Xreferat.com » Рефераты по транспорту » Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Размещено на /

Передмова


У нашій країні прийнята планово-запобіжна система технічного обслуговування і ремонту автомобілів, регламентована «Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту», яка є сукупністю засобів, нормативно-технічної документації і виконавців, необхідних для забезпечення працездатного стану рухомого складу. Даною системою передбачається забезпечення працездатного стану рухомого складу автомобільного транспорту шляхом проведення планово-запобіжних робіт по його технічному обслуговуванню і ремонту. Планово-запобіжний характер системи технічного обслуговування і ремонту визначається плановим і примусовим (через встановлені пробіги або проміжки часу роботи рухомого складу) виконанням контрольно-діагностичних операцій з подальшим виконанням по потреби необхідних робіт.

У запропонованій курсовій роботі описано види і режими технічного обслуговування і ремонту газорозподільного механізму з урахуванням умов експлуатації автомобілів що широко експлуатуються в Україні, Росії, і інших. Крім того майбутні водії можуть дізнатися про правила техніки безпеки і заходи з охорони навколишнього середовища.

Оскільки принцип дії одних і тих самих агрегатів автомобілів аналогічний, то достатньо знати кілька найпоширеніших конструктивних рішень їх, щоб мати уявлення про процес в цілому.

Технічним обслуговуванням є комплекс операцій по: підтримці рухомого складу в працездатному стані і належному вигляді; забезпеченню надійності, економічності роботи, безпеки руху, захисту навколишнього середовища; зменшенню інтенсивності погіршення параметрів технічного стану, відмов і несправностей, а також виявленню їх з метою своєчасного усунення. Технічне обслуговування є профілактичним заходом, що проводиться примусово в плановому порядку.

Курсова робота призначена для студентів професійно–технічних закладів освіти які оволодівають професіями водіїв і спеціалістів з обслуговування і ремонту автомобілів, а також може стати у пригоді робітникам автотранспортних підприємств і власникам автомобілів.

газорозподільний механізм технічне обслуговання

Перелік скорочень


РС – рухомий склад;

ТО – технічне обслуговування;

ПР – поточний ремонт;

КР – капітальний ремонт;

СО – сезонне обслуговування;

ЩТО – щоденне технічне обслуговування;

Асп – списочна кількість автомобілів;

Lс-д – середньо – добовий пробіг;

Др, Др.з. – дні роботи в рік автомобілів і зон ТО і ПР;

К1, К2, К3, К4, К5 – коефіцієнти коректування періодичності і трудомісткості ТО і ПР;

КLТО, КLКР, К4, КtТО, КtПР – результуючі коефіцієнти коректування відповідно періодичності ТО, пробігу до КР, часу простою в ТО, трудомісткості ТО, трудомісткості ПР;

Lнто, tнто - нормативні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;

LTO, tто – фактичні значення періодичності і трудомісткості обслуговувань;

Nрто, Nдто – кількість обслуговувань за рік і задобу;

αт, αв – коефіцієнти технічної готовності і випуску автомобілів;

ФЯ, ФШ – фонд робочого часу явочного і штатного працівників;

Ті – річний об’єм обслуговувань.

1. Аналіз науково–технічної інформації


1.1 Призначення та класифікація об’єктів


Механізм газорозподілу призначений для своєчасного максимального наповнення циліндра паливною сумішшю в бензинових двигунах чистого повітря в дизельних та своєчасного максимального очищення циліндрів від продуктів згоряння .

Залежно від розташування клапанів і розподільного вала можна виділити три типи механізмів газорозподілу:

— з нижнім розташуванням вала й клапанів (рисунок 1.1), коли останні встановлюються в блоці циліндрів;

— з нижнім розташуванням вала й верхнім – клапанів (рисунок 1.2);

— з верхнім розташуванням вала й клапанів (рисунок 1.3) .


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Рисунок 1.1 – Схема газорозподільного механізму із нижнім розташуванням розподільного вала й клапанів

де: 1 – клапан; 2 – штанга; 3 – штовхач; 4 – впускний колектор; 5 – колінчастий вал; 6 – шестерня привода розподільчого вала; 7 – кулачок.


Нижнє розташування вала й клапанів (рисунок1.1) на сьогоднішній день рідко застосовується, адже воно має ряд недоліків основним із яких є неможливість зробити двигун що мав би високу степінь стиснення, це пояснюється наявністю великої камери згоряння.

Більшість сучасних автомобілів мають механізм газорозподілу з верхнім розташуванням клапанів, що дає змогу зробити компактну камеру згоряння, забезпечити краще наповнення циліндрів пальною сумішшю, cпростити регулювання клапанів і теплових зазорів.

Розподільні вали в разі верхнього розміщення клапанів можуть встановлюватись в блоці циліндрів – нижнє розташування (рисунок 1.2) або на головці блока – верхнє розташування (однорядні двигуни автомобілів сімей ВАЗ і “Москвич”) (рисунок 1.3).


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110


Рисунок 1.2 – Схема газорозподільного механізму із нижнім розташуванням розподільного вала й верхнім клапані, де: 1 – клапан; 2 – штанга; 3 – штовхач; 4 – впускний колектор; 5 – колінчастий вал; 6 – шестерня привода розподільчого вала; 7 – кулачок.


У механізмі газорозподілу з верхнім розташуванням розподільного вала й клапанів (рисунок 1.3) немає штовхачів і штанг, завдяки чому зменшуються маса й інерційні сили клапанного механізму, що дає змогу збільшити частоту обертання колінчастого вала й знизити рівень шуму під час роботи двигуна.

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Рисунок 1.3 – Схема газорозподільного механізму із верхнім розташуванням розподільного вала й клапанів

де: 1 – колінчастий вал; 2 – шестерня привода розподільчого вала; 3 – впускний колектор; 4 – циліндр; 5 – клапан.


У двигунах автомобілів сім’ї ВАЗ із приводом на задні колеса розподільний вал розташований в окремому картері на головці блока циліндрів і обертається в підшипниках ковзання. А у передньоприводних верхній розподільний вал установлено в окремому корпусі, розташованому на головці блока циліндрів, в яку запресовані чавунні сідла та напрямні втулки клапанів.

У V – подібних восьмициліндрових двигунах застосовують верхнє розташування клапанів. Нижній розподільний вал таких двигунів, установлений в розвалі блока, є спільним для клапанів правого й лівого рядів циліндрів. За два оберти колінчастого вала впускні і випускні клапани кожного циліндра відкриваються один раз, а розподільний вал здійснює один оберт. Тому зубчасте колесо розподільного вала має вдвоє більше зубів, ніж ведуча шестірня колінчастого вала. [ ]

1.2 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110


По черговість впуску свіжої суміші і випуску відпрацьованих газів у відповідності із потребами робочого процесу в кожному циліндрі двигуна здійснюються газорозподільним механізмом двигуна. Цей механізм (рисунок 1.4) характеризується верхнім розміщенням клапанів та розподільчого вала.


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110


Рисунок 1.4 Газорозподільчий механізм

де : 1 - клапан; 2 - втулка напрямної клапана, 3 - клапанні пружини; 4 - тарілка; 5 - розподільний вал; 6- кришка головки блоку циліндрів; 7 - важіль клапана; 8 - гидроопора; 9 - головка блоку циліндрів; 10 - свічка запалення; 11 - прокладка головки блоку циліндрів;


Розподільний вал - литий, чавунний, із вибіленими куркульками, приводиться в обертання однорядним роликовим ланцюгом від зірочки колінчастого валу. Осьове переміщення обмежене наполегливим фланцем, що входить в проточку передньої опорної шийки валу. Для правильної установки розподільного валу щодо колінного на зірочках є мітки. Якщо влучна на зірочці колінчастого валу збігається з виступом на блоці циліндрів, то влучна на зірочці розподільного валу повинна збігтися з виступом на корпусі підшипників. Зірочка розподільного валу ставиться тільки в одному положенні і затягується болтом з опорною і фіксуючою шайбами. Вусик останньою входить в отвір в зірочці, а бічна частина відгинається на грань гайки. Сідла і направляючі втулки клапанів - чавунні, запресовані в голівку блоку циліндрів. У запасні частини поставляються ремонтні втулки із збільшеним на 0,2 мм зовнішнім діаметром. Отвори у втулках остаточно обробляються розгорткою після запрессовки. Діаметр отвору втулок впускних клапанів - 8,022-8,040 мм, випускних, - 8,029-8,047 мм. На внутрішній поверхні втулки нарізані канавки для мастила: у втулки впускного клапана - на всю довжину, у випускного - до половини довжини отвору. Зверху на втулки надягнути металлорезинові ковпачки (сальники клапанів) із браслетною сталевою пружиною. Зазори між новими направляючими втулками і стрижнями клапанів повинні знаходитися в межах 0,022-0,055 мм - для впускних клапанів і 0,029-0,062 мм для випускних (граничний зазор при зносі в процесі експлуатації складає 0,3 мм). Клапаны - сталеві; випускні із головками із жароміцної сталі, із наплавленими фасками. Клапани, розташовані в ряд, похило до площини, що проходить через осі циліндрів. Діаметр тарілки впускного клапана (37 мм) більший, ніж випускного (31,5 мм). Клапани призводять від кулачків розподільного валу через важелі ("рокери"). 3азори в приводі клапанів не регулюються. Одним кінцем важіль спирається на сферичну голівку гідроопори, а іншим впливає на торець стрижня клапана. Гідроопори живляться мастилом під тиском, що підводиться по окремій трубці через отвір, розташований в корпусі підшипників розподільного валу поряд з середньою шпилькою кріплення корпусу. Клапан закривається під дією двох пружин з протилежною навивкой, встановлених коаксіально (співісний). Нижніми кінцями вони спираються на опорні шайби, а верхніми - на тарілку, яка фіксується двома конусними сухарями, що входять в проточку на кінці стрижня клапана.Для зменшення коливань ланцюга газорозподільного механізму на її лівій гілці між зірочкою валика приводу масляного насоса і зірочкою розподільного валу на двох болтах встановлений пластмасовий заспокоювач. Права гілка ланцюга натягається пружинно-гідравлічним натяжителем, встановленим в голівці блоку циліндрів. Попередний натяг ланцюга (на не працюючому двигуні) забезпечується пружиною, робоче (після пуску двигуна) - підпором масла під тиском, яке подається по сталевій трубці від перехідника датчика аварійного тиску масла. Плунжер натяжителя тисне на черевик, виготовлений, як і заспокоювач ланцюга, із зносостійкої пластмаси. Черевик натяжителя повертається| на осі, розташованій в нижній частині блоку циліндрів, праворуч від зірочки колінчастого валу.

Від ланцюга газорозподільного механізму приводиться і валик приводу масляного насоса. Кріплення його зірочки (30 зубів) аналогічно кріпленню зірочки розподільного валу (38 зубів). Валик обертається у втулках, розташованих в блоці циліндрів, і від осьових переміщень утримується наполегливим фланцем, що входить в проточку на його передній шийці. 3убчатий вінець валика входить в зачеплення із шестернею при вода масляного насоса, встановленою вертикально у втулці блоку циліндрів. У шестерні виконаний подовжній отвір із шліцами, в який знизу входить шліцьовий хвостовик валика масляного насоса. Масляний насос - шестерний, одноступінчатий, із редукційним клапаном; змонтований в корпусі, закріпленому в нижній частині блоку циліндрів. Приймальний патрубок відлив у згоді з нижньою частиною корпусу і закритий штампованою сіткою для грубого очищення масла від механічних домішок.

2. Основна частина


2.1 Характеристика об’єкту проектування


2.1.1 Загальна характеристика дільниці по ремонту ГРМ.

До складу АТП входять автомобілі ВАЗ– 2110–200 штук.

На АТП є склади запасних частин, матеріалів, паливно-змащувальних матеріалів.


2.1.2 Вихідні дані до курсового проекту


Таблиця 2.1 – Вихідні дані до курсового проекту

Модель рухомого складу

Ум.

Поз.

Од.

Вим.

Марка автомобіля Марка автомобіля
1 Списочна кількість АСП шт 200 ВАЗ – 2110
2 Середньо добовий пробіг lСД км 210
3 Пробіг з початку експлуатації Доля LКР 0,5 -0,75
4 Кількість робочих днів ДР дні 280
5 Кількість робочих днів зон ТО і ПР ДРЗ дні 280
6 Категорія умов експлуатації КУЕ 4
7 Природно кліматична зона ПКЗ Помірно теплий
8 Дільниця, що проектується
Дільниця по ТО та Р ГРМ
9 Технологічний процес
ПР та ТО

2.2 Розрахунок виробничої програми Т.О і Р рухомого складу АТП


2.2.1 Визначення і корегування періодичності і трудомісткості ТО і Р рухомого складу


2.2.1.1 Вибір коефіцієнтів корегування

Нормативи періодичності ТО, пробігу до КР , трудомісткості ТО і ПР корегуються за допомогою спеціальних коефіцієнтів корегування К1-К5 які залежать від :

- категорії умов експлуатації – К1;

- модифікації рухомого складу – К2;

- природно кліматичних умов – К3;

- пробігу з початку експлуатації – К4;

- кількості автомобілів на АТП – К5;

Результуючі коефіцієнти для кожного виду корегування визначаються по формулах:


КLТО=К1*К3;

КLКР=К1*К2*К3;

К4=К4; (2.1)

КtТО=*К2*К5;

КtПР=К1*К2*К3*К4*К5;


Де КLТО, КLКР, К4, КtТО, КtПР - коефіцієнти , корегуючи відповідно періодичність ТО , пробіг до КР, час простою в ТО і ПР, трудомісткість ТО, трудомісткість ПР.


Для автомобілів ВАЗ– 2110:


КLТО = 0,7*1,0= 0,7

КLКР=0,7*1,0*1,1= 0,77

К4=1,0

КtТО=1,0*0,95= 0,95

КtПР=1,4*1,0*0,9*1,0*0,95=1,19

Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.2

Таблиця 2.2 – Коефіцієнти корегування по групах автомобілів

Вид корегування Ум.поз. Марка автомобіля ВАЗ– 2110


К1 К2 К3 К4 К5 Рез
1.Періодичність ТО КLТО 0,7
1

0,7
2.Пробіг до КР КLКР 0,7 1 1,1

0,77
3.Час простою в ТО,КР К4


1
1
4.Трудомісткість ТО КtТО
1

0,95 0,95
5.Трудомісткість ПР КtПР 1,4 1 0,9 1 0,95 1,19

2.2.1.2 Вибір і корегування нормативів ТО і Р рухомого складу АТП

Нормативи ТО і Р рухомого складу встановлені „Положенням про ТО і Р рухомого автомобільного транспорту” і відповідають нормальним умовам експлуатації. До них відносяться:

- пробіг до ТО-1: 5000 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (км);

пробіг до ТО-2: 20000 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (км);

пробіг до КР: 130000 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (км);

час простою в ТО і ПР: 0,64 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (дні/1000км);

дні простою в КР: 10 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (дні);

трудомісткість ЩТО: 0,3 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (люд*год);

- трудомісткість ТО-1: 2.3 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (люд*год);

- трудомісткість ТО-2: 9,2 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (люд*год);

- трудомісткість ПР: 2,8 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (люд*год/1000км).


Корегування нормативних значень проводиться з допомогою результуючих коефіцієнтів корегування по формулах:

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110(2,2)


Для автомобіля ВАЗ– 2110:

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110=3500 (км);

LKTO-2=14000 (км);

Lккр=100100 (км);

ДП=0,64 (дні);

tЩТО=0,28 (люд*год);

tTO-1=2,18 (люд*год);

tTO-2=8,74 (люд*год);

tПР=3,33 (люд*год);


Одержані значення пробігів необхідно скорегувати ще раз, по кратності середньодобового пробігу. Це пояснюється тим , що автомобіль може бути встановленим на слуговування тільки після завершення робочої зміни, тобто період між сусідніми ТО повинен відповідати цілому числу днів.

Корегування по кратності середньодобового пробігу проводиться в такій послідовності:

Для пробігу до ТО-1:

- кількість днів між сусідніми ТО-1:

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (2.3)

пд=Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110округляється до цілого числа і знаходиться:

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

LТО-1=210*17=3570 (км)

Для пробігу до ТО-2:

- кількість періодів ТО-1 в періоді ТО-2:


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (2.4)

пТО-2=Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 округляється до цілого числа і знаходиться:

LКР=4*3570=14280 (км)

Для пробігу до КР:

кількість періодів ТО-2 в періоді КР:

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (2.5)

пТО-2=Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 округляється до цілого числа і знаходиться:

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

LКР=7*14280=99960 (км)

Для автомобілів ВАЗ– 2110:

Для пробігу до ТО-1: LТО-1=3570 (км)

Для пробігу до ТО-2: LTO-2=14280 (км)

Для пробігу до КР: LКР=99960 (км)

Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.3


Таблиця 2.3 – Значення розрахункових нормативів

Розрах.

Норм.

Ум.

Позн.

Один.

Вим.

ВАЗ– 2110



Норм

знач

Скор.

по К”

Скор.

по n”

Прийн.

до розр


Пробіг до ТО-1 LТО-1 км 5000 3500 3570 3570
Пробіг до ТО-2 LТО-2 км 20000 14000 14280 14280
Пробіг до КР LКР км 130000 100100 99960 99960

Час простою

в ТО і ПР

ДПР дні на 1000 км 0,64 0,64
0,64

Дні прос-

тою в КР

ДКР дні 10 10
10

Трудоміс-

ткість ЩТО

tЩТО люд*год 0,3 0,28
0,28

Трудоміс-

ткість ТО-1

tТО-1 люд*год 2,3 2,18
2,18

Трудоміс-

ткість ТО-2

tТО-2 люд*год 9,2 8,74
8,74

Трудоміс-

ткість ПР

tПР люд*год 2,8 3,33
3,33

Дпр=Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110=Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110=0,64

2.3 Розрахунок виробничої програми по ТО і Р РС в кількісному вираженні


2.3.1Визначення коефіцієнтів технічної готовності і випуску


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110(2.6)


Коефіцієнт технічної готовності αТ являє собою відношення кількості технічно справного рухомого складу до загальної і знаходиться по формулі


де lс-д- середньодобовий пробіг, км;

ДПР- скоригований час простою в ТО і ПР, дні/1000 км;

ДКР- скориговані дні простою в КР, дні;

LКР- скоригований пробіг дот КР, км.


Для автомобіля ВАЗ– 2110:


аТ=Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110


Коефіціент випуску αВ являє собою відношення кількості днів роботи технічно справного РС до загальної кількості календарних днів:


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (2.7)

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

де ДР- кількість робочих днів автомобілів;

ДК- кількість календарних днів в році.

Для автомобіля ВАЗ– 2110:


аВ=0,86*Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110


2.3.2 Визначення річного пробігу групи автомобілів

Загальний річний пробіг віх автомобілів однієї технологічно сумісної групи:


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (2.8)


де АСП- число автомобілів однієї технологічно сумісної групи.


Для автомобіля ВАЗ– 2110:


LP=200*210*365*0,66=10117800 (км)


2.3.3 Визначення річної і добової програми ТО і Р РС

Кількість КР, ТО-1, ТО-2, ЩТО за рік визначається по кожній технологічно сумісній групі РС по формулах:

Кількість КР:


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110


Кількість ТО-2:


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Кількість ТО-1:


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Кількість ЩТО


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (2.9)


Для автомобіля ВАЗ– 2110:


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110= Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (раз)

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (раз)

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (раз)

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (раз)


Кількість ЩТО, ТО-1, ТО-2, за добу визначається також по кожній технологічно сумісній групі РС по формулах:


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (2.10)


Для автомобіля ВАЗ– 2110:


N дЩТО=Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (раз)

N дТО-1=Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (раз)

N дТО-2=Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (раз)


Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.4


Таблиця 2.4 – Річна програма ТО і Р РС

Марка автомобіля Коеф.

Річн

Пробіг км

Кількість за рік Кількість за добу

αТ αВ

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

ВАЗ– 2110 0,86 0,66 10117800 101 607 2125 48180 2.16 7.58 172

2.4 Розрахунок виробничої програми ТО і ПР РС в трудовому вираженні


Річна трудомісткість робіт по ТО визначається на основі річної виробничої програми і скориговані трудомісткості одиниці обслуговування :

трудомісткість ЩТО:


Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110 (2.11)


де КМ=0.35...0.75- коефіцієнт механізації


-трудомісткість ТО-1: Будова та принцип дії газорозподільного механізму ВАЗ 2110

- трудомісткість ТО-2:

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту
Нужна помощь в написании работы?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Пишем статьи РИНЦ, ВАК, Scopus. Помогаем в публикации. Правки вносим бесплатно.

Похожие рефераты: