Проектирование механизированной технологии по ремонту железнодорожного пути
nст= lфр / lзв +1, (35)
nст=1500 /25 +1=61 ст.
Сболт =61∙15∙1,28=1171 чел.-мин.
Спер =nшп ∙Нвршп∙a, (36)
где nшп - количество стыковых шпал, шп; Нвршп - норма времени на постановку одной шпалы, чел.-мин (Нвршп =0,89 чел.-мин).
nшп =2∙(lфр / lзв )+2, (37)
nшп =2∙(1500 / 25)+2=122 шп.
Спер =122∙0,89∙1,28=139 чел.-мин.
Сболт’ =1171+139=1310 чел.-мин.
lсбол =1310∙25 /(4∙169)=49 м.
t4 =(58,2+50+49)∙2,2∙1,28/25 =18 мин.
Интервал времени между началом работ по сболчиванию пути и началом его рихтовки t5, мин:
t5=(lрихт / lзв )∙ Нвр ∙a, (38)
t5=(75 / 25)∙2,2∙1,28=9 мин.
Интервал времени между началом рихтовки пути и началом МСУ t6, мин:
t6=(lтб / lзв )∙ Нвр ∙a, (39)
t6=(50 /25)∙2,2∙1,28=6 мин.
Интервал времени между началом МСУ и началом ХДС t7, мин:
t7=( (lМСУ + lтб) / lзв )∙ Нвр ∙a, (40)
t7=((501+50) /25)∙2,2∙1,28=62 мин.
Интервал времени между началом ХДС и началом ВПО t8, мин:
t8=( (l2 + lтб) / lзв )∙ Нвр ∙a, (41)
t8=( (338 +50) / 25)∙ 2,2∙1,28=44 мин.
Интервал времени между началом ВПО и началом ДСП t9, мин:
t9=( (l3 + lтб) / lзв )∙ Нвр ∙a, (42)
t9=( (90,1+50) / 25)∙ 2,2∙1,28=16 мин.
После окончания работ по соединению нового пути со старым (линия изменения темпа потока) оставшиеся машины могут работать со своей максимально допустимой рабочей скоростью, с соблюдением ТБ.
Интервал времени между рабочей секцией укладчика и материальной секцией укладчика определяется по графику выполнения основных работ в «окно» t10=31,2 мин.
В потоке машин следующих за МСУ ведущей машиной является ВПО-3000.
Расстояние l5 от начала ВПО до lфр определяется по графику основных работ в «окно».
Интервал времени t12, мин:
t12=l5 / VВПО∙a, (43)
t12= ( 941/2000)∙60∙1,28=36 мин.
Продолжительность «окна» То= 294 мин.
6 Определения затрат труда, количества рабочих и времени их работы при выполнении основных работ в «окно» и после «окна»
Рассчитаем объемы работ, расход рабочей силы и продолжительность работы машин. Результаты расчетов сведём в таблице 3.
Алгоритм заполнения таблицы:
1.В графу 2 заносим работы в той последовательности, в которой они должны выполняться.
2.Данные для граф 3,5,6 возьмем из типового технологического процесса.
3.Определим объемы работ графа 4 по длине фронта работ в «окно». Остальные объемы примем из типового технологического процесса.
4.Числа в графе 7 представляют собой произведение чисел граф 4 и 5.
5. Числа в графе 11 представляют собой произведение чисел граф 4 и 6 с учетом поправочного коэффициента.
6.Графы 9, 10, заполняем в соответствии с организацией работ в «окно».
Минимально-необходимое количество рабочих для выполнения всех работ в «окно» определим методом «сечений»:
КсечI-I=4+10+1+14+2+8+1+10+10=60 чел.
Фактические затраты труда необходимые для выполнения работ в «окно»:
Qо=КсечI-I ∙То, (44)
где То- продолжительность «окна», мин.
Qо=60∙294=17640 чел.-мин.
Общее количество монтеров пути работающих в ПМС КПМС, чел:
КПМС =Qо / (То∙n), (45)
КПМС =17640 / (294∙2)=30 чел.
Таблица 3 – Ведомость затрат труда по техническим нормам
№ | Наименование работ | Измеритель | Количество | Техническая норма затрат труда, чел.-мин. | Техническая норма времени работы машины, маш.-мин. | Затраты труда, чел.-мин. | Количество рабочих, чел. | Продолжительность работы, мин. | Продолжительность работы машины,мин | |
На работу | С учётом α | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
1 | Оформление закрытия перегона | мин. | - | - | 13 | - | - | - | - | - |
2 | Разболчивание стыков | болт | 488 | 0,91 | - | 444 | 569 | 4 | 143 | - |
3 | Разборка пути УК | звено | 60 | 22 | 2,2 | 1320 | 1690 | 10 | 169 | 169 |
4 | Планировка балластной призмы | км | 1,5 | 35,9 | 35,9 | 35,9 | 54 | 1 | 169 | 169 |
5 | Укладка пути | звено | 60 | 30,8 | 2,2 | 1848 | 2365 | 14 | 169 | 169 |
6 | Установка нормальных стыковых зазоров | стык | 61 | 3,4 | - | 207,4 | 265 | 2 | 169 | - |
7 | Сболчивание стыков | стык | 61 | 15 | - | 915 | 1171 | 8 | 169 | - |
8 | Перегонка стыковых шпал | шп | 122 | 0,89 | - | 109 | 139 | 1 | 169 | - |
9 | Рихтовка пути | м | 1500 | 0,88 | - | 1320 | 1690 | 10 | 169 | - |
10 | Выгрузка щебня из ХДС | м3 | 742,5 | 0,84 | 0,08 | 623,7 | 799 | 10 | 80 | 128 |
11 | Работа ВПО | км | 1,5 | 237,3 | 30 | 356 | 456 | 8 | 57 | 57 |
12 | Работа ДСП | км | 1,5 | 237,3 | 30 | 356 | 456 | 8 | 57 | 57 |
13 | Перевод в транспортное положение ДСП | - | 5 | - | - | - | - | - | - | - |
14 | Оформление открытия перегона | - | 13 | - | - | - | - | - | - | - |
Итого | 9654 | 76 |
7 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и техники личной безопасности при производстве механизированных работ
Порядок закрытия перегона и ограждения места работ
Закрытие перегона или одного из путей производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы движения, если предоставляемое "окно" не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменения установленных размеров движения и время прибытия поездов на соседние дороги, оно может быть разрешено только начальником дороги по согласованию с Управлением движения МПС (ЦД МПС).
Порядок ограждения мест производства работ осуществляется в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/4402) с учетом требований Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
При фронте работ более 200 м на расстоянии 50 м от границы участка устанавливают красные сигналы, охраняемые сигналистами с ручными красными сигналами. Когда место производства работ находится вблизи станции, то ограждение производится переносным красным сигналом, установленным по оси пути против входного сигнала или сигнального знака «Граница станции», с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистами. Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью на перегонах ограждают с обеих сторон от границы участка работ на расстоянии 50 м переносными сигналами «Начало опасного места» и «Конец опасного места».
Рисунок 4 – Ограждение места работ
Технические требования на приемку отремонтированного пути
Приемку отремонтированных участков пути выполняют после проведения всего комплекса работ комиссионно под председательством начальника дистанции пути.
В состав комиссии входят: исполнитель работ, приемщик по качеству ремонта, дорожный мастер и бригадир пути.
При сдаче отремонтированных участков пути составляется акт приемки выполненных работ по форме ПУ-48 и представляется следующая техническая документация:
исполненный продольный профиль;
графики, отражающие состояние кривых участков пути по стрелам прогиба;
выписка из ведомости состояния отремонтированного пути по данным вагона-путеизмерителя (для станционных путей — по данным путеизмерительной тележки или ручных промеров);
акт об укладке в путь сварных рельсовых плетей;
ведомость состояния стыковых зазоров и др.
Список использованных источников
1 Альбом чертежей верхнего строения пути. М.,1995 г.
2 Зайцев А.В. Механизация капитального ремонта пути. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию.- Новосибирск, 2003.-46с.
3 Технологические процессы капитального ремонта пути. М., 1967 г., 488 с.
4 СТО СГУПС 1.01СДМ.01-2007. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск, 2007. 60 с.