Горьковская железная дорога
ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, первые проекты строительства которой относятся к 30-м годам 19 века. Полностью Московско-Нижегородская железная дорога была открыта для движения в августе 1862 года. В настоящих границах Горьковская железная дорога образована в 1961 году в результате слияния Горьковской и Казанской железных дорог.
Горьковская железная дорога пролегает в основном по территории Нижегородской, Владимирской, Кировской областей, частично республик Мордовии, Татарстана, Марий Эл, Башкирии, Чувашии, Удмуртии, а также Рязанской, Пермской, Свердловской областей. Управление дорогой осуществляется из Нижнего Новгорода. Горьковская дорога связывает Центральный, Северо-Западный и Северный районы России с Поволжьем, Уралом и Сибирью. Дорога обслуживает транспортными перевозками 6 республик в составе Российской Федерации (Мордовию, Чувашию, Удмуртию, Татарстан, Марий-Эл, Башкортостан) и 8 областей (Московскую, Владимирскую, Нижегородскую, Кировскую, Пермскую, Екатиренбургскую, Вологодскую, Рязанскую). Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных районов, где проживает более 14 миллионов человек.
В состав Горьковской железной дороги входят 6 отделений: Муромское, Горьковское (Нижегородское), Кировское, Казанское, Ижевское, Владимирское.
Магистраль имеет 432 станции, в том числе 7 крупных сортировочных.
Количество остановочных пунктов | 337 |
- с павильонами | 220 |
- с посадочными платформами | 117 |
Отделения дороги | 6 |
Локомотивные депо | 19 |
Вагонные груз.и пас. депо | 13+5 и ППС Зелецино |
Дистанции пути | 29 |
Основные узловые станции железной дороги: Владимир, Новки, Ковров, Горький-Сортировочный, Котельнич, Киров, Лянгасово, Муром, Арзамас, Красный Узел, Канаш, Свияжск, Зелёный Дол, Юдино, Агрыз.
Общая протяженность дороги - 5589,1 км - приходится на два параллельных широтных направления: Москва-Нижний Новгород-Киров и Москва-Казань-Екатеринбург, связанные между собой рокадами. Оба направления электрифицированы. Удельный вес электротяги в перевозках составляет 88 %. Остальные перевозки осуществляются тепловозами.
Эксплуатационная длина | 5,589 тыс.км |
Протяженность электрифицированных линий | 2,84 тыс.км |
Отправление грузов | 38,8 млн.т. |
Грузооборот | 81,4 млрд. т. км |
Отправление пассажиров | 99,1 млн.чел. |
Пассажирооборот | 15,3 млрд.пасс.км |
Объём грузовых перевозок Горьковской железной дороги превысил грузооборот вместе взятых железных дорог Англии, Франции, Италии, Голландии, Бельгии. Горьковская железная дорога занимает третье место в Российской Федерации по объёму грузооборота. Наиболее массовыми грузами являются: нефтяные и химические, минеральные удобрения, автомобили, строительные и лесные материалы. Дорога обслуживает крупные промышленные предприятия, такие как Горьковский, Ижевский и Павловский автомобильные заводы, крупные машиностроительные заводы в Нижнем Новгороде, Кирове, Казани, Ижевске, Владимире, химические предприятия, производящие сельскохозяйственные удобрения в городах Дзержинске и Кирове-Чепецке, Кстовский нефтеперерабатывающий завод, предприятия металлургического комплекса и по заготовке и переработке лесной продукции, месторождения строительных материалов, торфа, а также сельскохозяйственные районы по производству зерна, льна и районы развитого животноводства. В общем объёме грузооборота транзит составляет 35%, ввоз 25%, вывоз 21% и местное сообщение 18%. В числе транзитных грузов наибольший удельный вес имеют каменный уголь, лесоматериалы, чёрные металлы, руда, нефтегрузы, продукция машиностроения и хлебные грузы. Ввоз: уголь, металлы, строительные материалы, отдельные виды нефтепродуктов, продукция лёгкой и пищевой промышленности. Вывоз: лесоматериалы, автомобили, нефтегрузы, продукция машиностроения. В местном сообщении перевозятся преимущественно строительные грузы, торф, лесоматериалы, грузы сельского хозяйства. Через Горьковскую железную дорогу транзитом следуют поезда из Москвы и Санкт-Петербурга на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток. Сейчас Горьковская магистраль переживает период если не подъема, то финансового оздоровления. До 80 % доходов собирается живыми деньгами.
Перспективы развития. Горьковская магистраль является одной из наиболее технически оснащенных дорог Российской Федерации. Разработана "Программа развития телекоммуникаций и информатизации Горьковской железной дороги на период 2000-2005 годы", в которой определены следующие приоритетные направления развития телекоммуникаций:
строительство и эксплуатация единой магистральной цифровой сети связи МПС на основе волоконно-оптических линий связи (ВОЛС);
модернизация оперативно-технологической кабельной и радиосвязи на основе ВОЛС и цифровых систем связи; внедрение цифровых АТС;
создание инфраструктуры информатизации;
внедрение современных комплексов управляющих информационных технологий.
Все проводимые в рамках программы мероприятия направлены на повышение качества и надежности связи с целью повышения безопасности движения и эффективности работы железной дороги в целом.
Выполнение программы позволит соединить все отделения, железнодорожные узлы и основные станции дороги цифровой сетью оперативно-технологической связи (466 станций ОТС), организованной по волоконно-оптическим линиям протяженностью 4934 км.
Были
осуществлены
крупные капитальные
вложения,
направленные
на повышение
качества ремонта
и текущего
содержания
пути. В результате
скорость движения
поездов на
участке Москва
- Нижний Новгород
в настоящий
момент составляет
140 км в час, а к
2004г. увеличится
до 200 км/ч.
Инвестиции
должны быть
направлены
на обеспечение
железных дорог
мощной техникой.
Сегодня
на ГЖД работают
12 лицензионных
путейных машин,
эффективно
применяются
машинные комплексы
и ресурсосберегающие
технологии.
Главная задача
- оптимизация
расходов без
ущерба для
безопасности
движения.
На
совещании,
посвященном
Второму Международному
транспортному
коридору (МТК-2),
проходящему
по маршруту
"Берлин-Варшава
- Минск - Москва"
общей протяженностью
1830 км, было одобрено
его продление
до Нижнего
Новгорода.
Участники
совещания
признали, что
Нижегородская
область готова
стать центром
транспортной
политики государства
и объединить
два великих
транспортных
пути
континента:
с Запада на
Восток и с Юга
на Север. Западные
инвесторы
готовы вложить
в реализацию
проекта около
800 млн. долларов.
ГЖД
имеет необходимую
технику, технологии
и инфраструктуру
для совместных
международных
перевозок, и
готова возглавить
все работы по
подготовке
и последующей
эксплуатации
транспортного
коридора в
рамках Приволжского
Федерального
округа.
За
последние два
года руководство
ГЖД осуществило
ряд крупномасштабных
проектов, связанных
с ремонтом,
реконструкцией
и модернизацией
железнодорожной
инфраструктуры.
В Нижнем Новгороде
был создан
региональный
диспетчерский
центр управления
перевозками,
где на сегодняшний
день автоматизированы
все процессы
диспетчеризации
и управления.
В эксплуатацию
вводятся современные
информационные
и телекоммуникационные
технологии.
Библиография
Большая советская энциклопедия
Интернет-сайт Горьковской железной дороги unnnnet/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
РИА-Новости
Нижегородское Телеграфное Агентство
Информационно-издательский центр "CONNECT!"
Интернет-агентство МПС России