетчеру, в СТЦ и ПТО

Составление сортировочного листка


Извещение работников СТЦ, ПТО и ПКО о времени и пути прибытия поезда


Контрольная проверка состава во входной горловине


Пересылка перевозочных документов в СТЦ


Проверка ТНЛ, штемпелевание и проверка перевозочных документов


Корректировка сортировочного листка


Техническое обслуживание состава, отпуск тормозов


Коммерческий осмотр состава


10


3


18


18

Опратор СТЦ


Оператор СТЦ


Дежурный по станции


Оператор СТЦ (телетайпист)


Оператор СТЦ


Оператор СТЦ


Оператор СТЦ


Работники ПТО


приемщики поездов

Общая продолжительность обработки 18

4. Организация работы сортировочной горки


В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством маневрового диспетчера осуществляется формирование составов новых назначений.

Сортировочная станция Н оснащена механизированной горкой с ГАЦ.

Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, набирает на накопителе маршруты следования отцепов, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

В целях повышения производительности горки и сокращения интервалов между роспуском составов на сортировочных горках, имеющих два и более пути надвига, следует начинать надвиг очередного состава по одному из путей до окончания роспуска предыдущего состава по другому пути.

В процессе расформирования состава составители производят расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листке номерам последних вагонов. Для обеспечения безопасности труда расцепка вагонов выполняется специальными расцепными рычагами.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой применяется прицельное торможение отцепов операторами горочных постов с использованием вагонных замедлителей.

После окончания роспуска дежурный по горке лично или через составителя дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку.

При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив и после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станции и при открытом горочном сигнале надвигает состав.

Таким образом, технологическое время на расформирование – формирование одного состава с горки:


Организация работы сортировочной станции , (4.1)

где Организация работы сортировочной станции - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин.;

Организация работы сортировочной станции- среднее время надвига состава из парков прибытия до вершины горки, мин.;

Организация работы сортировочной станции- среднее время роспуска состава с горки, мин.;

Организация работы сортировочной станции- среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин;

Организация работы сортировочной станции- время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.

Среднее время на заезд локомотива


Организация работы сортировочной станции (4.2)


где Организация работы сортировочной станции- затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учётом перемены направления движения, (0,15 мин);

Организация работы сортировочной станции- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приёма, мин.


Организация работы сортировочной станции, (4.3)


где Организация работы сортировочной станции,Организация работы сортировочной станции - длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, устанавливают по схеме станции;

Организация работы сортировочной станции - средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловозов 16-20км/ч).

Организация работы сортировочной станции,

Организация работы сортировочной станции.

Организация работы сортировочной станции (мин)


Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по эмпирической формуле в зависимости от числа примыкающих к парку приёма направлений:


Организация работы сортировочной станции , (4.4)


где Организация работы сортировочной станции - число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приёма.


Организация работы сортировочной станции


Среднее время на заезд локомотиваОрганизация работы сортировочной станции


Организация работы сортировочной станции


Время надвига состава:


Организация работы сортировочной станции, (4.5)


где Организация работы сортировочной станции - расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м;

Организация работы сортировочной станции - средняя скорость надвига состава на горку, (6-7 км/ч).

Организация работы сортировочной станции.


Время роспуска состава с горки:


Организация работы сортировочной станции, (4.6)


где Организация работы сортировочной станции - длина вагона (в среднем = 14,7м);

Организация работы сортировочной станции - средняя скорость роспуска в зависимости от количества вагонов в отцепе Организация работы сортировочной станции;

Организация работы сортировочной станции- увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов запрещенных к роспуску с горки без локомотива (зсг), 4,4 минуты.

Организация работы сортировочной станции - доля составов с вагонами зсг, 0,2.


Организация работы сортировочной станции.


Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:


Организация работы сортировочной станции; (4.7)

Организация работы сортировочной станции.


Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки:


Организация работы сортировочной станции , (4.8)

где Организация работы сортировочной станции - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав.


Организация работы сортировочной станции.


Таким образом, технологическое время на расформирование-формирование одного состава с горки:


Организация работы сортировочной станции.


При работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование – формирование одного состава.


Организация работы сортировочной станции. (4.9)


Практический опыт работы сортировочных горок показывает, что ввод второго горочного локомотива позволяет снизить значение горочного интервала в среднем на 4 минуты, а ввод третьего горочного локомотива еще на 2 минуты. Количество маневровых локомотивов, работающих на горке, может быть различным. Оно должно быть таким, чтобы загрузка горки Организация работы сортировочной станции не превышала 0,85.

Отсюда


Организация работы сортировочной станции, Организация работы сортировочной станции, Организация работы сортировочной станции - вариант исключается;

Организация работы сортировочной станции, Организация работы сортировочной станции, Организация работы сортировочной станции - вариант исключается

Организация работы сортировочной станции, Организация работы сортировочной станции, Организация работы сортировочной станции -вариант может быть,


Ожидание расформирования Организация работы сортировочной станции;

Горочный технологический интервал- это время

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту
Нужна помощь в написании работы?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Пишем статьи РИНЦ, ВАК, Scopus. Помогаем в публикации. Правки вносим бесплатно.

Похожие рефераты: