Перевезення цементу автомобільним транспортом ЗАТ "УБ РАЕС"
2. Аналіз виробничої і господарської діяльності АТП ЗАТ «Управління будівництва РАЕС»
2.1 Основні показники роботи автомобільного транспорту
Важливими поняттями для всіх видів транспорту є пропускна і провізна здатність.
Пропускна здатність – це можливість шляху (зупиночного пункту – станції, порту, транспортного вузла) пропустити максимальну кількість рухомого складу, вантажу, пасажирів.
Провізна здатність – найбільший об’єм перевезень, який виконується за визначений період часу (за рік) рухомим складом в конкретних техніко-економічних умовах.
Крім того основними техніко-економічними показниками експлуатаційної роботи автомобільного транспорту є:
1. Коефіцієнт використання парку – відношення машино-годин фактичної роботи автомобіля до машино-годин, або машино-днів інвентарного парку;
2. Коефіцієнт використання пробігу автомобілів – відношення довжини пробігу з вантажем до загального пробігу;
3. Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобілів – відношення кількості фактично перевезеного вантажу до можливих перевезень, розрахованих по вантажопідйомності автомобілів;
4. Середньодобовий пробіг автомобілів.
Швидкість доставки вантажу – один з найважливіших показників роботи всіх видів транспорту. Час перевезення різних вантажів впливає на весь процес обороту матеріальних цінностей на підприємстві, фірмі. Вартість вантажної маси можна співставити з визначеним об’ємом капітальних затрат, які тимчасово омертвлені на транспорті. Але швидка доставка ефективна тільки в тому випадку, коли швидко доставлений вантаж негайно поступає в процес виробництва або в особисте споживання.
2.2 Аналіз складу, чисельності персоналу та продуктивності праці
Персонал товариства – це його працівники, які зайняті там і пройшли певну професійну підготовку та мають досвід практичної діяльності.
Основним показником чисельності працівників є їх спискова кількість, яка визначається, як правило, на певну дату. До спискового складу працівників входять всі постійні та тимчасові працівники, які прийняті на роботу терміном на один день і більше. До спискового складу працівників не включаються працівники, які залучаються для виконання випадкових разових робіт.
На початок 2003 року на АТП працювало 296 працівника. До кінця року вибуло 26 чол., а прийнято на роботу 40 чол., тому на кінець року кількість працівників становила 310 чол.
На початок 2004 року на АТП працювало 310 чоловік. До кінця року вибуло 71 чол., а прийнято на роботу 75 чол., тому на кінець року кількість працівників становила 314 чол.
На початок 2005 року на АТП працювало 314 чоловік. До кінця року вибуло 75 чол., а прийнято на роботу 20 чол., тому на кінець року кількість працівників становила 259 чол.
Продуктивність праці показує співвідношення між витратами робочого часу та кількістю наданих транспортних послуг. Чим більше надано транспортних послуг за одиницю робочого часу, тим вища продуктивність праці.
Продуктивність праці – величина змінна, яка залежить від багатьох факторів:
професійної майстерності;
організації виробництва та праці робітників;
колективна і особиста зацікавленость в підвищенні ефективності виробництва та інші фактори.
Для визначення рівня продуктивності праці використовують два вимірника – виробіток і трудомісткість.
Виробіток являє собою кількість наданих транспортних послуг, що припадає на одного середньоспискового працівника.
Трудомісткість як показник рівня продуктивності праці визначається як відношення витрат праці до обсягів транспортного виробництва. Тобто визначає рівень трудових витрат на одиницю наданих транспортних послуг. При збільшенні доходів трудомісткість знижується, а продуктивність зростає, і навпаки.
Визначення рівня продуктивності праці (виробітку і трудомісткості) спонукає підприємство здійснювати заходи щодо ефективного використання трудових ресурсів, щоб праця кожного робітника використовувалась найбільш ефективно.
2.3 Аналіз структури рухомого складу підприємства
Структура рухомого складу та його розподіл за видами представлена у вигляді табл. 2.1.
Таблиця 2.1. Структура рухомого складу АТП
| №п/п | Транспортні засоби | 2003 р. | 2004 р. | 2005 р. |
| 1. | Самоскиди, од. | 53 | 54 | 53 |
| 2. | Бортові, од. | 38 | 39 | 35 |
| 3. | Тягачі, од. | 15 | 15 | 15 |
| 4. | Спеціалізовані автомобілі, од. | 36 | 40 | 44 |
| 5. | Автобуси, од. | 12 | 13 | 12 |
| 6. | Автокрани, од. | 18 | 19 | 15 |
| 7. | Легкові автомобілі, од. | 15 | 28 | 25 |
| 8. | Навантажувачі, од. | 5 | 5 | 5 |
| 9. | Всього | 192 | 208 | 204 |
Причиною вибуття автомобілів з обліку є їх продаж, а причиною збільшення є оновлення рухомого складу. Діаграму зміни загальної кількості автомобілів товариства наведено на рис. 2.1. Кількість вантажних автомобілів за марками представлено на рис. 2.2.
Рис. 2.1. Динаміка зміни загальної кількості автомобілів АТП за роками
Рис. 2.2. Кількість транспортних засобів певної марки на АТП.
2.4 Аналіз техніко-експлуатаційних та економічних показників діяльності підприємства
Для планування, обліку і аналізу роботи рухомого складу автомобільного транспорту застосовується система показників, які дозволяють оцінити ступінь ефективності використання рухомого складу і результати його роботи.
Показники роботи автотранспортного підприємства поділяються на такі підгрупи: кількісний склад АТП; показники перевезень; використання транспортних засобів в часі; показники технічної експлуатації транспортних засобів; економічні показники.
Техніко-експлутаційні показники використання рухомого складу за останніх три роки, на основі даних отриманих на підприємстві наведені в таблиці 2.2.
Таблиця 2.2. Техніко-експлутаційні показники використання рухомого складу
| № | Показники | 2003 р. | 2004 р. | 2005 р. |
| 1. | Кількість автомобілів всього | 199 | 238 | 230 |
| 2. | Автомобіле-дні перебування в роботі | 29886 | 32719 | 19169 |
| 3. | Автомобіле-години перебування в роботі | 284775 | 366958 | 186294 |
| 4. | Коефіцієнт випуску рухомого складу | 0,46 | 0,48 | 0,29 |
| 5. | Коефіцієнт технічної готовності | 0,91 | 0,92 | 0,9 |
| 6. | Коефіцієнт використання вантажопідйомності | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
| 7. | Коефіцієнт використання пробігу | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
| 8. | Виробіток на списочну тонну, т/т | 24,2 | 39,4 | 27 |
| 9. | Виробіток на списочну тонну, ткм/т | 257,4 | 360 | 223 |
| 10. | Виробіток на одного працівника, грн/т | 2027 | 3590 | 1680 |
| 11. | Середня тривалість зміни, год | 9,5 | 9,7 | 9,7 |
| 12. | Загальний пробіг, км | 2656,55 | 3152,9 | 2352,63 |
| 13. | Перевезено вантажів, тис. т | 301,82 | 312,54 | 337,57 |
| 14. | Вантажообіг, млн. т-км | 3,104 | 3,576 | 4,7021 |
| 15. | Доходи від експлуатації автомобілів, тис. грн | 6396,4 | 7042,8 | 7542,8 |
| 16. | Витрати на експлуатацію автомобілів, тис. грн | 6046,0 | 6603,3 | 7047,1 |
В процесі своєї діяльності АТП ЗАТ «УБ РАЕС» займається наданням послуг по перевезенню вантажів. Дане підприємство здійснює перевезення навалочних і сипучих вантажів, будівельних матеріалів, вантажів на замовлення державних і приватних установ та індивідуальних фізичних осіб. Проте основним споживачем послуг підприємства є ЗАТ «УБ РАЕС» м. Кузнецовськ.
Об’єми вантажних перевезень та вантажооборот за три роки представленні на рис. 2.3 та рис. 2.4 відповідно.
Рис. 2.3 Динаміка зміни об’ємів перевезень вантажів за період 2003–2005 рр.
Проаналізувавши даний рисунок видно, що обсяг перевезень вантажів носить стрибкоподібний характер. В 2004 році було перевезено на 27,2 відсотків більше ніж у 2003 році. Це пояснюється збільшенням кількості заявок на перевезення вантажу. У 2005 році було перевезено на 41,9 відсотка менше вантажів ніж у 2004 році це пов’язано із зменшенням кількості заявок на перевезення. Вантажооборот також має стрибкоподібний вигляд за період 2003–2005 роки, причини ті ж самі: відсутність замовлень та незадовільний технічний стан транспортних засобів.
Рис. 2.4 Динаміка зміни вантажообороту за період 2003–2005 рр.
При плануванні і організації перевезень головними задачами являються: підвищення техніко-експлуатаційних показників (крім простоїв) рухомого складу; скорочення простоїв під навантаженням-розвантаженням; зниження собівартості перевезень.
До економічних показників відносяться: доходи, витрати, прибуток, собівартість. Економічні показники роботи ЗАТ «УБ РАЕС» зведено в таблицю.
Таблиця 2.4. Фінансові результати діяльності підприємства
|
Економічні показники, тис. грн. |
Рік | ||
| 2003 | 2004 | 2005 | |
| Доход від реалізації продукції | 6574,6 | 12230,4 | 7038,0 |
| Податок на додану вартість | 178,2 | 209,6 | 307,8 |
| Чистий дохід від реалізації продукції | 6396,4 | 7042,8 | 7542,8 |
| Собівартість реалізованої продукції | 6046,0 | 6603,3 | 7047,1 |
| Інші операційні доходи | 1027,3 | 1162,0 | 979,0 |
| Інші операційні витрати | 662,3 | 868,6 | 436,6 |
| Матеріальні затрати | 3043,6 | 5395,7 | 3327,4 |
| Витрати на оплату праці | 1964,8 | 2859,0 | 2298,2 |
| Відрахування на соціальні заходи | 718,7 | 1139,1 | 884,1 |
| Амортизація | 503,6 | 660,0 | 978,4 |
| Сумарні витрати | 6893,0 | 10922,4 | 8124,7 |
| Сумарні доходи | 7601,9 | 13392,4 | 8017 |
З таблиці видно, що підприємство за 2003, 2004 роки є прибутковим, а 2005 рік є збитковим. Собівартість надання послуг висока, причинами є зношеність рухомого складу, подорожчання паливо-мастильних матеріалів, збільшення кількості ТО і ПР; сплати податків, та ін. На діаграмі (рис. 2.5) зображені доходи, витрати і прибуток АТП за 2002, 2003, 2004 і 2005 роки. Рентабельність за чотири роки зображена на рис. 2.6
Рис. 2.5 Діаграма прибутків, доходів і витрат за чотири роки
Рис. 2.5. Динаміка зміни рентабельності за чотири роки
У 2005 році будівництво закінчилось, проте збільшилась кількість інших замовників, збільшився обсяг перевезень, що призвело до зростання рентабельності АТП.
2.5 Виробнича база АТП
Територія ЗАТ « УБ РАЕС» по периметру огороджена бетонними плитами, озеленнена, загальною площею 70000 м2. Загальна схема виробничої структури показана на рис. 2.7
Загальна структура виробничої база підприємства представлена у вигляді таблиці 2.5.
Таблиця 2.5. Виробнича база АТП ЗАТ « УБ РАЕС»
| № п/п |
|
|
| 1. | Адміністративний корпус | 1 |
| 2. | Контрольно-технічний пункт | 1 |
| 3. | Побутовий корпус автопарку на 450 чол. | 1 |
| 4. | Виробничий корпус парку на 250 автомобілів | 1 |
| 5. | Тепла стоянка для легкових автомобілів на 5 місць | 1 |
| 6. | Тепла стоянка для легкових автомобілів на 10 місць | 1 |
| 7. | Відкрита стоянка для вантажних та спеціальних автомобілів із трубопроводами гарячого водопостачання | 1 |
| 8. | Відкритий навіс шиномонтажного відділення на 4 місця | 1 |
| 9. | Теплий склад для зберігання запасних частин | 1 |
| 10. | Склад для зберігання матеріалів та агрегатів | 1 |
| 11. | Склад для паливо-мастильних матеріалів | 1 |
| 12. | Будівля із приміщенням для мийки легкових та вантажних автомобілів (замкнутого циклу) | 1 |
| 13. | Шиномонтажний, вулканізаційний цех | 1 |
| 14. | Акумуляторний цех | 1 |
| 15. | Газозварювальний цех | 1 |
| 16. | Столярний цех | 1 |
| 17. | Ковальсько-мідницький цех | 1 |
| 18. | Фельдшерський пункт | 1 |
| 19. | Диспетчерська | 1 |
| 20. | Пожежна водойма | 1 |
У виробничому корпусі знаходяться: електроцех, токарне відділення, відділення з ремонту двигунів, відділення з ремонту паливної апаратури, відділення ремонту агрегатів, відділення з реставрації гальмівних колодок, дисків зчеплення, відділення мийки агрегатів, відділення з ремонту електрообладнання автомобілів, пост змащення, ресорний пост, інструментальний цех, діагностичне відділення.
За значенням виробничі приміщення АТП поділяють на основні і допоміжні. Основні виробничі приміщення призначені для розміщення постів ТО, ремонту, допоміжні – для різних підготовчих, профілактичних і ремонтних робіт, а також для зберігання технічного майна (складські приміщення).
Адміністративний корпус представляє собою будівлю, в якій знаходяться основні виробничі відділи та кабінети, зал для засідань та інші приміщення.
На пункті миття транспортні засоби очищають від бруду, миють і витирають.
Підтримка автотранспортного засобу в технічно-справному стані є основним завданням підсистеми технічної експлуатації. Для вирішення цього завдання передбачається спеціальні види технічних дій, які підрозділяються на технічне обслуговування (ТО) і ремонт (Р). Призначення технічного обслуговування - забезпечення працездатного стану і відповідного зовнішнього вигляду рухомого складу, надійності його роботи і безпеки руху; зменшення інтенсивності зміни параметрів технічного стану автомобіля; попередження відказів і несправностей, а також їх своєчасне усунення.
Ремонтні дії мають за ціль відновити втрачену працездатність автомобіля, усунути відкази і несправності, що виникли в процесі роботи чи виявлені при ТО.
Основи системи планово-попереджувальних ремонтів (СППР) встановлені діючим «Положенням про технічне обслуговування і ремонт автомобільного транспорту» в подальшому «Положення».В ньому визначені основні види технічних дій по підтриманню автомобілів в належномо технічному стані. Технічне обслуговування підрозділяється на щоденне (ЩО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2), і сезонне (СО).
Технічне обслуговування включає контрольно-діагностичні, кріпильні, мастильні, регулювальні, електротехнічні і інші роботи, а також роботи по заправці, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів чи зняття з автомобіля окремих вузлів.
Основне призначення ЩО є загальний контроль, направлений на забезпечення безпеки руху, підтримання належного зовнішнього вигляду, заправку паливом, мастилом, охолоджуючою рідиною, а для деяких видів рухомого складу і санітарну обробку кузова. ЩО може проводитись як після роботи рухомого складу, так і перед виїздом його на лінію. Під час переміни водіїв на лінії виконуються оглядові операції і перевіряється технічний стан автомобіля.
Основне призначення ТО-1 і ТО-2 – зниження швидкості спрацювання деталей, виявлення і попередження відказів і несправностей шляхом своєчасного виконання контрольно-діагностичних, мастильних, кріпильних, регулювальних і інших робіт. Профілактичні роботи ТО-1 і ТО-2 виконуються через певний пробіг, котрий встановлений в залежності від умов експлуатації рухомого складу.
Сезонне обслуговування (СО) проводять два рази нарік для підготовки рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пору року. Його суміщають з черговим ТО-1 чи ТО-2.
Всі види ТО проводять в об’ємі вихідного переліку основних операцій, які визначені в другій частині «Положення».
У відповідності до СППР регламентовані слідуючі види ремонтних дій: поточний (ПР) і капітальний (КР) ремонти автомобіля і його агрегатів.
ПР виконується шляхом розбирально-складальних, слюсарних, зварювальних і інших робіт, заміною окремих (крім базових) деталей. ПР повинен забезпечувати безвідказну роботу відремонтованого агрегату до наступного ТО-2.
Під час КР проводять повне розбирання автомобіля, дефектацію, відновлення і заміну деталей, збирання, регулювання і випробування його після ремонту.
Прибуваючи автомобілі проходять контрольно-пропускний пункт (КПП) і їх оглядають чергові механіки. При цьому перевіряється комплектність і зовнішній вигляд автомобіля, визначається його технічний стан, особливо механізмів що забезпечують безпеку руху. Справні автомобілі направляють в зону ЩО, а потім на зберігання.У разі потреби деякі автомобілі після ЩО надходять у відповідні зони ТО і ПР, а потім на зберігання. Направляє автомобілі у відповідні зони черговий механік за план-графіком на ТО, а в зону ПР – за заявою водія або висновком чергового механіка. На пошкодження аварійного характеру, складають спеціальний акт, який подається головному інженерові.
При виявленні несправності на лінії, водій викликає автомобіль невідкладної технічної допомоги, а черговий механік виписує листок обліку на ремонт автомобіля на лінії, який передається механіку технічної допомоги. У разі передчасного повернення автомобіля з лінії за технічних причин черговий механік робить відмітку у відповідній графі дорожнього листа і направляє автомобіль на ремонт.
Лінійна відмова призводить до зупинки автомобіля на дорозі та повернення його на підприємство для ремонту. Економічні втрати, внаслідок відмови, пов’язані передусім зі зривом плану перевезень, а в деяких випадках з пошкодженням якості транспортованого вантажу. При лінійних відмовах необхідні додаткові витрати на організацію технічної допомоги та на транспортування недієздатного автомобіля в ремонт.
У відповідності до «Правил технічної експлуатації рухомого складу автомобільного транспорту «передбачається щоденне виконання контрольних робіт на КПП механіком при поверненні автомобіля з лінії, а також комплексу операцій, які відносяться до щоденного технічного обслуговування.
Їх поділено на чотири групи:
– контрольно-оглядові операції, що виконуються візуально (перевірка комплектності, зовнішнього вигляду і таке інше);
контрольно-діагностичні операції для перевірки вузлів і агрегатів, що впливають на безпеку руху;
прибирально-мийні операції;
заправні операції (заправка автомобіля паливом, мастилами, технічними рідинами).
На КПП виконуються операції першої групи. У дорожньому листі робиться відмітка про час повернення автомобіля і показ спідометра, перевіряється комплектність автомобіля і зовнішній вигляд, виявляються відкази і несправності у відповідності до карт огляду технічного стану автомобіля, осоромляються заявки на усунення несправностей і відказів. Що виявлені на лінії і при огляді автомобіля, перевіряються пломби спідометра, направляються автомобілі у відповідності до графіка на діагностування.
Операції другої групи виконують на дільниці Д-1. На них покладають виконання таких завдань: виявлення автотранспортних засобів, технічний стан яких безпосередньо впливає на безпеку руху; регулювання вузлів які безпосередньо впливають на безпеку руху, та контроль їх після виконання ТО-1, ТО-2 і ПР автомобілів.
На АТП Д-1 розглядається як заключний вид дії після виконання ТО-1, ТО-2 і ПР автомобілів.
Діагностування Д-2, як правило виконують перед ТО-2 і ПР. Мета такого діагностування – отримати потужнісні і економічні характеристики автомобілів, виявити несправності, визначити спосби і місце (ТО-2 чи ПР) їх усунення. На дільницях Д-1 і Д-2, крім планових вибірково діагностують і інші автомобілі, які направляють з КПП або дільниці ПР (потік на Д-1 становить приблизно 5% програми ТО-1, а на Д-2 – близько 10% від програми ТО-2).
Технічне майно (агрегати, запасні частини, акумуляторні батареї, шини, гумові вироби та інші матеріали) зберігають у складських приміщеннях.
На даному АТП застосовується зберігання автомобілів на відкритих площадках з підігрівом, що служить для полегшення пуску двигуна в холодну пору року.
Нище наведено таблиці 2.6 –2.10 із обладнанням і підйомно-транспортним обладнанням для виконання робіт в зонах ТО-1, ТО-2, і ПР.
Таблиця 2.6. Підйомно-транспортне обладнання для виконання робіт на посту ТО-1
| № | Назва обладнання | Модель | Габарити, мм |
| 1 | Конвейєр для перемiщення атомобiлiв | 4096 | - |
| 2 | Пiднiмач двостійковий електро-механiчний вантажопідйомністю 5т | 468 | 1650x600 |
Таблиця 2.7. Обладнання для виконання робіт на посту зони ТО-2
| № | Назва обладнання | Модель | Габарити, мм |
| 1 | Компресометр | 179 | 365x170 |
| 2 | Компресометр | 424 | 60x35 |
| 3 | Прилад для визначення технiчного стану цилiндро-поршневої групи | К-69 | - |
| 4 | Прилад для перевiрки установки фар | НИИАТ Э6 | |
| 5 | Прилад для перевiрки установки фар | К-303 | 800x750 |
| 6 | Прилад для перевiрки електрообладнання на автомобiлях | К-301 | - |
| 7 | Прилад для електрообладнання на автомобiлях | Э-5 | - |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 8 | Прилад для перевiрки електрообладнання на автомобiлях | Э-204 | 390x240 |
| 9 | Прилад для очистки i випробування запалювальних свiчок | 514–2М | 230х135 |
| 10 | Прилад для очистки i випробування запалювальних свiчок | Э-203 | 355x230 |
| 11 | Прилад для перевiрки паливних насосiв на автомобiлях | НИИАТ 527-Б | 330x120 |
| 12 | Гайковерт для гайок колiс | И-303М | 1120x575 |
| 13 | Гайковерт для гайок крiплення пiвосей | - | - |
| 14 | Гайковерт пневматичний реверсивний | ИП-3103 | 212x76 |
| 15 | Ванна i пензель для промивки гальмових накладок | - | - |
| 16 | Прилади для регулювання гальм з пневмо i гiдропроводом | Каз НИПИАТ Т-1 | 225x300 |
| 17 | Прилади для регулювання гальм з пневмо i гiдроприводом | Каз НИПИАТ Т-2 | 225x300 |
| 18 | Прилади для регулювання гальм з пневмо i гiдроприводом | ГОСНИТИ КИ-4998 | 5380х1420 |
| 19 | Колонка повiтророздавальна автоматична | С-401 | - |
| 20 | Лiнiйка для перевiрки сходження колiс | 2182 | - |
| 21 | Гайковерт для гайок стремянок | ГОСНИТИ ОР7 399 | 2128x504 |
| 22 | Комплект приладiв i iнструментiв для технічного обслуговування та ремонту акумуляторних батарей | Э-401 | - |
| 23 | Бачок для дистильованої води або електролiту | 3141 | - |
| 24 | Мастильно-заправочна установка | 367М3 | 470х525 |
| 25 | Колонка маслороздавальна | 225x300 | |
| 26 | Солiдолнагнiтач багатопостовий | 1127 | - |
| 27 | Солiдолнагнiтач електромеханiчний | ГОСНИТИ 03–9903 | 680x690 |
| 28 | Установка для промивки системи мащення | 1147 | - |
| 29 | Установка для промивки фiльтрiв | - | |
| 30 | Гiдропробiйник | - | - |
| 31 | Пристосування для провертання колiнчатого валу | - | - |
| 32 | Солiдолнагнiтач ручний | - | - |
| 33 | Лiйка для зливу вiдпрацьованих мастил | МВ-064 | - |
| 34 | Маслянка з рiдким мастилом | - | - |
| 35 | Установка для заправки трансмiсiйним мастилом | 3161 | 675x630 |
| 36 | Ванна мийна пересувна | ОМ 1316 | 1250x620 |
Таблиця 2.8. Підйомно-транспортне обладнання для виконання робіт на посту зони ТО-2
| № | Назва обладнання | Модель | Габарити, мм |
| 1 | Конвейер для перемiщення атомобiлiв | 4096 | - |
| 2 | Пiднiмач двостійковий електро-механiчний вантажепідйомністю 5т | 468 | 1650x600 |
| 3 | Вiзок для зняття, установки і транспортування колiс | 1115М | 935x1236 |
| 4 | Пiднiмач | П-201 | - |
| 5 | Вiзок для перевезення акумуляторних батарей | ГОСНИТИ ОПТ-7353 | 1210х800 |
Таблиця 2.9. Обладнання для виконання робіт на посту зони ПР
| № | Назва обладнання | Модель | Габарити, мм |
| 1 | Установка для прокачки гальм | Каз СК-69 | 1500х800 |
| 2 | Гайковерт | ЭП-1163 | 270х650 |
| 3 | Гайковерт для гайок стремянок | 397-Н | 593х420 |
| 4 | Гайковерт для гайок коліс | ГАРО 2460М | 593х420 |
| 5 | Гайковерт пневматичний реверсний | ИП-3103 | 212х76 |
| 6 | Електроточило | И-138А | 860х550 |
| 7 | Верстат обдирально-шліфувальний | ТШН-400 | 572х700 |
| 8 | Пересувна мийна ванна | ОМ 1316 | 1250х620 |
| 9 | Комплект пристосувань для заправки автомобілів | НИИАТ 3134 | 1000х420 |
| 10 | Бак маслороздавальний | 133–1 | 285х420 |
| 11 | Прес гідравлічний | 2153 М2 | 480х145 |
| 12 | Установка для нанесення антикорозійного покриття | 183М | 400х365 |
| 13 | Установка пиловловлююча | ЗИЛ 900 | 700х700 |
| 14 | Гайковерт реверсивний пневматичний частоударний | ИП-3113А | 261х64 |
| 15 | Прес гідравлічний | Р-338 | 470х200 |
| 16 | Відсмоктувач відпрацьованих газів пересувний | 9404.00.00 | 30000х600 |
| 17 | Підставка для виважування автомобілів | ГОСНИТИ 5159 | |
| 18 | Солідолонагнітач електромеханічний | ГОСНИТИ 03–9903 | |
| 19 | Підставка під раму вантажних автомобілів | ГОСНИТИ 5160 | |
| 20 | Прилад для перевірки рульового керування без розбирання | НИИАТ К-187 | |
| 21 | Набір манометрів для перевірки гальмових систем автомобілів | ГАРО 1131 | |
| 22 | Пристосування для проточки гальмівних накладок, не знімаючи з автомобіля | П-32–000 | |
| 23 | Пристосування для зняття і установки пружин гальмівних колодок | - | |
| 24 | Комплект інструментів слюсаря-монтажника | ГАРО 2446 | |
| 25 | Візок інструментальний з набором інструменту | ГОСНИТИ 70–7878–1004 | |
| 26 | Держак динамометричний з набором торцевих ключів | ГАРО 131 | |
| 27 | Пристосування для видалення зрізаних шпильок | ПТ-490 | |
| 28 | Навісне пристосування для знімання коробок передач | 2471 | |
| 29 | Дриль електрична | С-480 | |
| 30 | Пристосування для випресовки втулок ресор | ЦБК ОРГ-149–6 | |
| 31 | Комплект спеціальних захватів для підйому та установки агрегатів | - | |
| 32 | Пристосування для фіксації задньої частини двигуна при зніманні коробки передач | - | |
33 |
Комплект знімачів для рульового керування ЗИЛ-130 | ЦКБ 2479 | |
| 34 | Інструмент для обслуговування і ремонту гідропідсилювача рульового управління | И-135 | |
| 35 | Комплект інструменту автомеханіка | И-132 | |
| 36 | Комплект інструменту для обслуговування карбюраторних двигунів | 179 | |
| 37 | Комплект інструменту для обслуговування дизельних двигунів | 628М | |
Таблиця 2.10. Підйомно-транспортне обладнання для виконання робіт на посту зони ПР
| № | Назва обладнання | Модель | Габарити, мм |
| 2 | Підйомник стаціонарний двоплунжерний | П-112 | 680х460 |
| 3 | Підйомник для оглядової канави з ручним приводом | П-113 | 1190х600 |
| 4 | Кран-балка підвісна | ПК-300 ГОСТ7890–67 | 12000х1500 |
| 5 | Універсальний навантажувач | 4015М | 706х530 |
| 6 | Домкрат гаражний гідравлічний | ГАРО 444М | 250х300 |
| 7 | Естакада гідравлічна | - | 4650х800 |
| 8 | Перекидач легкових автомобілів | ОЛА-2 | 2200х900 |
Автотранспортний парк закритого акціонерного товариства «Управління будівництва Рівненської АЕС» є його виробничо-структурним підрозділом. Основним напрямком діяльності АТП є забезпечення автотранспортом і механізмами дільниць і підрозділів ЗАТ «УБ РАЕС». Проте досить важливою проблемою на підприємстві є саме доставка будівельних вантажів до місць будівництва при мінімальних затратах.
У даний час в експлуатації знаходиться 230 одиниць, найбільшу частину яких складають автомобілі – самоскиди (63 од.). З кожним роком збільшуються кількість замовників, обсяг перевезень вантажів, вантажооборот і відповідно прибутки АТП. Проте наявний рухомий склад не завжди задовольняє замовників. Перш за все, автомобілі підприємства застарілі, по-друге, продуктивність їх настільки мала, що їх просто недоцільно використовувати, та вони і не відповідають типу і виду вантажу.
3. Перевезення цементу автомобільним транспортом ЗАТ «УБ РАЕС»
3.1 Організація перевезень цементу на підприємстві
Перевезення вантажів автомобільним транспортом на підприємстві ЗАТ « УБ РАЕС» здійснюється на підставі договору. Істотними умовами договору є:
найменування та місцезнаходження сторін;
найменування та кількість вантажу;
вид пакування;
умови та терміни доставки вантажів;
місце та спосіб виконання навантажувально-розвантажувальних робіт;
вартість перевезень.
При укладанні договору про перевезення вантажу підприємство зобов’язане:
передбачити для свого персоналу встановлені законодавством умови праці та відпочинку;
забезпечити виконання умов договору про перевезення вантажу у межах, визначених законодавством та цим договором;
забезпечити збереження вантажу, прийнятого до перевезення, до передачі вантажоотримувачу у пункті призначення;
забезпечити відшкодування замовнику збитки за пошкодження чи псування вантажу, а також збитки завдані внаслідок несвоєчасної доставки вантажу.
3.1.1 Договори на перевезення вантажів
Цей документ укладається між фізичними чи юридичними особами, які здійснюють перевезення вантажів на комерційній основі (перевізники) та вантажовідправниками або вантажоодержувачами (замовники).
Після узгодження між перевізником та замовником умов перевезень затверджений підписами та печатками проект договору з необхідними до нього додатками в двох екземплярах перевізник зобов’язаний направити замовнику не пізніше ніж через 3 дні.
У договорі встановлюється термін його дії, обсяги перевезень, умови перевезень (режим роботи по видачі та прийманню вантажів, забезпечення охорони вантажу, виконання навантажувально-розвантажувальних робіт та інше), вартість перевезень і порядок розрахунків, порядок визначення раціональних маршрутів, обов’язки сторін, їх відповідальність тощо.
Замовник не пізніше 10 днів після одержання від перевізника проекту договору підписує його і додатки до нього, стверджує підписи печаткою і один екземпляр повертає перевізнику.
Якщо у замовника є розбіжності щодо договору, він зобов’язаний сформулювати свої пропозиції у протоколі розбіжностей і направити їх перевізнику разом з договором у 10-денний термін.
Даний договір укладають між замовниками та перевізниками на певний тривалий період (частіше 1 рік). Взірець такого договору наведено в додатку А. Разом з тим перевезення вантажів автомобільним транспортом може здійснюватися на основі разових договорів (додаток Б).
Для виконання перевезень замовником подається заявка на перевезення вантажів автотранспортом. Взірець заявки наведено в додатку В.
В заявці вказується номер договору на перевезення вантажів автотранспортом, період виконання перевезень та їх характеристика (найменування вантажу, пункти навантаження і розвантаження, маса вантажу, кількість місць та відстань перевезень), додаткові умови замовника.
3.1.2 Товарно-транспортні накладні та подорожні листи
Основними документами на перевезення вантажів вантажним автомобілями є товарно-транспортні накладні (ТТН) та подорожні листи (ПЛ). Взірці цих документів наведені в додатках Г та Д.
Залежно від виду вантажу та його специфічних властивостей до основних документів можуть бути віднесені, ветеринарні, санітарні та якісні сертифікати, свідоцтва, довідки тощо.
ТТН та ПЛ належать до документів суворої звітності. Їх виготовляють друкарським способом з обліковою серією та номером.
ПЛ є документом, без якого перевезення вантажів не допускається.
ТТН замовник (вантажовідправник) повинен виписувати в кількості не менше 4-х екземплярів. Замовник засвідчує всі екземпляри ТТН підписом і у разі необхідності печаткою.
Замовник, якщо треба, може виписувати додаткові екземпляри ТТН. Всі екземпляри повинні мати єдину серію та номер.
Після приймання вантажу згідно з ТТН водій (експедитор) підписує всі її екземпляри.
Перший екземпляр ТТН залишається у замовника (вантажовідправника) і він є підставою для списання вантажовідправником відпущених матеріальних цінностей. Другий екземпляр ТТН передається водієм вантажоодержувачу, для якого він є підставою для оприбуткування отриманих матеріальних цінностей. Третій та четвертий екземпляри ТТН, засвідчені підписом вантажоодержувача, передаються перевізнику. Один з них перевізник передає в плановий відділ для обліку перевезень, а інший – в бухгалтерію для проведення відповідних розрахунків та нарахуванню заробітної плати водію.
Якщо у ТТН немає можливості перерахувати всі найменування вантажу, до такої ТТН замовник додає документ довільної форми з обов’язковим зазначенням відомостей про вантаж (графи 1 – 10 ТТН). У цьому випадку в ТТН зазначається, що до неї додається документ, без якого ТТН вважається недійсною.
У разі перевантаження вантажу в процесі його перевезення в інший автомобіль складається акт довільної форми, в якому обов’язково вказуються реквізити: повна назва власника транспорту, його адреса, П.І.Б. водія, державні номери автомобілів перевізника, який його прийняв. Акт складається у двох екземплярах, які підписуються представниками (водіями) обох перевізників. Вказана дія зазначається в ТТН.
Зразок договору про перевезення вантажів автомобільним транспортом у місцевому та міжміському сполученні
« 200_р.
(місто, село)
_________________________________________________________________
(докладне найменування Перевізника)
в особі
(посада,
____________________________________________________________________
прізвище, ім'я по батькові – повністю)
що діє на підставі
(зазначається найменування документа, що дає право
з однієї сторони, та
_________________________________________________________________
на укладання договору)
_________________________________________________________________
(докладне найменування Замовника)
в особі
(посада,
____________________________________________________________________
прізвище, ім'я по батькові – повністю)
що діє на підставі
(зазначається найменування документа, що дає право
з іншої сторони, та
на укладання договору)
уклали цей договір про нижченаведене.
1. Предмет договору
1.1. Замовник зобов'язується надавати для перевезення вантажі, а Перевізник приймати їх обсягом тис. та тис. ткм за номенклатурою і по кварталах, обумовлених цим договором (згідно з додатком 1, що є невід'ємною частиною цього договору).
1.2. Перевізник виконує для Замовника перевезення вантажів обсягом
тис. автомобіле-год., обумовленим додатком 2, що є невід'ємною частиною цього договору.
1.3. Згідно з цим договором і в межах квартального плану Перевізник та Замовник за ____ днів до початку кожного місяця кварталу спільно визначають конкретні місячні плани з декадними плановими завданнями на перевезення вантажів (згідно з додатком 3).
1.4. Перевізник
зобов'язаний
виконувати
перевезення,
а Замовник
має
забезпечити
приймання та
відпуск вантажів
щодня у зміни
протягом
(зазначається найменування днів тижня, включаючи вихідні та святкові дні)
Перевізник виконує для Замовника пов'язані з перевезенням вантажів такі види транспортно-експедиторських операцій та послуг:
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
1.6. Договірна орієнтовна вартість транспортних послуг за цим договором
становитиме: за тонни перевезеного вантажу (всього) гривень; за
перевезення вантажів автомобілями, виходячи з оплати їх роботи за виконання автом,-
години і кілометр пробігу (всього) гривень; за транспортно-експедиторські
операції (всього) гривень. Разом гривень.
2. Умови перевезень
2.1. Перевезення вантажів, включаючи й автомобілями, робота яких оплачується за автом.-годину, виконується Перевізником лише на підставі заявок, що подає
Замовник за формою відповідно до додатка 4 не пізніше год. дня, що передує
дню перевезення, а при міжміських перевезеннях – за годин до дня перевезення.
У разі термінового перевезення вантажів за згодою Перевізника Замовник подає заявку в той самий день.
До заявки, крім термінових, має бути доданий погоджений сторонами за договором графік виконання перевезень із зазначенням добового або середньодобового обсягу перевезень вантажів (із розподілом по змінах роботи), початку та закінчення роботи кожної зміни.
За узгодженням із Перевізником заявка на перевезення вантажів може бути подана телефонограмою або між машинним зв'язком «ЕОМ – ЕОМ» із повідомленням усіх потрібних відомостей.
2.2. Перевізник зобов'язаний:
Визначити типи та кількість автомобілів, потрібних для перевезення вантажу, зазначеного в заявці.
Забезпечити своєчасне подання автомобільного рухомого складу до всіх пунктів навантаження в години, зазначені в узгодженому сторонами графіку.
2.2.3. Подати
під навантаження
справний рухомий
склад, придатний
для
перевезення
вантажу відповідно
до заявки.
2.2.4. Забезпечити збереження вантажу з моменту його прийняття для перевезення та до моменту видачі в пункті призначення правоуповноваженій на одержання вантажу особі.
2.3. Замовник зобов'язаний:
До прибуття автомобіля під навантаження підготувати вантаж для перевезення (затарувати, опломбувати, замаркувати, підгрупувати по вантажоодержувачах, заповнити в документах на перевезення вантажів потрібні відомості по кожному вантажоодержувачу окремо, виписати уразі потреби перепустки на право проїзду автомобіля до місця навантаження і на право вивезення вантажу).
Перевірити поданий рухомий склад, включаючи й універсальні контейнери, з комерційного погляду для забезпечення як фізичного, так і якісного збереження пред'явленого вантажу.
2.3.3. Утримувати під'їзні шляхи до пунктів вантаження та розвантаження, вантажно-розвантажувальні майданчики, рампи тощо у справному стані, який би відповідав повному дотриманню норм охорони праці і техніки безпеки для водіїв та інших працівників Перевізника, а також забезпечити безперешкодний і безпечний рух
та вільне маневрування автомобілів (автопоїздів) вантажністю до т при
одночасному фронті навантаження (розвантаження) для автомобілів (автопоїздів). Мати пристрої для освітлення робочих місць та під'їзних шляхів до них при роботі у вечірній та нічний час і потрібні для вантаження (розвантаження) приладдя та допоміжні матеріали.
Забезпечити своєчасне та повне оформлення у встановленому порядку транспортних документів і подорожніх листів, відмічати у товарно-транспортних накладних фактичний час прибуття та відправлення автомобілів із пунктів вантаження та розвантаження.
Надавати в пунктах виконання вантажно-розвантажувальних робіт водіям та іншим представникам Перевізника для службового користування телефонний зв'язок.
Перевізник не відповідає за якість та масу нетто вантажів, які затарені. упаковані або опломбовані вантажовідправником.
Оформлений подорожній лист, завірений Перевізником, при пред'явленні: водієм, який виконує обов'язки експедитора, є підставою для одержання ним вантаж) для перевезення з матеріальною відповідальністю Перевізника.
Вантаження та розвантаження вантажів здійснюються за домовленість сторін.
Додаткові умови:
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
3. Порядок розрахунків
Розмір плати за перевезення вантажів та інші операції й послуги, пов'язані з перевезенням, і строки розрахунків визначаються сторонами угодою довільної форми, що є невід'ємною частиною цього договору.
Розрахунки між Перевізником та Замовником здійснюються відповідно до чинного законодавства і в