Xreferat.com » Рефераты по транспорту » Система управления подвижным составом

А сколько
стоит написать твою работу?

цену

Вместе с оценкой стоимости вы получите бесплатно
БОНУС: спец доступ к платной базе работ!

и получить бонус

Спасибо, вам отправлено письмо. Проверьте почту.

Если в течение 5 минут не придет письмо, возможно, допущена ошибка в адресе.

В таком случае, пожалуйста, повторите заявку.

Система управления подвижным составом

Лабораторная работа № I.


ИЗУЧЕНИЕ МЕТОДОВ И СХЕМ ИСПЫТАНИЙ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН


Цель работы:

Изучить и сравнить между собой различные методы и схемы испыта­ний ТЭМ, получить практические навыки управления испытательными стен­дами, ознакомиться с принципами их анализа и расчета.

Объем работы:

Изучить виды и программы испытаний ТЭМ.

Усвоить принципы построения схем испытаний методами непо­средственного и взаимного нагружения, методику их пуска и регулирования.

На основе экспериментальных данных произвести сравнительную оценку расхода электроэнергии сети при испытаниях ТЭМ по методу непо­средственного и взаимного нагружения.

Выполнить теоретический расчет параметров ВДМ и ЛГ для ис­пытательной станции по заданным параметрам испытуемого двигателя.

Порядок работы:

Исходя из наличия двух идентичных по конструкции машин и двух управляемых источников питания, разработать электрические схемы испыта­ний ТЭМ по методу непосредственного и взаимного нагружения с указанием приборов, необходимых для регистрации расхода мощности сети и полезной мощности испытуемого двигателя.

Собрать схему для испытаний ТЭД методом непосредственного нагружения, произвести пуск на заданном преподавателем напряжении и осуществить пробное регулирование режимов работы двигателя, удостове­рившись в правильности работы схемы.

Изменяя нагрузочный момент на валу испытуемого двигателя, снять зависимость расходуемой электрической мощности сети от мощности, реализуемой двигателем, в пределах шкал используемых приборов.

Собрать схему испытаний ТЭМ по методу взаимного нагружения, произвести пробный пуск на заданном напряжении и пробное регулирование режимов работы двигателя, удостоверившись в правильности работы схемы.

Изменяя нагрузочный момент на валу испытуемого двигателя, по­лучить зависимость расходуемой электрической мощности сети от мощно­сти, реализуемой двигателем, в том же диапазоне нагружений, что и по мето­ду непосредственного нагружения.


Система управления подвижным составом

Рисунок №1 Схема испытаний методом непосредственного нагружения.


Система управления подвижным составом

Рисунок №2. Принципиальная электрическая схема испытаний методом взаимного нагружения.

Таблица №1

Результаты испытаний методом непосредственного нагружения.

Uд, В Iд, А Uг, В Iг, А Uов, В Iов, А n, об/мин.
100 2,9 46 2,5 5 3 25
100 5,8 70 4,2 10 7,5 15
100 7,2 85 4,6 20 15 12
100 7,9 75 5,5 20 15 10
100 8,8 63 6,7 20 15 10
100 10 59 8,1 20 15 9

Таблица №2 Результаты испытаний методом взаимного нагружения.

Uд, В Iд, А Uвдм, В Iвдм, А Uлг, В Iлг, А n, об/мин.
100 2,4 20 1 105 1,5 27
100 4,5 30 3 109 1,2 16
100 6 37 5 111 1,1 14
100 8,4 50 7 114 1,1 10
100 10 60 9 119 1,1 8

Па основе экспериментальных данных произведём сравнительную оценку расхода электроэнергии при испытании ТЭМ методом непосредственного и взаимного нагружения.

Метод взаимного нагружения.

Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом

Метод непосредственного нагружения.

Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом

Таблица №3

Расчетные данные для построения графика зависимости Рсети и Рдв.

Метод непосредственного нагружения Р1сети 305 655 1020 1090 1180 1300

Р1дв 202,5 437 555,5 601,25 651,05 738,95
Метод взаимного нагружения Р2сети 177,5 220,8 307,1 475,4 670,9 -

Р2дв 158,25 355,35 481,3 653,6 762,55 -

% экономии электроэнергии равен (Р1сети-Р2сети)/Р1сети*100%

1 – кривая зависимости Рсети от Рдв при непосредственном нагружении.

2 – кривая при взаимном нагружении.

3 – процентная кривая экономии сети.

Вывод: При испытании методом взаимного нагружения экономия электроэнергии может составлять до 8%, в нашем случае может составлять до 60% т. к. это зависит и от мощности машины.

Система управления подвижным составом

Лабораторная работа№2


Снятие электромеханических и регулировочных характеристик тягового электродвигателя


Цель работы: Изучить методику экспериментального измерения и теоретического расчета электромеханических характеристик тягового электродвигателя.

Система управления подвижным составом
Схема для снятия электромеханических и регулировочных характеристик тягового электродвигателя собрана по методу взаимного нагружения и изображена на рисунке №1

Рисунок №1 - схема для снятия электромеханических и регулировочных характеристик тягового электродвигателя.


Результаты экспериментальных замеров и теоретического расчета запишем в таблицу №1.

Таблица №1

Результаты экспериментальных замеров и теоретического расчета.

Режим возбуждения Uд, В Iа, А Na, об/мин Uвдм, В Iвдм, А Uлг,В Iлг, А

Система управления подвижным составом

Мв, кгм
ПВ 90 10 350 5 7 90 6 0,681 1,672

90 30 320 15 24 90 6,2 0,830 6,691

90 60 300 21 55 90 8 0,826 14,212

90 80 280 25 75 90 11,2 0,800 19,649

90 120 180 30 103 90 16,5 0,788 45,183
ПВ 120 10 480 5 2,5 120 6,5 0,670 1,600

120 30 435 12 25 120 7 0,842 6,655

120 70 400 22 64 120 11,2 0,836 16,777

120 90 340 25 76 120 12,5 0,843 25,571

120 120 300 28 100 120 17,8 0,829 38,000
ОВ 120 10 525 5 2 120 7 0,646 1,410

120 30 495 12 22 120 7,3 0,842 5,848

120 70 430 20 60 120 11,5 0,846 15,798

120 90 370 22 78 120 15,5 0,834 23,271

120 120 310 25 90 120 19,5 0,841 37,307

КПД двигателя можно рассчитать по формуле

Система управления подвижным составом

Где: Рпол. дв.- полезная мощность двигателя, Вт;

Рдв- подведённая мощность двигателя, Вт.

Полезная мощность двигателя, Вт.

Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом

Подведенная мощность двигателя, Вт.

Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом

Порядок работы:

Ознакомится со схемой и пультом управления стендом для испытания тяговых двигателей по методу взаимного нагружения.

Запустить испытуемые машины при номинальном значении тока якоря и половинном значении номинального напряжения на зажимах двигателя. Для исключения температурного дрейфа характеристик машин прогреть в этом режиме 10…15мин.

Произвести снятие характеристик двигателя в рабочем диапазоне тока якоря (0,5-1,5)Iн, для заданных преподавателем уровней напряжения.

Включив режим ослабленного возбуждения повторить измерения характеристик двигателя.

Паспортные данные:

Uн – 1450B;

Pн – 600кВт;

Iн – 515A;

nа час – 155об/мин.;

ήн – 0,924;

Р∞ – 550кВт;

I∞ – 410A;

N0∞ – 525об/мин.;

ή∞ – 0,924.

Сопротивление обмоток при t 0C , равной 200С

Rя=0,31Ом;

Rв=0,0401Ом;

Rдп=0,0212Ом.

Момент на валу двигателя, Мв, кгм.;

Система управления подвижным составом

Где: ωдв - угловая частота вращения вала двигателя , рад./с.

Угловая частота вращения вала двигателя:

Система управления подвижным составом

Где: nдв – частота вращения вала двигателя.

Электромеханические характеристики двигателя показаны на рисунке №2

Вывод: Из полученных характеристик видим, что величина напряжения двигателя в значительной мере влияет на обороты двигателя и скорость движения локомотива. Так при одном и том же значении якоря, но при разном приложенном напряжении обороты разные.

Увеличением напряжения пользуются в случае, когда нужно резко увеличить скорость движения для быстрого разгона.

Применение ослабление возбуждения в меньшей степени приводит к увеличению оборотов двигателя. Ослаблением возбуждения пользуются для расширения диапазона скоростей при заданном уровне напряжения двигателя.


Система управления подвижным составом

Система управления подвижным составом