Xreferat.com » Рефераты по транспорту » Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути

Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути

ст; HврБ - норма времени на сболчивание одного стыка и постановку накладок, чел.-мин (HврБ =15 чел.-мин).


nст= lфр / lзв +1, (35)


nст=1500 /25 +1=61 ст.

Сболт =61∙15∙1,28=1171 чел.-мин.


Спер =nшп ∙Нвршп∙a, (36)


где nшп - количество стыковых шпал, шп; Нвршп - норма времени на постановку одной шпалы, чел.-мин (Нвршп =0,89 чел.-мин).


nшп =2∙(lфр / lзв )+2, (37)


nшп =2∙(1500 / 25)+2=122 шп.

Спер =122∙0,89∙1,28=139 чел.-мин.

Сболт’ =1171+139=1310 чел.-мин.

lсбол =1310∙25 /(4∙169)=49 м.

t4 =(58,2+50+49)∙2,2∙1,28/25 =18 мин.

Интервал времени между началом работ по сболчиванию пути и началом его рихтовки t5, мин:


t5=(lрихт / lзв )∙ Нвр ∙a, (38)


t5=(75 / 25)∙2,2∙1,28=9 мин.

Интервал времени между началом рихтовки пути и началом МСУ t6, мин:

t6=(lтб / lзв )∙ Нвр ∙a, (39)


t6=(50 /25)∙2,2∙1,28=6 мин.

Интервал времени между началом МСУ и началом ХДС t7, мин:


t7=( (lМСУ + lтб) / lзв )∙ Нвр ∙a, (40)


t7=((501+50) /25)∙2,2∙1,28=62 мин.

Интервал времени между началом ХДС и началом ВПО t8, мин:


t8=( (l2 + lтб) / lзв )∙ Нвр ∙a, (41)


t8=( (338 +50) / 25)∙ 2,2∙1,28=44 мин.

Интервал времени между началом ВПО и началом ДСП t9, мин:


t9=( (l3 + lтб) / lзв )∙ Нвр ∙a, (42)


t9=( (90,1+50) / 25)∙ 2,2∙1,28=16 мин.

После окончания работ по соединению нового пути со старым (линия изменения темпа потока) оставшиеся машины могут работать со своей максимально допустимой рабочей скоростью, с соблюдением ТБ.

Интервал времени между рабочей секцией укладчика и материальной секцией укладчика определяется по графику выполнения основных работ в «окно» t10=31,2 мин.

В потоке машин следующих за МСУ ведущей машиной является ВПО-3000.

Расстояние l5 от начала ВПО до lфр определяется по графику основных работ в «окно».

Интервал времени t12, мин:

t12=l5 / VВПО∙a, (43)


t12= ( 941/2000)∙60∙1,28=36 мин.

Продолжительность «окна» То= 294 мин.


6 Определения затрат труда, количества рабочих и времени их работы при выполнении основных работ в «окно» и после «окна»


Рассчитаем объемы работ, расход рабочей силы и продолжительность работы машин. Результаты расчетов сведём в таблице 3.

Алгоритм заполнения таблицы:

1.В графу 2 заносим работы в той последовательности, в которой они должны выполняться.

2.Данные для граф 3,5,6 возьмем из типового технологического процесса.

3.Определим объемы работ графа 4 по длине фронта работ в «окно». Остальные объемы примем из типового технологического процесса.

4.Числа в графе 7 представляют собой произведение чисел граф 4 и 5.

5. Числа в графе 11 представляют собой произведение чисел граф 4 и 6 с учетом поправочного коэффициента.

6.Графы 9, 10, заполняем в соответствии с организацией работ в «окно».

Минимально-необходимое количество рабочих для выполнения всех работ в «окно» определим методом «сечений»:

КсечI-I=4+10+1+14+2+8+1+10+10=60 чел.

Фактические затраты труда необходимые для выполнения работ в «окно»:


Qо=КсечI-I ∙То, (44)

где То- продолжительность «окна», мин.

Qо=60∙294=17640 чел.-мин.

Общее количество монтеров пути работающих в ПМС КПМС, чел:


КПМС =Qо / (То∙n), (45)


КПМС =17640 / (294∙2)=30 чел.


Таблица 3 – Ведомость затрат труда по техническим нормам

Наименование работ Измеритель Количество Техническая норма затрат труда, чел.-мин. Техническая норма времени работы машины, маш.-мин. Затраты труда, чел.-мин. Количество рабочих, чел. Продолжительность работы, мин. Продолжительность работы машины,мин






На работу С учётом α


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1 Оформление закрытия перегона мин. - - 13 - - - - -
2 Разболчивание стыков болт 488 0,91 - 444 569 4 143 -
3 Разборка пути УК звено 60 22 2,2 1320 1690 10 169 169
4 Планировка балластной призмы км 1,5 35,9 35,9 35,9 54 1 169 169
5 Укладка пути звено 60 30,8 2,2 1848 2365 14 169 169
6 Установка нормальных стыковых зазоров стык 61 3,4 - 207,4 265 2 169 -
7 Сболчивание стыков стык 61 15 - 915 1171 8 169 -
8 Перегонка стыковых шпал шп 122 0,89 - 109 139 1 169 -
9 Рихтовка пути м 1500 0,88 - 1320 1690 10 169 -
10 Выгрузка щебня из ХДС м3 742,5 0,84 0,08 623,7 799 10 80 128
11 Работа ВПО км 1,5 237,3 30 356 456 8 57 57
12 Работа ДСП км 1,5 237,3 30 356 456 8 57 57
13 Перевод в транспортное положение ДСП - 5 - - - - - - -
14 Оформление открытия перегона - 13 - - - - - - -

Итого




9654 76


7 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и техники личной безопасности при производстве механизированных работ


Порядок закрытия перегона и ограждения места работ

Закрытие перегона или одного из путей производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы движения, если предоставляемое "окно" не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменения установленных размеров движения и время прибытия поездов на соседние дороги, оно может быть разрешено только начальником дороги по согласованию с Управлением движения МПС (ЦД МПС).

Порядок ограждения мест производства работ осуществляется в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/4402) с учетом требований Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

При фронте работ более 200 м на расстоянии 50 м от границы участка устанавливают красные сигналы, охраняемые сигналистами с ручными красными сигналами. Когда место производства работ находится вблизи станции, то ограждение производится переносным красным сигналом, установленным по оси пути против входного сигнала или сигнального знака «Граница станции», с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистами. Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью на перегонах ограждают с обеих сторон от границы участка работ на расстоянии 50 м переносными сигналами «Начало опасного места» и «Конец опасного места».


Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути

Рисунок 4 – Ограждение места работ


Технические требования на приемку отремонтированного пути

Приемку отремонтированных участков пути выполняют после проведения всего комплекса работ комиссионно под председательством начальника дистанции пути.

В состав комиссии входят: исполнитель работ, приемщик по качеству ремонта, дорожный мастер и бригадир пути.

При сдаче отремонтированных участков пути составляется акт приемки выполненных работ по форме ПУ-48 и представляется следующая техническая документация:

исполненный продольный профиль;

графики, отражающие состояние кривых участков пути по стрелам прогиба;

выписка из ведомости состояния отремонтированного пути по данным вагона-путеизмерителя (для станционных путей — по данным путеизмерительной тележки или ручных промеров);

акт об укладке в путь сварных рельсовых плетей;

ведомость состояния стыковых зазоров и др.

Список использованных источников


1 Альбом чертежей верхнего строения пути. М.,1995 г.

2 Зайцев А.В. Механизация капитального ремонта пути. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию.- Новосибирск, 2003.-46с.

3 Технологические процессы капитального ремонта пути. М., 1967 г., 488 с.

4 СТО СГУПС 1.01СДМ.01-2007. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск, 2007. 60 с.

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту
Нужна помощь в написании работы?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Пишем статьи РИНЦ, ВАК, Scopus. Помогаем в публикации. Правки вносим бесплатно.

Похожие рефераты: