Xreferat.com » Рефераты по транспорту » Организация работы узловой участковой станции

Организация работы узловой участковой станции

Введение


Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет большое экономическое, оборонное, социальное и политическое значение.

Железнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики. В связи с географическими условиями страны и особенностями размещения производства основные объёмы перевозок товаров выполняются железнодорожным транспортом, а средняя дальность перевозок в Российской Федерации в 3 – 5 раз выше, чем в Западной Европе.

В настоящее время на железнодорожном транспорте происходит реформа, целью которой является создание новой системы управления перевозочным процессом. На данном этапе реформирования осуществляется передача хозяйственных функций выполняемых МПС России, ОАО «Российские железные дороги».

Участковые станции играют значительную роль в организации перевозочного процесса. Они предназначены для пропуска, приёма и отправления сквозных грузовых и пассажирских поездов, их технического обслуживания, смены и экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, формирования расформирования участковых и сборных поездов, а также работы с местными грузами.

Работа участковой станции организована на основе технологического процесса. В основе технологических процессов лежат следующие принципы:

максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков, обеспечение поточности и непрерывности выполнения;

обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами;

выполнение нормативов действующих графиков движения поездов и плана формирования с учётом передового опыта работы станций, рекомендаций типовых технологических процессов и действующих приказов и указаний ОАО РЖД и железных дорог.

В настоящее время на железных дорогах проводятся меры по разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами, региональных автоматизированных диспетчерских центров управления эксплуатационной работой, созданию автоматизированных рабочих мест персонала на различных уровнях управления. Эти меры облегчают труд железнодорожников, делают его более производительным и престижным. Повышают надёжность и безопасность транспортных процессов.


1. Разработка немасштабной схемы станции


1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции


Станция «О» по характеру выполняемой работы является узловой участковой станцией, а по объему выполняемой работы относится к I классу.

Участковая станция «О» предназначена для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование сборных и участковых поездов, ремонта локомотивов и вагонов, а также выполнения грузовых, пассажирских и коммерческих операций. На станции «О» принимают и выдают местные грузы на грузовом дворе общего пользования и подъездных путях завода, хлебокомбината, птицефабрики.

Станция работает на три направления А, Б и В. Основное направление АОБ, на котором расположена станция: двухпутная, электрифицированная, оборудованная односторонней автоматической блокировкой. Участок ОВ, примыкающий к станции, однопутный, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой.

Пассажирское движение на участках обслуживается электровозами серии ЧС 4Т, грузовая локомотивами серии ВЛ 80 с. Весовая норма грузовых поездов на участках составляет 4350 т. Длина 65 физических вагонов. Управление стрелами на станции «О» осуществляется с помощью блочной маршрутно-релейной централизации. Маневровая работа на станции производится локомотивом серии ТЭМ 3.

Станция «О» поперечного типа и включает пассажирский парк, два приемоотправочных парка, специализированных по направлениям, и сортировочный парк.

Пассажирский парк включает четыре пути и предназначен для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов и два пути для отстоя электропоездов. В приемоотправочном парке нечетного направления также четыре пути. Сортировочный парк объединяет восемь путей, предназначенных для накопления вагонов по направлениям согласно плана формирования. Сортировочный парк расположен параллельно приемоотправочным паркам ПО 1 и ПО 2. Между приемоотправочными парками расположен ходовой путь, предназначенный для уборки и подачи локомотивов. В горловине со стороны станции А расположен вытяжной путь №15, а со стороны станции Б – №16. К вытяжному пути №16 примыкает подъездной путь завода, хлебокомбината и птицефабрики. Для ускорения процесса расформирования составов с нечетной стороны сортировочного парка расположена горка малой мощности. На горке производится так же сортировка вагонов с накоплением составов, повторная сортировка для группировки местных вагонов, назначением на станции примыкающих участков и на грузовые пункты станции «О».

В соответствии с планом формирования станция «О» формирует участковые поезда назначением на станции А, Б, В, сборные поезда на участки ОА, ОБ, ОВ. Формируемые поезда назначением на станцию Г являются сквозными.

Все парковые пути, на которых производится осмотр и ремонт вагонов в составе оборудованы воздухоотводом, двусторонней громкоговорящей связью, устройствами централизованной пробы автотормозов и системой ограждения состава сигналами. Для ускорения безотцепочного ремонта вагонов в поездах, которые проходили станцию без переработки, и создания нормальных условий труда работников пункты технического осмотра оборудованы самоходными ремонтными установками для транспортировки вдоль путей запасных частей и деталей вагонов, необходимых материалов и инструментов.

Для осмотра, ремонта и экипировки локомотивов на станции имеется локомотивное хозяйство. Оно примыкает к горловине приемоотправочного парка таким образом, чтобы обеспечить пропуск локомотивов в локомотивное хозяйство.

Для обслуживания пассажирского движения на станции имеются два главных и два приемоотправочных пути. Для посадки и высадки пассажиров имеются три пассажирские платформы. Для перехода пассажиров с основной платформы на промежуточную и обратно на станции имеется пешеходный мост. В пассажирском здании предусмотрены все помещения, необходимые для пассажиров.

Освещение станции отвечает установленным нормам. В приемоотправочных парках светильники установлены на прожекторных мачтах.

Диспетчерский контроль и командование всем сортировочным процессом и местной работой на станции обеспечивается совместным расположением помещений маневрового диспетчера и станционного технологического центра, связью маневрового диспетчера с дежурным по станции с работниками, участвующими в обработке поездов. Технические помещения работников устроены в соответствии с требованиями производственной санитарии и эстетики.

По путевому развитию и техническому оснащению станция «О» обеспечивает и своевременность обработки поездов, безопасность движения, высокую производительность и технику безопасности труда работников.

Грузовая работа осуществляется на механизированном грузовом дворе, подъездных путях завода, хлебокомбината, птицефабрики. На территории грузового двора имеются следующие грузовые устройства:

крытый склад – служит для выгрузки, погрузки и хранения тарно-штучных грузов;

тяжеловесная площадка – для выгрузки и погрузки тяжеловесных грузов;

повышенный путь – для выгрузки сыпучих грузов;

контейнерная площадка – для выгрузки и погрузки контейнеров.

Согласно диаграммы вагонопотоков станция «О» за сутки пропускает в целом:

транзитных без переработки – 4840 вагонов;

транзитных с переработкой – 642 вагона;

местных с поездами своего формирования – 73 вагона

среднесуточная выгрузка на станции – 73 вагона.

Вагоны из-под выгрузки направляются по регулировочному заданию (в направлении станции В).

Вагонооборот станции составляет 11110 вагонов.


1.2 Специализация путей сортировочного и приемоотправочных парков


Правильная специализация парков и путей станции позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебность поездных и маневровых маршрутов, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами. Специализация парков и путей обеспечивает безопасность движения при одновременном приёме транзитных поездов обоих направлений и позволяет при этом производить манёвры по расформированию, формированию, перестановке на пути отправления сформированных составов.

Пассажирский парк включает пути I, II, 3, IV предназначенные для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов и 18,19,20 для отстоя электропоездов.

Устройства для грузового движения состоят из двух приемоотправочных парков, сортировочного парка и вытяжных путей №15 и №16.

Приёмоотправочный парк ПО 1 включает три пути 5, 7, 9. Он предназначен для приёма, отправления нечётных транзитных грузовых Поездов из Б на А и В.

Приёмоотправочный парк ПО 2 имеет пять путей 6, 8, 10, 12, 14. Он предназначен для приёма, отправления чётных, угловых, транзитных, грузовых поездов прибывающих в расформирование со всех направлении и отправления поездов своего формирования на все направления.

Сортировочный парк объединяет 8 путей, предназначенных для накопления вагонов отдельных назначений, согласно заданного плана формирования, также в сортировочном парке имеются пути для накопления вагонов с опасными грузами и неисправных вагонов.


Таблица 1.2.1 – Специализация парков и путей

Наименование парка

пути

Назначение

1 2 3

Пассажирский парк

3 Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из Б на А и В.
I Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из Б на А и В.
II Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из А и В на Б.
IV Для приёма и отправления пассажирских и пригородных поездов из В на А, из А на В, а также отправления на Б.
18 Для отстоя пригородных электропоездов.
19 Для отстоя пригородных электропоездов.

20 Для отстоя пригородных электропоездов.

ПО 1

5 Для приёма транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В.
7 Для приёма транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В.
9 Для приёма транзитных грузовых поездов из Б и отправления на А и В.

11 Ходовой

ПО 2

6 Для приёма транзитных грузовых поездов из А и отправления на В, из В и отправления на А.
8 Для приема транзитных грузовых поездов из А и В и отправления на Б.
10 Для приёма транзитных грузовых поездов из А и В и отправления на Б.
12 Для приёма поездов в расформирование и отправление поездов своего формирования.
14 Для приёма поездов в расформирование и отправление поездов своего формирования.

С

1 Для накопления вагонов На участок ОА.
2 На А и далее.
3 На участок ОБ.
4 На Б и далее.
5 На участок ОВ.
6 На В и далее.
7 На Г и далее.
8 Для местных вагонов.

1.3 Маршруты следования поездов


Таблица 1.3.1 – Маршруты следования поездов

пути

Стрелки входящие в маршрут

Приёма Отправления
1 2 3

Из А На Б
II 4,6,12,16,18,24,26,40 59,45,33,23,83,5,3
IV 4,6,12,16,18,24,26,40,42 55,53,49,39,37,27,29,15,13,7,5,3
6 4,6,8,44,46,66,68,72,74 81,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
8 4,6,8,44,46,66,68,72,74 81,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
10 4,6,8,44,46,66,68,72,76 77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
12 4,6,8,44,46,66,68,72,76,78,80 79,77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
14 4,6,8,44,46,66,68,72,76,78,80 79,77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3

Из Б На А
3 1,21,47,63,65,67 36,34,28,22,30,10,2
I 1,21,47,63 34,28,22,30,10,2
4 1,21,33,35,41,43,51 42,40,26,24,22,30,10,2
5 1,21,23,33,35,41,43,51,53,55 54,52,50,48,20,18,16,12,10,2
7 1,21,23,33,35,41,43,51,53,55,57 56, 54,52,50,48,20,18,16,12,10,2
9 1,21,23,33,35,41,43,51,53,55,57 56, 54,52,50,48,20,18,16,12,10,2
12 1,3,5,7,13,15,29,31,71,73,75,77,79 80,78,76,72,70,68,66,46,44,8,6,4,2
14 1,3,5,7,13,15,29,31,71,73,75,77,79 80,78,76,72,70,68,66,46,44,8,6,4,2

Из В На Б
II 8,44,14,14,16,18,24,26,40 59,45,33,23,83,5,3
IV 8,44,14,20,48,42 51,43,37,27,2583,19,137,5,3
6 8,44,46,66,68,70,72,74 81,75,73,71, ЗГ, 29,15,13,7,5,3
8 8,44,46,66,68,70,72,74 81,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
10 8,44,46,66,68,70,72,76 77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
12 8,44,46,66,68,70,72,76,78,80 77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3
14 8,44,46,66,68,70,72,76,78,80 77,75,73,71,31,29,15,13,7,5,3

2. Расчёт норм на выполнение операций с поездами и вагонами


Для составления суточного плана-графика определяются нормы времени на занятие горловин прибывающими и отправляющимися поездами.


Организация работы узловой участковой станции


Минимальное время занятия маршрута при приёме поезда рассчитывается по формуле:


Организация работы узловой участковой станции (1) [9, с. 144]


где tм – время на приготовление маршрута и открытие сигнала (зависит

от способа управления стрелками);

tв – время восприятия сигнала машинистом – 0,05 мин.;

Lт – тормозной путь поезда;

Lвх – расстояние от входного сигнала до остановки поезда на пути приёма;

vвх – средняя скорость входа поезда на станцию с учётом снижения скорости на стрелках при движении на боковые пути и замедления перед остановкой, км/ч;

16,7 – коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч, к скорости в м/мин.;


Lвх=Lгп+Lп, (2) [9, с. 144]


где Lгп – длина горловины приёма поезда – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приёма, м.;

Lп – полезная длина пути, м.

Для пассажирских поездов со стороны В при полуавтоматической блокировке время занятия маршрута приёма составит:

tв=0,15 мин (согласно источника 1, стр. 206), tв=O, 05 мин.,

Lвх=580+1250=1830 м

Lтп=630 м,

vbx =55 км/ч,

Lгп=580 м,

Lп=1250 м.

tпр =0,15+0,05+(1830+630)/(16,7*55) = 2,8 = 3 мин.

Для грузовых поездов, прибывающих из В:

Lгп=680 м., Lп=1250 м.,

Lгп=680+1250=1930 м.,

Lт=1050 м., vвх =45 км/ч.

tпр = 0,15+0,05+(1930+680)/(16,7*45) = 3,6 = 4 мин.

Время занятия маршрута при отправлении поездов на В рассчитывается по формуле:


Организация работы узловой участковой станции, (3) [9, с. 145]

где t'м – время на приготовление маршрута отправления поезда, открытие выходного сигнала, восприятие машинистом его показаний, до момента трогания, мин.;

Lвых – расстояние, проходимое поездом до освобождения маршрута, равное сумме длины! горловины отправления Lгo и пути Lп;

vвых – средняя скорость выхода поезда со станции с учётом разгона, км/ч.;


Lвых= Lго+ Lп (4) [9, c. 145]


Для грузовых поездов время занятия маршрута отправления на В равно:

Lго=600 м., vвых=40 км/ч

t'м=0,75 мин. (источник 1, стр. 206)

Lвых =610+1250=1860 м.

tпр = 0,75+18607 (16,7*40) = 3,4 = 4 мин.

Для пассажирских поездов время занятия маршрута отправления равно:

Lго=510 м., v вых=50 км/ч,

t'м =0,75 мин. (источник 1, стр. 206)

Lвых=510+520=1030 м.

tот=0,75+1030/(16,7*45) = 2,12 = 3 мин.

Для поездов, прибывающих со стороны А при автоматической блокировке, минимальное время занятия маршрута приёма рассчитывается по формуле:


Организация работы узловой участковой станции (5) [9, с. 145]


где L’бл, L’’бл – длинна блок – участков, м.;

v – скорость следования поездов по блок – участку, км/ч.

Время приёма для пассажирских поездов со стороны А составит:

tм=0,15 мин. (согласно источника 1 стр. 206)

1’бл=2000 м, 1 «бл=1900 м, vОрганизация работы узловой участковой станции=55 км/ч.

tпр = 0,15+1900/(16,7*120)+(2000+1120)/16,7*55=4,5=5 мин.

Приём грузовых поездов со стороны А:

Lго=700 м., vвх=45 км/ч., Lвх =700+1250=1950 м.

tпр= 0,15+1950/(16,7*90)+2000+1950/(16,7*45) = 6,5=7 мин.

Принимаем время занятия маршрута при приёме поезда со стороны Б равным рассчитанным нормам приёма со стороны А.

Для отправления поездов в сторону А при автоматической блокировке время занятия маршрута составит: Для грузового:

Lвых=600+1250=1850 м.


Организация работы узловой участковой станции


tот=0,75+1850/(16,7*40)=3,4=4 мин.

Для пассажирского:

Lвых =500+520= 1020 м.

tот=0.75+1020/(16.7*45) = 3 мин.


Расчёт горочного интервала

Расформирование – формирование составов с горки при параллельном расположении парков определяется по формуле:


ТОрганизация работы узловой участковой станции =tз +tвыт +tнад+tрос+tос (6) [9, с. 30]


где tз – время на заезд маневрового локомотива в приёмоотправочный парк за очередным составом, мин.;

tвыт – время на вытягивание состава на вытяжной путь, мин.;

tнад – время на надвиг состава до горба горки, мин.;

tpoc – время роспуска состава с горки, мин.;

toc – время осаживания вагонов на путях сортировочного парка, мин.

Время на заезд рассчитывается по формуле:


Организация работы узловой участковой станции, (7) 19,0.3,]


где 1Организация работы узловой участковой станции,1Организация работы узловой участковой станции – длина полурейса соответственно от вершины горки за горловину приёмоотправочного парка и обратно к хвосту состава, м.;

tпд – время на перемену направления движения маневрового локомотива (принимаем 0,15 мин.);

vз – средняя скорость заезда, км/ч.

tпд=0,15 мин., vз=20 км/ч., 1Организация работы узловой участковой станции=300 м., 1Организация работы узловой участковой станции =700 м.

tз= 0,06*(300+700)/20 + 0,15 = 3,09 = 3 мин.

Время на вытягивание рассчитывается по формуле:

Твыт=а+в*mс, (8) [9, с. 31]

Где а, в - нормативы времени на полурейс перестановки;

mс – количество вагонов в составе.

Lвыт=Lг+lваг*mc=700+1054=1754 м.

а=3,43 мин., в=0,054 мин. (источник 1 стр. 32)

tвыт=3,43+0,054*68 = 7,12 ≈ 8 мин.

Время надвига рассчитывается по формуле:


Организация работы узловой участковой станции, (9) [9. с. 31]

где 1над _ расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков приёмоотправочного парка или до стрелки горочного вытяжного пути, м.;

vhад – скорость надвига, км/ч.

vнад=7 км/ч, 1над=300 м.

Организация работы узловой участковой станции ≈ 3 мин.

Время роспуска состава определяется по формуле:


Организация работы узловой участковой станции, (10) [9, с. 31]


1Организация работы узловой участковой станции- расчётная длинна вагона, м.;

mc, – число вагонов в расформированном составе;

gОрганизация работы узловой участковой станции – число отцепов в составе;

vрос – скорость роспуска, принимается в зависимости от числа вагонов в отцепе, Организация работы узловой участковой станции

1Организация работы узловой участковой станции=15,2 мс=68 ваг., g0= 15

Определим скорость роспуска mс / gо = 68 / 15 = 4,53 – среднее количество вагонов в отцепе (согласно источника 13, стр. 351). Скорость роспуска составов с сортировочной горки (немеханизированной) для этих значений составит 5,32 км/ч.

tpoc = 0,06*15,2*68 / 5,32 (1 – 1/2*15) = 11,12 мин.

Время осаживания определяется по формуле:

toc=0,06*mc=0,06*^68 = 4,08 ≈ 4 мин.

При построении графика работы горки отдельные элементы горочной технологии показывают в целых числах (мин.).

tрф=3+8+3+12+4=30 мин.

По построенному графику определяется горочный цикл (циклически повторяющиеся последовательности с группой поездов) и горочный технологический интервал – среднее время, необходимое на расформирование одного состава, включающее сопутствующие операции.


График работы горки малой мощности


Организация работы узловой участковой станции


tг= Ти / Nц,


где Nц – число составов распускаемых за цикл.

Определяем технологическое время на окончание формирования составов вытяжных путях:

Организация работы узловой участковой станции (11) [13, с. 41]

ТПТЭ – технологическое время на расстановку вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ.


ТПТЭ=В+Е*mс, (12) [13, с. 41]

где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего количества операций n0 расцепки вагонов, подлежащих формированию, в местных несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия. Согласно источника 13, стр. 42: В=1,60 мин., Е=0,10 мин., п0-0,5 (по заданию).

ТПТЭ=1,60+0,10*68=8,4 = ≈ 9 мин.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда.


ТОрганизация работы узловой участковой станции=Тс+Тсб, (13) [1, с. 43]


где Тс – время, затрачиваемое на сортировку вагонов накопленных на одном пути, мин.;

Тсб - время сборки вагонов после сортировки, мин.

Тc=t3+tвыт+tнад+tpoc=3+8+3+12=26 мин.

Тсб=1,8*Р+0,3*mсб, (14) [9, с. 33]

Где mсб – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава.


Организация работы узловой участковой станции, (15) [9, с. 33]


где К – число станций.

P – число путей с которых переставляются вагоны.

Р=К 1, (16) [9, с. 33]

P=5–1=4 пути.

mсб = 68*(5–1) / 5= 55 вагонов.

Tсб=1,8*4+0,3*56=24 мин.


3. Технология обработки транзитных поездов


Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию автотормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, ДСП совместно с маневровым диспетчером намечает путь приёма, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приёмосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приёма. ДСП с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда. Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приёма:

группа осмотрщиков – ремонтников ПТО;

два приёмосдатчика поездов;

дежурный по парку;

работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении ДСП. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и ДСП по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо. Оператор ПТО парка под контролем ДСП ограждает путь.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона, а руководитель смены ПТО немедленно информирует об отцепке ДСП устно и письменным уведомлением ВУ 23. оператор ПТО передаст информацию с указанием номеров вагонов в информационно-вычислительный центр (ИВЦ) дороги. Оператор СТЦ передаст в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приёмосдатчики встречают поезд в начале пути (осле его остановки проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных уст-I мин и», отсутствие течи груза. На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ 23 в двух экземплярах.

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ 14. после опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ 45. Поездной локомотив прицепляется на менее чем за 10 минут до отправления.

При обработке транзитного поезда без отцепки локомотива со сменой локомотивной бригады продолжительность обслуживания уменьшается. Это достигается благодаря проведению технического осмотра без укрупнённого ремонта и сокрашенному опробованию тормозов вместо полного, которое выполняют параллельно с осмотром. Последовательность выполнения операций приведена в графиках 2.1. 1,2.1.2.


3.1 Обработка транзитного поезда при смене локомотивных бригад


График 2.1.1

операция

Продолжительность, мин.

исполнители

До прибытия

После прибытия

0 10 20

Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия

Организация работы узловой участковой станцииОрганизация работы узловой участковой станции



Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДНЦ)
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда. Выписывание предупре-ждения.

Организация работы узловой участковой станцииОрганизация работы узловой участковой станции



ДСП, оператор ДСП (АРМ ДСП, АРМ ПТО, АРМ дежурного по локомотивному депо)
Выход к пути приёма работников, участвующих в обработке поезда.

Организация работы узловой участковой станции

Организация работы узловой участковой станции


Работники СТЦ, ПТО, ПКО.
Ограждение прибывшего поезда и локомотива.

Организация работы узловой участковой станцииОрганизация работы узловой участковой станции


Работники ПТО
Контрольный коммерческий и технический осмотр состава, устранение неисправностей.

Организация работы узловой участковой станции

Организация работы узловой участковой станции

Работники ПТО и ПКО.
Прием и сдача локомотива, пакета с грузовыми документами. Вручение предупреждения, сокращённое опробование автотормозов и отправление поезда.

Организация работы узловой участковой станции


Локомотивные бригады, работники ПТО и др.

Общая продолжительность.


Организация работы узловой участковой станции




3.2 Обработка поездов со сменой локомотивов


График 2.1.2

Операции

Продолжительность, мин.

мин.

исполнители

До прибытия

После прибытия

0 5 10 15 20 25 30 35

Получение от поездного диспетчера сообщения назначении поезда и времени его прибытия.







Дежурный по станции (АРМ ДСП, АРМ ДНЦ)
Извещение работников ПТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда, выписывание предупреждения

Организация работы узловой участковой станцииОрганизация работы узловой участковой станции








ДСП, оператор ДСП (АРМ ДСП, АРМ ПТО, АРМ дежурного по локомотивному депо)
Выход к пути приёма работников участвующих в обработке поезда

Организация работы узловой участковой станции

Организация работы узловой участковой станции







Работники СТЦ, ПТО, ПКО.
Закрепление состава, поездного локомотива. отпуск тормозов, ограждение состава

Организация работы узловой участковой станцииОрганизация работы узловой участковой станции







Локомотивная бригада, работники ПТО, сигналист.
Приём грузовых документов и их проверка

Организация работы узловой участковой станции







Дежурный по парку прибытия (оператор СТЦ)
Контрольный коммерческий и технический осмотр состава, устранение неисправностей.

Организация работы узловой участковой станции




Организация работы узловой участковой станции



Работники ПТО и ПКО.
Снятие ограждения состава, прицепка поездного локомотива, снятие средств закрепления, проба тормозов, получение документов, навешивание хвостовых сигналов и отправление




Организация работы узловой участковой станции


Организация работы узловой участковой станции

Локомотивная бригада, ПТО, оператор СТЦ, сигналисты, ДСПП.

Общая продолжительность


Организация работы узловой участковой станции









4. Технология работы с поездами, пocтупающими в переработку


4.1 Обработка поездов по прибытии на станцию


Обработка поездов по прибытии осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания. Поезд прибывающий на станцию встречают:

старший оператор и оператор СТЦ поста

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту
Нужна помощь в написании работы?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Пишем статьи РИНЦ, ВАК, Scopus. Помогаем в публикации. Правки вносим бесплатно.

Похожие рефераты: