Xreferat.com » Рефераты по управлению » Перевозка строительного мусора

Перевозка строительного мусора

Министерство общего и профессионального образования

Российской Федерации


КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ


Кафедра «Организация перевозок, управление и безопасность на

транспорте»


Курсовой проект.


По предмету: «Специализированный подвижной состав»


Руководитель _________ /Омышев М.Г./


Выполнил студент _________ //

ЗФ спец. 2401


Красноярск 2001 г.


Введение.


К специализированному подвижному составу автомобильного транс­порта относятся одиночные автомобили и автопоезда, предназначенные для перевозки определенных видов грузов в специфических дорожных и клима­тических условиях.

Специализация подвижного состава осуществляется путем оборудова­ния автомобилей, прицепов и полуприцепов специальными приспособления­ми для перевозки отдельных видов грузов (длинномерных, тяжеловесных, строительных деталей и др.), закрытыми кузовами (фургоны, цистерны), погрузочно-разгрузочными механизмами (самосвалы, самопогрузчики), а также агрегатами и устройствами для повышения проходимости и механизации по­грузки и разгрузки.

Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта имеет преимущества по сравнению с универсальным подвижным составом:

большая сохранность количества и качества грузов в процессе пере­возки (изотермические фургоны, цистерны);

более высокая механизация процессов погрузки и разгрузки (самосва­лы, самопогрузчики, цистерны с пневматической разгрузкой);

возможность перевозки специфических грузов (жидких, длинномерных, тяжеловесных и др.);

снижение затрат на тару (фургоны);

исключение дополнительных операций при перевозке грузов (готовое платье и др.);

повышение безопасности и улучшение санитарно-гигиенических усло­вий перевозки некоторых грузов (цистерны) для перевозки химических про­дуктов, пылевидных грузов (цементовозы).

Наш курсовой проект является этапом изучения курса «Специализирован­ные автотранспортные средства» (САТС).

Мы как будущие инженеры-менеджеры по организации перевозок и управлению на ав­томобильном транспорте, должны научиться правильно решать вопросы совершенство­вания специализированного подвижного состава при доставке конкретных видов грузов в конкретных условиях.

Перед нами стоит цель - закрепление и углубление знаний, полученных при изучении теоретического курса, развитие навыков самостоятельного творческого решения вопросов по перевозке грузов в конкретных условиях, умения пользоваться справочной литературой,


1. Задание на курсовой проект.


Вид перевозимого груза: строительный мусор

Годовой объём перевозок- 32000 тонн.

Количество грузоотправителей -5 (строительные объекты)

Количество грузопунктов- 1 (свалка строительных отходов)


Количество автомобилей осуществляющих перевозку -5


2. Характеристика груза.


Всю номенклатуру грузов, перевозимых специализированными авто­транспортными средствами, делят на пять групп. При этом принимаются во внимание лишь те параметры грузов, которые непосредственно влияют на тип подвижного состава, а именно: физические, химические и физиологиче­ские свойства, масса, объем, размеры, партионность, способы погрузки, раз­грузки, перевозки и хранения, санитарные условия.

Грузы 1-й группы представляют следующие изделия:

длинномерные грузы (балки, колонны и др.);

объемные и крупногабаритные грузы (будки-бытовки, кабины сантех­нические, киоски и др.);

штучные грузы (легковые автомобили и др.).

При перевозке этих грузов требуются особые условия по сохранности, фиксации при движении, характер установки и взаимного расположения и т.д.

Для выполнения этих условий подвижной состав должен иметь платформу со сплошным основанием или раздвижную платформу, оборудованную кониками, специальными опорными подкладками, кассетой или стойками для обеспечения строго горизонтального или вертикального положения и фиксации от сдвига и т.д.

Грузы 2-й группы, в основном сыпучие и навалочные. По требованиям к подвижному составу их условно делят на три подгруппы:

обычные сыпучие грузы (грунт, инертные материалы), сохраняющие свои физические свойства и качество при перевозке и не требующие особых условий;

сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков;

полужидкие или вязкие грузы (бетон, раствор), которые требуют особых условий перевозки.

Грузы 3-й группы главным образом, грузы торговли и сырье для легкой и пищевой промышленности. Их делят на две подгруппы:

продовольственные товары;

промышленные товары народного потребления.

Сырье для легкой и пищевой, промышленности, как правило, требует главным образом защиты от атмосферных воздействий. Продовольственные грузы требуют более сложных условий, как к перевозке, так и к погрузке, раз­грузке, срокам и условиям хранения, а для ряда грузов существуют и специ­фические требования (к влаге, аромату и т. д.).

Грузы 4-й группы подразделяются на две подгруппы:

жидкие;

порошкообразные.

Жидкие грузы обладают рядом общих и специфических свойств.

Общие свойства - это плотность, создание гидроудара при перевозке, сроки хранения (молоко), температура и т. д.

Специфические свойства - это взрывоопасность, коррозионность, вспенивание, неравномерность перевозок по периодам года, широкий предел дальности перевозок и т.д. Следовательно, САТС должны обеспечить пол­ную изоляцию груза, постоянство температуры, снижение мощности гидрав­лического удара, контроль за количеством перевозимого груза.

Порошкообразные (пылевидные), зернистые (гранулы) и мелкокуско­вые (некоторые комбикорма) грузы, а также грузы строительства и т. д. обладают свойствами гидроскопичности, слёживаемости, вредностью и т.д. САТС должны обеспечить их изоляцию при перевозке и погрузочно-разгрузочных работах.

Грузы 5-й группы - это крупноразмерные изделия, перевозка которых должна осуществляться в вертикальном положении. Учитывая их хрупкость и высокую заводскую готовность, эти изделия, за исключением кабельной продукции, не могут быть установлены друг на друга и к ним предъявляют более высокие требования по защите от повреждения и загрязнения при пе­ревозке.

Важное значение в характеристике груза имеет объемная масса или плотность насыпного груза, которая характеризует массу единицы объема насыпного груза в его естественном состоянии.

Вид груза с соответствующей объемной массой является важнейшим показателем, определяющим выбор того или иного типа кузова (самосваль­ный, бортовой, фургон, цистерна) и его параметров. Соблюдение принципа «груз - соответствующий тип кузова» способствует повышению уровня со­хранности грузов на автомобильном транспорте.

Строительный мусор относится ко 2-й группе. При его перевозке необходимо накрывать его специальным тентом, который предотвратит распыливание во время перевозки.

Строительный мусор имеет объёмную массу 1.40 т/м3.


3. Выбор средств погрузки, разгрузки.


При выборе средств погрузки, разгрузки учитывают условия работы грузопункта, род и объём перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные) механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте. В пунктах с небольшим грузооборотом, как правило, используют передвижные механизмы.

Для погрузки навалочных грузов, заранее подготовленных, сосредото­ченных в штабелях или отдельных буртах, успешно используют самоходные погрузчики на гусеничном или пневматическом ходу.

Краткая техническая характеристика самоходных погрузчиков

Таблица 1.


Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18Д

Производительность, м3

-
Грузоподъемность, т 2,7

Вместимость ковша, м3

1,3-1,5
Высота разгрузки, мм 2800
Модель двигателя Д-245
Мощность двигателя, л.с. 105
Масса, т 10,2
Скорость рабочая, км/ч 0-6,5
Скорость транспортная, км/ч 0-30,0
Длина, мм 6700
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3350
Радиус поворота, м 5,6

Таблица 2.


Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-18Б

Производительность, м3

-
Грузоподъемность, т 3,3

Вместимость ковша, м3

1,6-1,9
Высота разгрузки, мм 2800
Модель двигателя АО1МКС
Мощность двигателя, л.с. 135
Масса, т 11,23
Скорость рабочая, км/ч 0-6,7
Скорость транспортная, км/ч 0-40,0
Длина, мм 7200
Ширина, мм 2500
Высота, мм 3450
Радиус поворота, м 5,6

Таблица 3.


Погрузчик одноковшовый фронтальный ТО-28А

Производительность, м3

-
Грузоподъемность, т 4

Вместимость ковша, м3

2-2,2
Высота разгрузки, мм 3070
Модель двигателя Д-260.1.4
Мощность двигателя, л.с. 150
Масса, т

12,2

Скорость рабочая, км/ч 0-7,0
Скорость транспортная, км/ч 0-36,0
Длина, мм 7240
Ширина, мм 2650
Высота, мм 3450
Радиус поворота, м 5,95

Таблица 4.


Погрузчик одноковшовый фронтальный АМКОДОР 342PL

Производительность, м3

-
Грузоподъемность, т 4,2

Вместимость ковша, м3

2,3
Высота разгрузки, мм 3100
Модель двигателя 6СТ107-2/А3
Мощность двигателя, л.с. 150
Масса, т 12,5
Скорость рабочая, км/ч 0-6,0
Скорость транспортная, км/ч 0-35,0
Длина, мм 7420
Ширина, мм 2650
Высота, мм 3400
Радиус поворота, м 5,95

Таблица 5.

Погрузчик фронтальный ЗТМ-216

Грузоподъемность, т.

3.5

Ёмкость ковша, м3.

1.7-2.0

Ширина ковша, м. 2.45
Мощность двигателя, л.с. 105
Максимальная скорость, км/ч. 30
Продолжительность рабочего цикла, с. 40
Масса, т. 9.5

4. Основные принципы выбора автотранспортных средств.


Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, макси­мальная безопасность движения.

Для расчетного выбора подвижного состава определяем 5-7 типов спе­циализированных автотранспортных средств, которые можно использовать для перевозки заданного груза. Затем приступаем к анализу его технико-эксплуатационных и экономических показателей. Эффективность использования автотранспортного средства зависит от ряда факторов:

транспортных (вид груза и его характеристика, партионность перевозок, объем и себестоимость перевозки, дальность перевозки, способы выполнения погрузки (разгрузки), режим работы, вид маршрута движения);

дорожных (прочность дорожного покрытия, допустимая осевая нагрузка, элементы профиля и плана дорог, интенсивность движения, проезжаемость дороги);

природно-климатических (зоны умеренного, холодного климата и жаркого климата, высокогорные районы);

конструкционных (тип кузова, масса кузова);

эксплуатационных (адаптация кузова, грузовместимость, удобство использования, проходимость);

экономических и натуральных (производительность, себестоимость, приведенные затраты, трудоемкость перевозок, внетранспортный эффект).

Для перевозки своего груза я определяю 5 типов подвижного состава:

  1. КамАЗ-65115

2. КамАЗ-55111

3. КамАЗ-55102

4. МАЗ-5549

5. ЗиЛ-ММЗ-45054

Привожу краткие технические характеристики выбранных автомобилей:

Таблица 6.

Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55102

КамАЗ-55102 спецификация
Грузоподъемность. кг 7000
Полная масса, кг 15600
Угол подъема кузова, град 50
Внутренние размеры кузова, мм 5335х2320х635(+620)

Объем кузова. куб.м.:

с основными бортами

6.2
Время подъема груженого кузова, с 18
Разгрузка на две боковые стороны
Максимальная скорость, км/ч 80
Базовое шасси: модель КамАЗ-53205
Двигатель: модель 7403 (740.11)
тип

Дизельный с турбонаддувом

Контрольный расход топлива л/100 км 24

Таблица 7.

Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5549

МАЗ-5549 спецификация
Грузоподъемность. кг 8000
Полная масса, кг 15375
Угол подъема кузова, град 55

Объем кузова. куб.м.:

с основными бортами

5.7
Контрольный расход топлива л/100 км 23.8
Разгрузка назад
Максимальная скорость, км/ч 76
Базовое шасси: модель МАЗ-5335
Двигатель: модель ЯМЗ-236
тип Дизельный

Таблица 8.

Техническая характеристика автомобиля ЗиЛ-ММЗ-45054

ЗиЛ-ММЗ-45054 спецификация
Грузоподъемность. кг 5300
Полная масса, кг 10830
Угол подъема кузова, град 55

Объем кузова. куб.м.:

с основными бортами

3.8
Контрольный расход топлива л/100 км 29
Разгрузка Назад
Максимальная скорость, км/ч 90
Базовое шасси: модель ЗИЛ-130
Двигатель: модель ЗИЛ-130
тип карбюраторный

Таблица 9.

Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55111

КамАЗ-55111 спецификация
Грузоподъемность. кг 13000
Полная масса, кг 22200
Угол подъема кузова, град 60

Объем кузова. куб.м.:

с основными бортами

6.6
Разгрузка назад
Максимальная скорость, км/ч 80
Базовое шасси: модель КамАЗ-53205
Двигатель: модель

7403 (740.11)

тип Дизельный с турбонаддувом
Контрольный расход топлива л/100 км 27

Таблица 10.

Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-65115

КамАЗ-65115 спецификация
Грузоподъемность. кг 15000
Полная масса, кг 24450
Угол подъема кузова, град 60

Объем кузова. куб.м.:

с основными бортами


8.5

Разгрузка назад
Максимальная скорость, км/ч 90
Базовое шасси: модель КамАЗ-53205
Двигатель: модель

740.11(EURO-I) [7403.10]


тип Дизельный с турбонаддувом
Контрольный расход топлива л/100 км 27

4.1. Партионность перевозок грузов


От грузоподъемности автотранспортных средств в конечном итоге зависит уровень рентабельности транспортного предприятия. Грузоподъемность устанавливается на основе партионности перевозок грузов.

Исходя из потребности клиентуры (срочность доставки, режим хранения груза, режим работы обслуживаемых предприятий, условия, обусловленные договорами и т. п.), устанавливают целесообразную частоту ввоза или вывоза груза.

Среднесуточная потребность в грузе Qcc определяется по формуле

(1)

где Qr - годовой объем перевозок по группе обслуживаемых предприятий, т;

Dр - число календарных рабочих дней;

- коэффициент использования парка, = 0,765;

n - число обслуживаемых предприятий


т/сут


4.2. Грузовместимость кузова


В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество, как пороговая адаптация кузова, т. е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов. Критериями пороговой адаптации кузова являются пороговые коэффициенты приспособленности по грузоподъемности (Aq) и грузовместимости (по объему) кузова (Ау).

При условии полного использования геометрической вместимости (объема) кузова функция порогового коэффициента «адаптации» по грузоподъемности

(2)

где UV - удельная объемная грузоподъемность (геометрическая), т/м3;

ZX -объемная масса груза, т/м3.

Здесь

(3)

где qн - номинальная грузоподъемность автотранспортного средства, т,

qz -геометрический объем кузова, м3.

При перевозке грузов с объемной массой от 0 до 1,5 т/м3 (I квадрат) пороговый коэффициент теоретически может изменяться от 0 до 1,0 (рис. 3.1). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой, например, 1,0 т/м , то при полном использовании объема кузова Ад составит 0,7, т. е. грузоподъемность автотранспортного средства реализуется на 70 % . Для повышения реализации грузоподъемности до 100 % объем кузова теоретически должен быть увеличен (II квадрат) на 30 %, при этом коэффициент увеличения объема (Ку), будет равен 1,3 (зона декомпенсации). На практике это означает, что увеличение геометрического объема открытого кузова возможно путем наращивания бортов или установки стоек.


Рис. 1. Зависимость коэффициентов пороговой адаптации кузова от объемных масс груза


При перевозке грузов с объемной массой 1,5 т/м3 наступает полная «адаптация» (точка А) между грузоподъемностью и грузом.

При условии полного использования грузоподъемности кузова функция порогового коэффициента «адаптации» по объему (Ау):


(4)


Следовательно, пороговый коэффициент (Ау) теоретически может изменяться от 0 до 1,0 при перевозке грузов с объемной массой от 1,5 до 3,0 т/м3 (IV квадрат). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой 1,5 т/м3, то наступает полная «адаптация» груза к геометрическому объему кузова. При перевозке грузов с объемной массой более 1,5 т/м, например 2,0 т/м3, грузоподъемность данного автотранспортного средства должна быть увеличена на 30 % (III квадрат), поскольку при полном использовании грузоподъемности объем кузова реализуется на 70 % (Ay = 0,7). Коэффициент увеличения грузоподъемности (К,) будет равен 0,3 (зона декомпенсации).

Рассчитаем удельную объёмную грузоподъёмность у выбранного нами подвижного состава. Результаты расчётов сведём в таблицу.

Например для автомобиля КамАЗ-55102 удельная объёмная грузоподъёмность составит:


т/м3



Таблица 11.

Пороговый коэффициент адаптации кузова


Модель

UV

Aq

Av

КамАЗ-55102 0.88 1.59 0.63
КамАЗ-65115 1.76 0.79 1.26
КамАЗ-55111 1.97 0.71 1.40
МАЗ-5549

1.4

1 1
ЗИЛ-ММЗ-45054 1.39 1.007 0.992

Для примера построим график зависимости пороговой адаптации кузова от объёмных масс груза для автоиобиля МАЗ-5549.



Рис.1.1. Зависимость коэффициента пороговой адаптации кузова автомобиля МАЗ-5549 от объёмной массы груза.


При перевозке грузов с объемной массой от 0 до 1,5 т/м3 (I квадрат) пороговый коэффициент теоретически может изменяться от 0 до 1,0 (рис. 1.1). Если же в данном кузове перевозятся грузы с объемной массой, например, 1,4 т/м3 , то при полном использовании объема кузова Ад составит 0,92, т. е. грузоподъемность автотранспортного средства реализуется на 92 % . Для повышения реализации грузоподъемности до 100 % объем кузова теоретически должен быть увеличен (II квадрат) на 8 %, при этом коэффициент увеличения объема (Ку), будет равен 0.8 (зона декомпенсации). На практике это означает, что увеличение геометрического объема открытого кузова возможно путем наращивания бортов или установки стоек.

Анализируя все произведённые расчёты приходим к выводу: что по удельной объёмной грузоподъёмности наиболее выгодно использовать автомобиль КамАЗ-55111 т.к. UV у него самая высокая; по коэффициенту адаптации кузова по грузоподъёмности предпочтительнее использовать автомобиль КамАЗ-55102 т.к. Аq у него наибольший; по коэффициенту пороговой адаптации по объёму наиболее выгодно будет использовать автомобиль КамАЗ-55111, коэффициент АV у него самый высокий.


4.3. Допустимая осевая нагрузка


По допустимой осевой нагрузке установлены 4 основные группы дорог:

1) грунтовые дорога, имеющие наименьшую несущую способность (преимущественно для автотранспортных средств повышенной и высокой проходимости);

2) дороги с твердым покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в б т (преимущественно для автотранспортных средств группы Б (табл. 12.);

3) дороги с усовершенствованным покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 10 т (преимущественно для автотранспортных средств группы А, а также с осевой нагрузкой 8 т);

4) дороги специальные, технологические, выдерживающие осевую нагрузку от одиночной оси, превышающую 10 т (для внедорожных автотранспортных средств).

Таблица 12.

Наибольшие пределы статической осевой нагрузки



Осевая нагрузка, т.


расстояние между осями


Группа А


Группа Б


2,5 м и более


10


6,0


Свыше 1,39 до 2,5


9,0


5,5


Свыше 1,25 до 1,39


8,0


5,0


От 1 до 1,25


7,0


4,5



Все автотранспортные средства разделены на две группы:

группа А - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на автодорогах первой и второй категории с усовершенствованным капитальным покрытием, а также на других дорогах, проезжая часть которых рассчитана на пропуск автотранспортных средств этой группы;

группа Б - автомобили и автопоезда, предназначенные для эксплуатации на всех автодорогах общей сети России.


4.4. Натуральные и экономические критерии


Натуральные критерии характеризуются, прежде всего, производительностью автотранспортного средства, соответствующие характеру перевозок и условиям работы.

Одним из показателей по которому производят сравнительную оценку подвижного состава, является часовая производительность в тоннах (Wo) и тонно-километрах (Wp) :


т/ч (5)


т.км/ч (6)


где qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава;

jс - коэффици­ент статического использования грузоподъемности;

ju коэффициент дина­мического использования грузоподъемности;

- коэффициент использова­ния пробега;

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.
Подробнее

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту
Нужна помощь в написании работы?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Пишем статьи РИНЦ, ВАК, Scopus. Помогаем в публикации. Правки вносим бесплатно.

Похожие рефераты: