Статистическое изучение внешнеэкономической деятельности
,
(5)
где СВТ - сальдо внешней торговли;
Эj - общий объем экспорта j-й страны;
Иj - общий объем им порта j-й страны.
m - число стран, импортировавших товары в отчетном периоде.
Сальдо мировой торговли показывает, во что мировому сообществу обходится доставка товаров до стран-импортеров. Учитывая, что цены СИФ на перемещаемые между странами товары всегда превышают цены ФОБ, сальдо бывает только отрицательным.
Показатели вовлеченности национальной экономики в мирохозяйственные связи
Статистика внешней торговли изучает участие отдельных стран в международном разделении труда. Вовлеченность национальных экономик в мирохозяйственные связи находит отражение в системе показателей, основными из которых являются:
• доля отдельных стран или групп стран в мировой торговле, характеризующая роль отдельных стран (групп стран) на мировых товарных рынках. Исчисляется как:
,
(6)
где
- доля отдельных
стран;
- доля
групп стран;
Эj - общий объем экспорта j-й страны;
ОМТ - объем оборота мировой торговли;
n - число стран анализируемой группы, экспортировавших товары;
• доля отдельных стран в экспорте отдельных товаров (товарных групп). Раскрывает, в рамках каких отраслей и видов производств развивается специализация страны в международном разделении труда. Определяется в соответствии с алгоритмом расчета как:
,
(7)
где
- доля отдельных
стран в экспорте
отдельных
товаров;
Эij - объем экспорта i-го товара j-страны;
m - число стран, экспортировавших i-й товар на мировой рынок.
• доля экспорта отдельной страны в валовом национальном продукте. Показывает, какую часть произведенного валового национального продукта страна направляет на внешний рынок или сколько на единицу валового национального продукта приходится единиц вывезенных товаров:
,
(8)
где
- доля экспорта
отдельной
страны в валовом
национальном
продукте;
Эj - общий объем экспорта j-й страны;
ВНПj - объем валового национального продуктаj-й страны.
• коэффициент зависимости национальной экономики от импорта, отражающий, сколько на единицу произведенного национального валового продукта приходится единиц ввезенных товаров. Исчисляется как:
,
(9)
где
- коэффициент
зависимости
национальной
экономики от
импорта;
Иj - общий объем им порта j-й страны;
ВНПj - объем валового национального продуктаj-й страны.
• доля экспорта в производстве отдельных видов продукции, свидетельствующая о том, какая часть произведенного в стране продукта поставляется на экспорт. Рассчитывается как:
,
(10)
где
- доля экспорта
в производстве
отдельных видов
продукции;
Эij - объем экспорта i-го товара j-страны;
Qij - объем производства i-го товара j-й страны.
• доля импорта в потреблении отдельных видов продукции. Показывает, какая часть в общем потреблении какого-либо продукта обеспечивается импортом. Выражает зависимость экономики страны от импорта отдельных товаров:
,
(11)
где
- доля импорта
в потреблении
отдельных видов
продукции;
Иij - объем импорта i-го товара j-й страны;
Рij— объем потребления i-го товара j-й страны.
• коэффициент относительной экспортной специализации, характеризующий уровень международного разделения труда.
Определяется по формуле:
,
(12)
где Коэс - коэффициент относительной экспортной специализации;
dij - доля экспорта i-го товара в общем объеме экспорта j-й страны;
dij - доля экспорта i-го товара в общем объеме мирового экспорта.
При Коэс>1 основание утверждать, что данная страна специализируется в мировом хозяйстве на производстве и торговле этим товаром;
• коэффициент диверсификации (или разнообразия), исчисляемый как:
,
(13)
где
- коэффициент
диверсификации;
dij - доля экспорта i-го товара в общем объеме экспорта j-й страны;
dij - доля экспорта i-го товара в общем объеме мирового экспорта.
n - объем товарной номенклатуры.
Вторая форма коэффициента применяется, когда в числителе относительные величины структуры выражены в процентах. Коэффициент диверсификации определяется в интервале от 0 до 1. Если показатель стремится к 1, значит, страна специализируется на мировой рынок в производстве суженной номенклатуры товаров. При расширении производства экспортной продукции, реализуемой данной страной на мировом рынке, коэффициент диверсификации приближается к 0. [15]
2. статистическое изучение внешнеэкономических связей россии
Рассмотрим внешнеэкономическую деятельность Российской Федерации на примере внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги.
2.1 Понятие забайкальской железной дороги, её расположение и основные направления деятельности
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД.) - часть Транссибирской магистрали, общая протяженность которой около 3 500 км.
Начинаясь у города Петровска-Забайкальска, главное направление дороги простирается далее на восток почти на 2 300 км. и заканчивается у станции Архара Дальневосточной железной дороги, а южные участки подходят к границам КНР и МНР. Несмотря на большую площадь региона, общая численность населения составляет всего 1,3 млн. человек.
В состав Забайкальской железной дороги входят три отделения: Читинское, Могочинское и Свободненское.
В экономический район тяготения дороги входит примерно треть площади Республики Бурятия, а также полностью Читинская и Амурская области, что составляет огромную территорию, превышающую площади Франции и Германии вместе взятых. Это один из важнейших в России район по запасам полезных ископаемых, в освоении которых железная дорога имеет перспективное значение.
Основной объем железнодорожных перевозок ЗабЖД приходится на транзит грузов по Транссибирской магистрали.
Основу экономики региона составляют предприятия топливно-энергетического комплекса, горнодобывающей промышленности и лесопромышленного комплекса, продукция которых подлежит перевозке железнодорожным транспортом. Собственная погрузки обеспечивается в основном перевозками в направлении Дальнего Востока, а также перевозкой лесных грузов, предназначенных на экспорт в КНР.
Основные показатели работы Забайкальской железной дороги в 2001 году:
1) Погрузка грузов:
- всего погружено 26 446 440 тонн;
- погрузка угля 19 116 145 тонн;
- погрузка лесоматериалов 1 291 735 тонн;
- погрузка других грузов 6 038 560 тонн.
2) Выгрузка грузов всего: 469 900 тонн.
3) Грузооборот: 97 345,5 млн. т/км.
4) Пассажирские перевозки дальнего сообщения выполнены на 99,5%.
5) Пригородные пассажирские перевозки выполнены на 99,6%.
Специфика Забайкальской железной дороги заключается в том, что она является пограничной железной дорогой и большую часть общего объема перевозок составляет транзитный груз.
В 2001 году общий объем транзитных импортных перевозок равнялся 2 млн. 368 тыс. тонн грузов, в числе которых кокс, контейнерные грузы, скоропортящиеся грузы, металлические и неметаллические руды.. Объем транзитных экспортных перевозок составил 6 млн. 321 тыс. тонн грузов в числе которых лесоматериалы, черные металлы, лесные грузы, нефть, оборудование. [11]
Главным субъектом внешнеэкономической деятельности в нашей стране сегодня становится предприятие. И дальнейшее развитие этой деятельности, ее основное направление - вовлечение предприятий и организаций из всех регионов России во внешнеэкономические связи. Однако предприятиям необходимы помощь и поддержка, стимулирование со стороны государства прогрессивных изменений в товарной структуре экспорта и импорта, помощь в поиске новых и перспективных рынков за рубежом, снятие дискриминационных ограничений в отношении российского экспорта на мировых рынках.
Основная деятельность Забайкальской железной дороги охватывает международные, внутренние и местные перевозки, включая транзитные, импортно-экспортные операции не являются профильной деятельностью, однако они позволяют решать некоторые экономические и социальные задачи, стоящие перед предприятием, с опорой на собственные силы, то есть без привлечения средств Министерства путей сообщения РФ.
После распада СССР многие производители продукции, традиционно потребляемой транспортом, оказались за пределами России, что привело к необходимости если и не самостоятельно заниматься импортом, то, как минимум, сталкиваться с необходимостью производить таможенное оформление необходимого товара. Что касается экспорта товарной продукции - это, как правило, сырьевая, либо не технологическая продукция, имеющаяся в регионе соответствующего железнодорожного предприятия и полученная в результате взаимозачетов (например, химическое удобрение) либо экспорт неликвидов, образующихся в процессе эксплуатации подвижного состава и ремонта железнодорожного пути (списанные рельсы, вагоны, локомотивы, колесные пары).
Забайкальская железная дорога - одно из первых предприятий железнодорожного транспорта РФ, которое стало заниматься внешнеэкономической деятельностью. Необходимость этого объясняется следующими факторами:
- удобным географическим положением, обусловленным наличием прямого железнодорожного сообщения с Китаем и Монголией (пограничные переходы Забайкальск - Маньчжурия, Соловьевск - Эрэнцав);
- наличием возможности контроля сроков доставки по железной дороге собственного экспортного груза для контрагентов КНР;
- высокими транспортными тарифами, делающими доставку продукции из центра России нерентабельной;
- близостью Китая с его дешевой рабочей силой и товарами;
- возможностью расчета с контрагентами КНР не «живыми деньгами» а товарами.
Вышеуказанные факторы делают внешнеэкономическую деятельность экономически привлекательной для решения задач по строительству, ремонту пути, приобретения материалов и запасных частей для нужд предприятий дороги.
2.2 Партнёры и контракты Забайкальской железной дороги
Основной иностранный партнер Забайкальской железной дороги - Компания по внешнеэкономическому и техническому сотрудничеству при Харбинской железной дороге (Компания), была создана в 1989 году при содействии Министерства внешней торговли и экономического сотрудничества КНР.
Сфера деятельности Компании: экспорт рабочей силы для производства строительных работ и в сфере услуг, осуществление экспорта-импорта техники, оборудования, строительных материалов и других товаров народного потребления.
Уставный капитал Компании 20 млн. долларов США, общая стоимость основных фондов составляет 820 млн. долларов США.
В состав Компании входят 28 филиалов, которые действуют в 11 городах Китая, а также в таких странах, как Южная Корея, Австралия, Южная Африка, Гана, Бирма.
Компанией установлены партнерские отношения по оказанию услуг с фирмами в 30 странах мира, в том числе России, США, Японии, Израиле, Замбии Ливии и т.д.
С момента образования Компании в 1989 году Забайкальская железная дорога установила и до настоящего времени поддерживает с ней взаимовыгодное экономическое сотрудничество. За этот период Компания зарекомендовала себя в качестве надежного партнера. Факт принадлежности Компании к Харбинской железной дороге играет значимую роль решении многих вопросов, возникающих в процессе практической работы. [6]
Реализация внешнеэкономических контрактов Забайкальской железной дороги осуществляется под руководством первого заместителя начальника управления, которому непосредственно подчиняется начальник службы международных связей. Согласно утвержденному начальником управления «Положению о службе международных связей Забайкальской железной дороги» все внешнеэкономические контракты реализуются с участием названной службы.
Решение о целесообразности заключения внешнеэкономического контракта принимается коллегиально при участии начальников производственных подразделений, которые нуждаются в импорте материалов или привлечении иностранной рабочей силы для решения конкретных производственных задач. После принятия принципиального решения о возможном заключении контракта начальник службы международных связей организует работу по изучению рынка конкретных материалов или услуг в Китае, проведению предварительного согласования с китайскими контрагентами условий заключения контракта, экономист службы международных связей совместно со специалистами экономической службы производят экономические расчеты для обоснования экономической целесообразности контракта. [5,10]
После принятия окончательного решения о заключении внешнеторгового контракта с китайскими контрагентами согласовываются место и время проведения переговоров, специалисты службы международных связей проводят подготовку необходимых документов, организуют выезд делегации Забайкальской железной дороги в Китай или прием китайской делегации на российской территории.
После подписания контракта служба международных связей осуществляет его регистрацию, контролирует исполнение и проводит с китайскими партнерами сверку количества поступивших по импорту товаров и объема выполненных работ привлеченной рабочей силой из КНР. Результаты всех переговоров специалистов обеих сторон оформляются протоколами идентичного содержания на двух языках, заверяются соответствующими печатями и подписями ответственных лиц. [5,7]
Сделаем оценку контрактов Забайкальской железной дороги по количеству с использованием данных в таблице 4.
Таблица 4 - Контракты Забайкальской железной дороги за 1996-2001 гг.
| Год | Кол-во контрактов |
% к общему кол-ву |
Динамика контрактов, % |
| 1996 | 29 | 33,4 | 100% |
| 1997 | 20 | 23 | 69% |
| 1998 | 14 | 16 | 48% |
| 1999 | 12 | 13,8 | 41% |
| 2000 | 7 | 8 | 24% |
| 2001 | 5 | 5,8 | 17% |
| Итого | 87 | 100% |
Анализ динамики заключения контрактов Забайкальской железной дороги по годам показывает резкое снижение деятельности предприятия по внешнеэкономическим контрактам. Так, если в 1996 году заключено 29 контрактов (33,4% от всего количества), то в 2001 году – только 5 контрактов (5,8% от общего количества, что составляет 17% от уровня 1996 г). В связи с этим рассмотрим причины снижения активности Забайкальской железной дороги во внешнеэкономической сфере, которые заключаются в следующем. [8,14]
Значительное изменение внутриполитической и экономической ситуации в стране за последние несколько лет, в результате чего многие российские предприятия, ориентированные на рыночный спрос, стали выпускать качественную продукцию производственного и хозяйственного назначения по приемлемым ценам, при этом в целом решены проблемы взаиморасчетов. С учетом новой обстановки служба снабжения Забайкальской железной дороги стала заключать все больше договоров на поставку необходимых материалов и оборудования с российскими предприятиями.
Выполнение основной задачи соответствующими подразделениями Забайкальской железной дороги по частичной реконструкции пограничной станции Забайкальск и в настоящее время нет производственной необходимости в продолжении капитального ремонта железнодорожного пути с привлечением китайской рабочей силы.
Снижение масштабов строительства объектов соцкультбыта в связи с решением Министерства путей сообщения (МПС) о передаче названных объектов в муниципальную собственность, что привело к отказу заключения контрактов с китайскими контрагентами.
Уменьшение МПС ассигнований на капитальное строительство объектов производственного назначения для Забайкальской железной дороги, на строительство которых ранее также привлекалась китайская рабочая сила.
Усиление контроля со стороны МПС за осуществлением внешнеэкономической деятельности управлений железных дорог РФ посредством учреждения при министерстве экономического совета, на котором происходит согласование всех сделок на сумму свыше 50 тыс. долларов США.
Планируемое МПС в рамках реформы железных дорог России присоединение части Забайкальской железной дороги к Восточно-Сибирской и другой ее части – к Дальневосточной железным дорогам на правах структурного подразделения последних, что фактически означало упразднение управления Забайкальской железной дороги, как головного предприятия. Ситуация некоторой неопределенности в будущем статусе управления Забайкальской железной дороги заметно осложнило планирование внешнеэкономической деятельности. [9]
Тем не менее, заключение внешнеэкономических контрактов с китайскими контрагентами экономически выгодно. Для иллюстрации динамики сокращения количества контрактов прилагается следующий график.
Рисунок 2 - График динамики контрактов Забайкальской железной дороги
Заключение
На рубеже XXI века внешнеэкономические связи России переживали сложный период глубоких качественных преобразований, связанных с осуществлением реформ и поиском путей интегрирования в систему мирохозяйственных отношений.
Сейчас внешнеторговая деятельность в России осуществляется на принципиально новых, отличных от эпохи государственного монополизма, принципах.
Все это является мощным стимулом для развития внешнеэкономических связей. Многие республики, края и области в рамках своих полномочий активно занимаются установлением контактов с зарубежными партнерами, нарабатывают свою нормативно-правовую базу, совершенствуют инфраструктуру, повышают экспортный потенциал.
Однако спад промышленного производства, ухудшение конъюнктуры мирового рынка, отсутствие последовательной государственной экспортной политики, непостоянность валютного курса рубля отрицательно влияют на структуру и динамику экспорта в стране. По этим же причинам происходит рост доли топливно-сырьевой продукции в экспорте при дальнейшем сокращении в нем доли изделий машиностроения, а, следовательно, возрастания роли сырьевых регионов во внешнеэкономических связях и убывания тех, которые специализируются на производстве продукции металлургии, химии и нефтехимии. Ужесточение таможенной и налоговой политики, задолженность государства иностранным партнерам вызвало сокращение удельного веса оборудования и технологий в импорте. [1]
Еще не до конца доработано Российское законодательство, где были бы определены полномочия регионов, возможность их участия во внешнеэкономических связях, разграничение собственности отдельных субъектов, определения статуса природных ресурсов в регионах, распределение доходов от экспортных и импортных пошлин между Федерацией и ее субъектами.
Все это является сильным тормозом в развитии внешнеэкономических связей, а значит, развития экономики страны в целом.
Тем не менее, не смотря на возникающие трудности, товарооборот России с внешними странами растет. Что говорит о некотором улучшении экономической ситуации в стране, а также о развитии и укреплении внешнеэкономических связей России. [2]
Итак, рассмотрев все вышеуказанные вопросы можно сказать, что за последнее время внешнеэкономическая деятельность России претерпела множество изменений. Всё более быстро развивающаяся экономика вносит в экономические отношения России тенденцию развития в большинстве случаев не на Запад, а на Восток, где по мнению специалистов в скором времени будет находится экономический центр мировой торговли.
В данной работе рассматривалась внешнеэкономические связи Российской Федерации на примере работы Забайкальской железной дороги. Рассмотрев основные направления и проведя анализ работы этого объекта России, мы получили доказательство того, что как многие нынешние объекты нашей страны Забайкальская железная дорога устарела, и внешнеэкономическая деятельность Российской Федерации с помощью этого комплекса производится уже не может.
Таким образом, из всего выше перечисленного можно сделать единственный вывод: Забайкальская железная дорога не соответствует своему статусу, не создаёт эффективную торговую сеть с близь лежащими странами и в целом не оправдывает своего существования.
Для более эффективной работы этого объекта Российской Федерации следует либо полностью обновлять всю железнодорожную систему в Забайкальском регионе, либо при помощи привлечения новых спонсоров частично усовершенствовать устаревшее оборудование, подготавливать более квалифицированный персонал, практиковать привлечение рабочей силы из КНР и других близь лежащих азиатских стран, а так же изменять внешнеэкономические контакты, практиковать привлечение рабочей силы из КНР и других близь лежащих азиатских стран.
Список использованной литературы
Власов, А.В. Внешнеэкономические отношения России: внешний долг/ Власов А.В.// Деньги и кредит - 2001 г. - №10.
Гринберг, Р. А. Итоги и уроки десятилетия системной экономической трансформации в странах ЦВЕ и в России / Гринберг Р. А.// Российский экономический журнал - 2000 г.
Ефимова, М. Р. Общая теория статистики/ под ред. Ефимовой М. Р. - М.: Финансы и статистика.: - 1997 г.
Иванов, Ю.Н. Экономическая статистика/ под ред. Иванова Ю.Н. - М.: ИНФРА-М.: - 1998 г.
Илларионов, А. А. Экономическая политика в условиях открытой экономики со значительным сырьевым сектором/ Илларионов А. А.// Вопросы экономики – 2001 г.
Ильенкова, С. Д. Экономика и статистика фирм/ под pед. Ильенковой С. Д. - М.: Финансы и статистика.: - 1998 г.
Карлусов, В. И. Внешнеэкономические связи России и Китая: баланс интересов и совершенствование механизма организации/ Карлусов В. И.// Проблемы Дальнего Востока - 1999 г
Минакир, П.А. Российский Дальний Восток и Забайкалье: программа международного экономического сотрудничества/ Минакир П.А., Деваева Е.И.// Проблемы Дальнего Востока - 2001 г. - № 1
Мясникова, Л. П. Глобализация в разрезе/ Мясникова Л. П.// РИСК - 2000 г.
Плотников, С. Н. Контракт как основной документ по внешнеэкономической деятельности/ Плотников С. Н.// Внешнеэкономический бюллетень – 1999 г.
Савин, В. А. Внешняя торговля субъектов Российской Федерации в 2000 году/