Xreferat.com » Рефераты по транспорту » Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Введение


Возрождение и развитие экономики нашей страны, и рост благосостояния населения приводят к быстрому росту количества автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах автосервиса. В 2006 году в России было выпущено 1,5 млн. автомобилей. Объединение авто-производителей России (ОАР) прогнозирует к 2010 году рост производства автомобилей в нашей стране в 1,4 раза – до 2,1 млн. единиц в год, при этом объем рынка легковых автомобилей достигнет 3,2 млн. единиц, а импорт превысит 1 млн. автомобилей.

Курсовой проект имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Проектирование предприятий автотранспорта», полученных на лекциях и практических занятиях.

Основными задачами курсового проекта для проекта зоны ТО-1 на МУ ПАТП-1 и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей является определение следующих данных:

– состава и площадей помещений;

площади территории;

годовых объемов работ по ТО и ТР;

численности рабочих.


1. Технологический раздел


1.1Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей


Определение трудоёмкости технического обслуживания систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения, производится на основании определения периодичности обслуживания подвижного состава предприятия, а также их корректирования с учётом условий эксплуатации.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитывается по формулам:


Проектирование автотранспортного предприятия (1)

Проектирование автотранспортного предприятия (2)

Проектирование автотранспортного предприятия (3)


где Проектирование автотранспортного предприятияи Проектирование автотранспортного предприятия – нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2;

Проектирование автотранспортного предприятия – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта;

Проектирование автотранспортного предприятия – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

Проектирование автотранспортного предприятия – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

Проектирование автотранспортного предприятия- коэффициент, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды.


1.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию


Производственная программа определяет количество ТО и ТР, а также трудовые затраты на выполнение ТО и ТР за планируемый период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей.

По заданию на курсовую работу 100% автомобилей новые, т.е. не проходившие капитального ремонта.

Поэтому для этих автомобилей пробег до КР рассчитываем по формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (4)


Определяем средний пробег до капитального ремонта:


Проектирование автотранспортного предприятия (5)


Условия эксплуатации подвижного состава предприятия относятся к II категории.

Скорректированная периодичность ТО – 1, ТО-2 и КР автомобилей представлена в таблице 1.


Таблица 1. Скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 и КР.

Марка автомобиля

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

КамАЗ 3000 12000 300000 0,9 1,1 1 2700 10800 297000
МАЗ 3000 12000 320000 0,9 1 1 2700 10800 288000
ЗИЛ 3000 12000 300000 0,9 1 1 2700 10800 270000

1.2.1 Расчет годовых пробегов подвижного состава

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется по формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (8)


где Проектирование автотранспортного предприятия – количество автомобилей, числящихся на балансе предприятия;

Проектирование автотранспортного предприятия- число рабочих дней в году;

Проектирование автотранспортного предприятия- среднесуточный пробег одного автомобиля;

Проектирование автотранспортного предприятия- коэффициент технической готовности.

Результаты расчёта годового пробега автомобилей приводятся в таблице 2.


Таблица 2. Годовые пробеги автомобилей.

Марка автомобиля Среднесуточный пробег Годовой пробег одного автомобиля Число рабочих дней в году Коэффициент готовности парка Число автомобилей Годовой пробег парка автомобилей
КамАЗ 280 4893784 300 0,86 68 4323179,1
МАЗ 250 521721
0,87 8
ЗИЛ 150 371210,3
0,92 9

1.2.2 Определение количества технических обслуживаний

Количество капитальных ремонтов определяется по следующей формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (9)


Количество ТО-2 определяется по следующей формуле:

Проектирование автотранспортного предприятия (10)


Количество ТО- 1 рассчитывается по следующей формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (11)


Количество ежедневных обслуживаний (ЕО) рассчитывается по следующей формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (12)


Количество сезонных обслуживаний определяется по формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (13)


Результаты расчётов количества обслуживаний в год приведены в таблице 3.


Таблица 3. Количество обслуживаний в год

Марка автомобиля

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

КамАЗ 16 437 1359 17477 136
МАЗ 2 46 145 2087 16
ЗИЛ 1 33 103 2475 18

Итого:

19

516

1607

22039

170


1.2.3 Определение числа диагностических воздействий

Диагностирование Д – 1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Программа работ (количество диагностирований) по автомобилям за год определяется по формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (14)


Диагностирование Д – 2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов работ текущего ремонта.

Количество диагностирований Д –2 определяется по формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (15)


Полученные количества Д – 1 и Д – 2 для каждой марки занесены в таблицу 4.


Таблица 4. Количество Д-1 и Д-2 для каждой марки автомобиля

Марка автомобиля

Проектирование автотранспортного предприятия

Проектирование автотранспортного предприятия

КамАЗ 1976 524
МАЗ 210 56
ЗИЛ 150 40

Итого:

2336

620


1.2.4 Расчет суточной производственной программы по ТО автомобилей

Суточная программа предприятия по ЕО:

Проектирование автотранспортного предприятия (16)


где Проектирование автотранспортного предприятия- количество рабочих дней производственной зоны ЕО,

Суточная программа АТП по ТО-1:


Проектирование автотранспортного предприятия (17)


где – количество рабочих дней производственной зоны ЕО,

Суточная программа АТП по ТО-2:


Проектирование автотранспортного предприятия (18)


Суточная программа парка автомобилей по Д-1:


Проектирование автотранспортного предприятия (19)


Суточная программа парка автомобилей по Д-2:


Проектирование автотранспортного предприятия (20)


Полученные количества суточных программ для АТП по ЕО, ТО-1 и ТО-2 составляют:

NЕО.С = 73

NТО-1.С = 5

NТО-2.С = 2

NД-1.С = 8

NД-2.С = 2

Проектирование автотранспортного предприятия

1.3 Расчёт годовых объёмов работ по ТО, диагностированию ремонту подвижного состава


1.3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей

Скорректированные нормативы трудоемкости ТО-1, ТО-2 автомобилей рассчитывается по формулам:


Проектирование автотранспортного предприятия (21)

Проектирование автотранспортного предприятия (22)

Проектирование автотранспортного предприятия (23)


Трудоемкость проведения текущего ремонта определяется по следующей формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (24)


где Проектирование автотранспортного предприятия,Проектирование автотранспортного предприятия,Проектирование автотранспортного предприятия – соответственно нормативные трудоёмкости ЕО, ТО-1 и ТО-2:

Проектирование автотранспортного предприятия- нормативная трудоёмкость ТР;

Проектирование автотранспортного предприятия – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

Проектирование автотранспортного предприятия – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

Проектирование автотранспортного предприятия – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды;

Проектирование автотранспортного предприятия – коэффициент изменения трудоемкости ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;

Проектирование автотранспортного предприятия – коэффициент изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП.

Результаты расчётов по подвижному составу приведены в таблице 6.


Таблица 6. Нормативная трудоемкость по подвижному составу

Марка автомобиля Вид технического воздействия

Проектирование автотранспортного предприятия, чел

Коэффициенты корректировки Скорректированная трудоемкость



К1 К2 К3 К4 К5
КамАЗ ЕО 0,5 0,9 1,1 1 0,4 1,2 0,66

ТО-1 3,4




4,488

ТО-2 14,5




19,14

ТР 8,5




4

МАЗ


ЕО 0,3 0,9 1 1 0,4 1,2 0,36

ТО-1 3,2




3,84

ТО-2 12




14,4

ТР 5,8




2,5
ЗИЛ ЕО 0,45 0,9 1 1 0,4 1,2 0,54

ТО-1 2,7




3,24

ТО-2 10,8




12,96

ТР 4




1,78

1.3.2 Расчёт годовых объёмов работ по ТО, диагностированию и ремонту подвижного состава

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2:


Проектирование автотранспортного предприятия (25)

Проектирование автотранспортного предприятия (26)

Проектирование автотранспортного предприятия (27)


Годовой объем ТР:


Проектирование автотранспортного предприятия (28)

Определение трудоёмкости диагностирования:


Проектирование автотранспортного предприятия (29)

Проектирование автотранспортного предприятия (30)


где Проектирование автотранспортного предприятия, Проектирование автотранспортного предприятия- соответственно доля трудоёмкости диагностических работ при ТО-1и ТО-2:

Проектирование автотранспортного предприятия=0,25,Проектирование автотранспортного предприятия=0,12;

Трудоёмкость сезонного ТО определяется по формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (31)


где С – коэффициент трудоёмкости сезонного обслуживания; для умеренного климатического района.

Результаты расчёта годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по маркам автомобилей приведены в таблице 7.


Таблица 7. Годовая трудоемкость работ ТО и ТР

Марка автомобиля

Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Проектирование автотранспортного предприятия


КамАЗ 11535,3 6101 8357,5 19767 2216,6 1203,5 2603
МАЗ 751,3 556,5 669,5 1307,2 202,1 96 230,4
ЗИЛ 1336,4 334,1 427,6 641,5 121,3 61,5 233,3

Итого:

13623

6991,6

9454,6

21715,6

2540

1361,5

3066,7


При проведении ТО приходится выполнять некоторые операции ТР поэтому годовая трудоёмкость ТО будет равна:


Проектирование автотранспортного предприятия (32)

Проектирование автотранспортного предприятия (33)

где Проектирование автотранспортного предприятия- трудоёмкость работ ТР выполняемых при проведении ТО-1; чел. час

Проектирование автотранспортного предприятия- трудоёмкость работ ТР выполняемых при проведении ТО-2. чел. час


Проектирование автотранспортного предприятия (34)

Проектирование автотранспортного предприятия (35)


где Проектирование автотранспортного предприятия- доля работ ТР от трудоёмкости ТО, СТР=0,15…0,2

С учётом того, что часть работ выполняется при проведении ТО, трудоёмкость ТР необходимо скорректировать:


Проектирование автотранспортного предприятия (36)


Результаты расчёта годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по маркам автомобилей приведены в таблице 8.


Таблица 8. Годовая трудоемкость работ ТО и ТР по АТП.


Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Проектирование автотранспортного предприятия

чел. ч

Всего по АТП

8389,8

11345,6

1398,3

1891

18426,4


1.3.3 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

Распределяем годовой объем работ по производственным зонам и участкам.


Таблица 9. Годовой объем работ по производственным зонам и участкам

Вид технологического воздействия Годовой объем работ

% Чел.ч

ЕО

Уборочные 27 3678,2
Моечные 73 9944,7

ТО-1

Диагностические 7 489,4
Регулировочные 44 3076,3
Крепежные 3 209,7
Смазочно, заправочно – очистительные 27 1887,7
Электромеханические 10 699,1
По системе питания 4 279,6
Шинные 5 349,5

ТО-2

Диагностические 6 567,3
Регулировочные 44 2524,8
Крепежные 9 516,4
Смазочно, заправочно – очистительные 16 918,1
Электромеханические 5 287
По системе питания 3 172,1
Шинные 17 975,5

ТР

Постовые

84,5

4497,7

Диагностические 2 185,5
Регулировочные 1,5 139,1
Разборочно-сборочные 37 3431,2
Сварочно-жестяницкие 2 185,5
Малярные 6 556,4

Участковые

51,5

4775,8

Агрегатные 18 1669,2
Слесарно-механические 10 927,4
Электромеханические 4 371
Аккумуляторные 1,5 139,1
Ремонт приборов системы питания 3 278,2
Шиномонтажные 1,5 139,1
Вулканизационные 1,5 139,1
Кузнечно-рессорные 2,5 231,8
Медницкие 1,5 139,1
Сварочные 1 92,7
Жестяницкие 1 92,7
Арматурные 1,5 139,1
Деревоотделочные 2,5 231,8
Обойные 2 185,5

Таким образом, трудоёмкость обслуживания систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения, составляет примерно 50% от общей трудоёмкости ТО всего парка автомобилей предприятия.

Кроме того, в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного парка», предусматривается проведение работ Д-1 перед работами ТО-1, предназначенных для проверки технического состояния систем, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Поэтому пост диагностирования подвижного состава предполагается разместить на проектируемом участке.


1.4 Определение числа рабочих


1.4.1 Определение числа основных производственных рабочих

Определение числа производственных рабочих по участкам и распределение их по профессиям ведется расчетным путем в зависимости от объема работ и фонда рабочего времени рабочего.

Состав производственных рабочих используется для расчета общего состава работающих на участке.

Численность основных производственных рабочих:


Проектирование автотранспортного предприятия (37)

Проектирование автотранспортного предприятия (38)

где Проектирование автотранспортного предприятия, Проектирование автотранспортного предприятия – соответственно списочное и явочное число рабочих на участке, чел.;

Проектирование автотранспортного предприятия – номинальный фонд рабочего времени рабочего, =2020 чел. ч;

Проектирование автотранспортного предприятия – действительный фонд рабочего времени рабочего, =1770 чел. ч.

к – планируемый коэффициент перевыполнения норм выработки, = 1,05…1,15.

После определения фондов рабочего времени определяем количество основных производственных рабочих.

Полученные данные представлены в таблице 11.


Таблица 11. Число производственных рабочих

Наименование участка Трудоемкость работ, чел. ч Число рабочих


Списочное Явочное


Расчетное Принятое Расчетное Принятое

Зона ЕО

13623 6,7 7 5,8 6

Зона ТО-1

6991,5 3,4 3 3 3

Зона ТО-2

9454,7 4,64 5 4,1 4

Зона ТР

21715,6 10,7 11 9,3 9
Ремонтные участки 4497,7 2,2 2 1,9 2

Участок диагностирования Д-1

2540 1,24 1 1,1 1

Участок диагностирования Д-2

1361,4 0,67 1 0,58 1

Итого:

60184,2


25


20


1.5 Расчет числа постов и линий технических воздействий


Количество постов ежедневного обслуживания, диагностических воздействий (Д-1, Д-2) ТО-1, ТО-2 рассчитывается по формуле:


Проектирование автотранспортного предприятия (39)


где:

Проектирование автотранспортного предприятия- трудоемкость годовая;

Ф – коэффициент неравномерности нагрузки постов, =1,15;

Проектирование автотранспортного предприятия – число рабочих дней в году этого участка;

Проектирование автотранспортного предприятия – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

Проектирование автотранспортного предприятия – среднее число рабочих одновременно работающих на посту;

Проектирование автотранспортного предприятия – коэффициент использования рабочего времени на посту, =0,9.


Таблица 12. Число постов и линий технический воздействий

Участок Тi ф Драб.г Тсм С Рср Хi
ЕО 13623 1,15 300 8 1 5 0,9 1,45
ТО-1 6991,5



2
1,24
ТО-2 9454,7



3
1,26
ТР 21715,6



7
1,65
Д-1 2540,1



1
1,35
Д-2 1361,5





1,63

Исходя из выше приведенных расчетов принято:

ЕО – 1 пост

ТО-1 – 1 пост

ТО-2 – 1 пост

ТР – 2 поста

Д-1 – 1 пост

Д-2 – 1 пост.

Для определения необходимой номенклатуры ремонтных участков производится определение численности рабочих по видам участковых работ ТР. Результаты приведены в таблице 13.


Таблица 13. Число ремонтных рабочих

Вид работ Трудоемкость работ, чел. ч Число рабочих


Явочное Списочное


Расчетное Принятое Расчетное принятое
Агрегатные 1669,23 0,72 2 0,82 2
Ремонт приборов системы питания 927,35 0,39
0,45
Слесарно-механические 370,94 0,16 1 0,19 1
Электромеханические 139,1 0,06 1 0,07 1
Аккумуляторные 278,2 0,12
0,14
Шиномонтажные 139,1 0,06 1 0,07 1
Вулканизационные 139,1 0,06
0,07
Кузнечно-рессорные 231,83 0,1 1 0,1 2
Медницкие 139,1 0,06
0,07
Сварочные 92,73 0,04
0,043
Жестяницкие 92,73 0,04
0,043
Арматурные 139,1 0,06
0,07
Деревоотделочные 231,83 0,1 1 0,1 1
Обойные 185,47 0,09
0,1

Исходя из расчетных данных принято, что трудоёмкость выполнения ряда работ недостаточна для организации отдельных участков, поэтому ряд работ объединяется на участках. Так работы по ремонту систем питания предполагается проводить на агрегатном участке, кроме того необходима организация электротехнического участка, в котором будут проводиться аккумуляторные работы (с учётом требований ОИТП). Кузнечные, медницкие, сварочные, жестяницкие и арматурные работы планируется проводить на тепловом участке. Также на предприятии принят обойный участок, на котором будут производиться обойные и деревообрабатывающие работы. Кроме того, по технологическим соображениям принят шиномонтажный участок.

На проектируемом предприятии приняты ремонтные участки:

– агрегатный;

– слесарно-механический;

– электротехнический;

– тепловой;

– обойный;

– шиномонтажный.

1.6 Распределение рабочих по постам, рабочим местам, специальностям и квалификации


Выбрав метод организации ТО для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих зоны по постам. Для этого составляется несколько таблиц (по числу постов, полученному расчетом для соответствующей зоны ТО) и используются данные распределения трудоемкости ТО по видам работ или агрегатам, системам автомобиля. Результаты приведены в таблице 14.

технический обслуживание подвижной тарифный

Таблица 14. Распределение рабочих по постам

Вид работ по ТО Трудоемкость Число рабочих

% чел.-ч. Расчетное Принятое
Общие контрольно – диагностические 7 381 0,18 2
Регулировочные 44 2395,5 1,13

Всего

51

2776,5

1,31

2


1.7 Расчет производственных площадей


Ориентировочно площадь любой зоны ТО определяется:


Проектирование автотранспортного предприятия (40)

fa=8,65*2,5= 21,625м2. (41)


где – fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

Fоб – суммарная площадь оборудования в плане, расположенного вне площади, занятой автомобилями;

П – расчетное число постов в соответствующей зоне;

Кпл – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования = 4.

Получаем площадь равную 100,7 м2.

2. Организационная часть


2.1 Выбор метода организации технологического процесса ТО-1


Исходя из годового количества обслуживаний на посту ТО-1 равного 1201, принято решении о применении метода универсальных постов с переходящими специализированными бригадами рабочих. На МУ ПАТП-1 организуется 1 тупиковой пост и столько же звеньев рабочих, специализирующихся по видам работ ТО-1.

Сущность такой формы организации ТО-1 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных постов и столько же звеньев рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или агрегатам.


3. Экономическая часть


3.1 Расчет тарифных ставок ремонтных рабочих


Расчет годового фонда рабочего времени ремонтного рабочего:


Проектирование автотранспортного предприятия(42)


Фрргод – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час.

При расчете действительного фонда рабочего времени ремонтного рабочего продолжительность отпуска принимают в среднем 21 календарный день, количество невыходов по болезням и гос. обязанностям – 7 дней. Остальные показатели формулы аналогичны водителям.

Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы состоит:

– из заработной платы по тарифу;

– из доплат к заработной плате;

– из премий.

Заработная плата по тарифу определяется исходя из часовой тарифной ставки ремонтного рабочего 4-го разряда (как наиболее распространенного разряда работ при ТО и ремонте) и общего количества времени, отработанного ремонтными рабочими:


Проектирование автотранспортного предприятия(43)


Размер доплат к заработной плате составляет 20% от зарплаты по тарифу, премии за выполнение производственных заданий – 25% от зарплаты по тарифу.

Проектирование автотранспортного предприятия(44)

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.
Подробнее

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту
Нужна помощь в написании работы?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Пишем статьи РИНЦ, ВАК, Scopus. Помогаем в публикации. Правки вносим бесплатно.

Похожие рефераты: