Пар и Броня
Отсутствие легких быстроходных крейсеров заставило Морское ведомство построить в 1885г. два двухвинтовых бронепалубных крейсера “Рында” и “Витязь” , водоизмещением 3500т. , однако их скорость -15 узлов была ниже всякой критики . Поэтому в 1887г. во Франции был заказан бронепалубный крейсер “Адмирал Корнилов” (водоизмещение - 5800т. ; скорость - 18 узлов ; палуба - 38мм и 60 мм на скосах ; вооружение - 14 - 152мм орудий и 6 - 45мм пушек ). Затем постройка легких крейсеров прерывается и возвращаются к строительству крупных броненосных крейсеров.
В 1892г. был заложен крейсер “Рюрик” , представлявший собой увеличенный “Память Азова” (водоизмещение - 10 950т ; скорость - 19 узлов ; бронирование: пояс - 250мм (броня компаунд) , палуба - 50 мм ; вооружение - 4-203мм и 16 - 152мм орудий и 6 - 120мм) . В 1894г. был заложен улучшенный крейсер “Россия” (водоизмещение - 13000т ; скорость - 19.7 узлов ; бронирование: пояс - 200мм (гарвеированная сталь), палуба - 50 мм ; вооружение - 4-203мм и 16 - 152мм орудий и 12 - 75мм ) . Эти корабли при большой насыщенностью артиллерией имели довольно слабую ее защиту ( орудия были установлены открыто на палубе и прикрыты щитами ) , что являлось крупным недостатком . Поэтому на вступившем в строй в 1900г. однотипном “Громобое” (водоизмещение - 14000т. ; скорость - 20 узлов) 203мм и 152мм орудия были размещены в 110мм каземтах , однако нежелание увеличивать водоизмещение крейсера привело к уменьшению толщины пояса до 152мм . Все эти крейсера вооружались также торпедными аппаратами . В дальнейшем от постройки таких кораблей отказались , поскольку имея такое же водоизмещение , как и эскадренные броненосцы ,они были при этом вооружены и защищены несравненно слабее , а технические возможности того времени позволяли осуществить корабли такой же мощности при значительно меньшем водоизмещении (как например японский крейсер “Асама” ) . Во флоте необходимы были сравнительно небольшие броненосные и бронепалубные крейсера .
В 1896г. во Франции был заказан бронепалубный крейсер “Светлана” (3900т.,20 узлов) , вооруженный 6-152мм орудиями и 4 торпедными аппаратами . Затем в период 1899-1901гг. за границей заказывается ряд кораблей . “Варяг” (6500т.)- США, “Богатырь” (6700т.) и “Аскольд” (5900т.) - Германии . Эти корабли имели скорость 23 узла , защищались 38мм палубой с 75мм скосами к бортам , были вооружены 12 - 152мм и 12 - 75 мм орудиями и различались расположением артиллерии . В Дании был заказан “Боярин” (3200т.) и в Германии быстроходный крейсер “Новик” (3100т.) . “Новик” показал на испытаниях скорость 26 узлов , был защищен
50-мм палубой с 75-мм скосами к бортам и вооружался 6-120мм орудиями . Кроме того во Франции был заказан крупный броненосный крейсер “Баян” (7800т.) . Он имел скорость 22 узла и защищался 200мм поясом (100мм в носу) и 50мм палубой (в корме карапасной) , вооружение состояло из 2-203мм башенных орудий и 8 - 152мм в каземате.
Одновременно в Петербурге закладываются бронепалубные крейсера “Паллада” , “Аврора” (та самая) и “Диана” . Однотипные , водоизмещением 6730т. , скорость - 20 узлов , бронирование - 50мм палуба с 75мм скосами , вооружение - 12 - 152мм и 24 - 75мм орудия , три торпедных аппарата . Кроме этого в 1901- 1903гг в Петербурге закладываются крейсера “Олег” (по типу “Богатыря” ) , “Жемчуг” и “Изумруд” (по типу “Новик”) . На Черном море закладываются “Кагул” и “Очаков” (по типу “Богатыря”) . В целом российский крейсерский флот был укомплектован довольно сильными и быстроходными кораблями , неплохо защищенными (ярким примером живучести бронепалубных крейсеров , считавшихся сравнительно слабо защищенными , является бой крейсера “Варяг”). Именно крейсеры действовали в Русско-Японскую войну наиболее успешно (особенно на фоне общей безрадостной картины ) .
Миноносцы
Как уже отмечалось , применение минного оружия в Русско-Турецкую войну оказалось эффективным , что дало толчок для его дальнейшего развития . Еще в 1876г. была предпринята попытка самостоятельной разработки торпедного оружия , но она не увенчалась успехом и был приобретен патент на торпеду Уайтхеда , с заказом ему торпед и командировкой на завод торпедистов для обучения . В 1877г. были заложены в Петербурге 90 миноносок , еще 10 заказаны в Германии и 6 строилось на Черном море. Они представляли из себя маленькие паровые суденышки водоизмещением 23т., могли развивать скорость 16 узлов и били вооружены одним торпедным аппаратом в носу. Увлечение маленькими миноносками было тогда характерным для многих флотов мира , но вскоре выяснилось , что эти маленькие суденышки очень немореходны - достаточно было небольшому усилению ветра , и флотилии миноносок не могли выйти в море. Управляющий русским Морским министерством адмирал И.А. Шестаков вынужден был с горечью констатировать , что немалые деньги , истраченные на сотню миноносок , потрачены зря.
В связи с этим во многих странах были предприняты попытки создать суда , сочетавшие скорость и дешевизну миноносок и приличную мореходность . Корабелы Англии , Франции , Австрии , Германии создать такой корабль оказались неудачными - суда получались либо очень большими и дорогими , либо вообще небоеспособными . Работали над этой проблемой и русские кораблестроители , и , неожиданно , им удалось справится с ней . Первый русский миноносец “Взрыв” , построенный в 1878г. на заводе Берда , имел водоизмещение 134т. , но на испытаниях развил всего 13.3 узла , вместо расчетных 17. Тогда Морское министерство заказало в Англии фирме “Ярроу” миноносец “Батум” , представлявший собой по сути увеличенную миноноску. Корабль был готов в 1880г. , на испытаниях он развил скорость 22 узла (без загрузки) , и был вооружен двумя торпедными аппаратами и пятисвольной 37мм пушкой Гочкиса. Неплохую мореходность корабль подтвердил , благополучно придя своим ходом в Николаев . “Батум” считается первым в мире мореходным миноносцем , родоначальником целого класса караблей .
До 1886г. на русских и заграничных заводах строятся миноносцы подобного типа , водоизмещением 70-100т. , со скоростью 18-20 узлов. В 1884г. во Франции был заказан миноносец “Поти” для Черного моря (73т. ,18.5 узлов) , по этому типу было построено 7 миноносцев на Балтике , и 1 в Николаеве . В дальнейшем было заказано еще два миноносца во Франции (100т. , 19 узлов) и девять в Германии (86т., 20 узлов) . В дальнейшем до 1898г. строилось на Русских заводах и заказывалось за границей большое число миноносцев , водоизмещением 90-150т. , со скоростью хода 20-25 узлов , вооруженных 2-3 торпедными аппаратами и 37мм или 47мм пушками. Эти миноносцы называли номерными , поскольку ввиду их большого числа каждому был присвоен номер , а не название .
Миноносцы водоизмещением в 100т. обладали все же не очень хорошей мореходностью - они могли лишь непродолжительное время держатся в море при свежем ветре , поэтому уже после постройки “Батума” возникла идея минных крейсеров . Она получила осуществление , когда в 1886г. был построен миноносец “Лейтенант Ильин” на Балтике , а в 1889г. - “Капитан Сакен” на Черном море. Они имели водоизмещение 600т. , развивали скорость 20 и 18.5 узлов соответственно , вооружены пятью и тремя торпедными аппаратами соответственно , 37мм и 47мм пушками и имели 20 мм броневую палубу . Затем от бронирования миноносцев отказались , так как основным элементом их живучести была скорость . В Германии заказывают “Капитан-Лейтенант Казарский” (415т. , 21 узел , 2 торпедных аппарата) для Черного моря , затем по этому проекту строят еще 5 кораблей .
В 1896г. был построен миноносец “Абрек” (538т. , 21 узел ) , который помимо двух торпедных аппаратов имел сравнительно сильное артиллерийское вооружение (2-75мм , 4-47мм и 2-37мм пушек). Этот корабль стал первой попыткой создания истребителя миноносцев (destroyer ) - с сильной артиллерией но был для этого класса великоват . В связи с этим в 1895г. фирме “Ярроу” был заказан истребитель “Сокол” (240 т., 29 узлов) , вооруженный 75мм пушкой и 2 торпедными аппаратами . Этот корабль вызвал большой интерес за границей и представлял собой довольно совершенный образец техники того времени , его корпус был впервые изготовлен из никилевой стали , что дало дополнительный выигрыш в весе. Затем в 1899 - 1901г. во Франции были заказаны пять аналогичных миноносцев (312т. , 26 узлов) . По этим образцам в Петербурге и Николаеве был построен ряд миноносцев и истребителей . Всего в составе флота на 1902г. было 55 истребителей и 86 малых миноносцев.
Канонерские лодки
В 1885г. были заказаны для Дальнего Востока лодки “Бобр” и “Сивуч” (1000т. , 11 узлов ) , вооруженные 1-229мм и 1-152мм орудиями . Затем в 1886г. были заказаны за границей лодки “Манджур” и “Кореец” ( 1300т. , 13 узлов ) , вооруженных 2-203мм и 1-152мм орудиями . Для Черного моря были построены 6 однотипных лодок , и еще 4 были построены на Балтике . Еще в 1899г. была построена в Петербурге лодка “Гиляк” для Дальнего Востока (1000т. , 12 узлов , 1-120мм и 5-75мм орудий) и “Хивинец” (1340т. , 13.5 узлов , 2-120мм и 8 - 75мм орудий ) для Балтики . Все эти корабли были небронированными и предназначались для обороны побережий.
Подводные лодки
Регулярное строительство подводных лодок началось в 1902-1903гг , до этого производились лишь единичные попытки строительства лодок различными изобретателями (в частности - лодка Джевецкого с мускульным приводом) . Строительство русской субмарины было поручено Балтийскому заводу под руководством инженера И.Г. Бубнова и капитана М.Н. Беклемешева . По их проекту в 1903г. была построена лодка “Дельфин” , водоизмещением 113т./123т. , оснащенная карбюраторным двигателем Даймлера и электромотором для подводного хода . Скорость хода составляла 9.0/5.5 узлов , вооружение состояло из двух торпедных аппаратов конструкции Джевецкого . Затем в 1904г. было заложено 6 лодок типа “Касатка” , водоизмещением 140т. /177т. , с бензиновым и электрическим двигателем , позволявшими ей развивать 8.5/5.0 узлов , и вооруженных 4 торпедными аппаратами Джевецкого .
Помимо этого в США покупаются лодки “Фултон” (переименован в “Сом” конструкции Голланда) и “Протектор” (“Осетр”) , конструкции Лэка . На Невском заводе начинается сборка нескольких лодок Голланда ,а в Либаве несколько лодок типа “Протектор” . Видимо , Морское ведомство возлагало на лодки большие надежды в войне , поэтому “Дельфин” , четыре “Касатки” и все лодки типа “Фултон” и типа “Протектор” были отправлены по железной дороге на Дальний Восток . Туда была даже отправлена совершенно небоеспособная “Форель” - 14-ти тонная чисто электрическая экспериментальная лодка , купленная в Германии . Лодки эти принимать участие в боевых операциях не могли , ввиду малой автономности , и ряду конструктивных недостатков , допущенных при спешной (9 мес.) постройке и играли роль скорее психологического оружия. Об их “надежности ” говорит тот факт ,что во время стоянки у Балтийского завода “Дельфин” затонул, будучи залит через открытый люк от волны проходившего вблизи парохода ( :-) ); затем лодка была поднята и восстановлена .
Следует также отметить развитие в России минного оружия , по которому наша страна занимала лидирующие позиции . Русскими моряками и инженерами была создана первая морская мина (еще в 1807г.) , в 1882г. лейтенант Н.Н. Азаров изобретает устройство , позволявшее автоматически устанавливать мину на заданной глубине , что позволило значительно увеличить скорость постановки . В 1898г. на вооружение была принята сферическая гальваноударная мина ( шарик с “рогами”) , послужившая прототипом для всех последующих корабельных мин вплоть до Второй Мировой войны. Уже во время Русско-Турецкой войны на Балтике существовал отряд минных судов. В 1886г. в Норвегии был построен минный транспорт “Алеут” принимавший на борт 130 мин, а в 1891г. в Швеции более крупные “Буг ” и “Дунай” (230 мин) . В 1899г. были построены по проекту В.А. Степанова два больших минзага “Амур” и “Енисей” для Дальнего Востока (2800т. , 18 узлов , 300 мин) , предназначенные для скрытой постановки мин на вражеских коммуникациях .
Говоря о техническом развитии русского флота необходимо упомянуть изобретение С.О. Макаровым 1891г. снарядов с мягким наконечником , который позволил значительно увеличить их бронепробиваемость , вследствие образования скользкой прослойки при пробивании броневой плиты . На испытаниях 152мм пушка , стрелявшая макаровскими снарядами легко пробила плиты , не поддавшиеся перед этим 229мм орудию с обычными боеприпасами .
Таким образом мы видим , что к началу XX века российский флот был неплохо оснащен боевыми кораблями . Особенно это касается миноносцев и минзагов. С крупными кораблями было сложнее , и если крейсерский флот представлял серьезную угрозу для любого вероятного противника ,то большинство броненосцев было устаревших образцов , а отвечавших современным требованиям кораблей было немного (“Потемкин”,”Три Святителя”,”Ретвизвн” , пять броненосцев типа “Бородино”) . Несмотря на то , что в строительстве кораблей главенствующим было подражание иностранным образцам , русские инженеры , моряки и изобретатели создали ряд интересных , и зачастую превосходивших зарубежные аналоги образцов боевой техники (“поповки” , миноносцы , минное оружие).
Русско-Японская война
Обстановка на Дальнем Востоке в начале XX века была сложной . В этом регионе столкнулись интересы многих стран , прежде всего России , Японии и Англии . Японцы при активной поддержке англичан открыто вели военные приготовления и создали к тоиу времени сильную армию и современный флот . Россия не препятствовала этому , так как в правительстве многие , во главе с министром внутренних дел В.К. Плеве , считали , что Япония противник слабый , и Россия войну непременно выиграет , и это будет полезно для преодоления социальных противоречий , обострившихся внутри страны .
В ночь на 26 января 1904г. Японская эскадра без официального объявления войны атаковала русские корабли в Порт-Артуре (база тихоокеанской эскадры) . Началась Русско-Японская война , ставшая одной из самых неудачных в истории России . Помимо просчетов командования , недостатка войск и их плохого оснащения и других объективных проблем , русские войска , и особенно флот , преследовала просто фатальная цепь неудач. 31 марта из Порт - Артура выходит навстречу неприятелю Тихоокеанская эскадра , на флагманском броненосце “Петропавловск” держит флаг командующий эскадрой адмирал С.О. Макаров . На выходе из порта “Петропавловск” подрывается на японской мине . Мины у японцев в то время довольно слабые , и потопить ей броненосец вряд ли возможно , но по несчастливому стечению обстоятельств сдетонировал боезапас , над кораблем поднялся столб дыма и через две минуты он исчез под водой , унеся с собой 600 человек команды , в том числе и С.О. Макарова .
В 8 феврале 1904г. японские суда направляются для высадки десанта в корейский порт Чемульпо , на входе в порт они встречают русский крейсер “Варяг” под командованием В.Ф. Руднева и канонерку “Кореец” , на приказ сдаться русские корабли ответили отказом и начался один из самых удивительных морских боев в истории . Бронепалубный крейсер и старенькая канонерка отражали атаку эскадры из 15 боевых кораблей . После часового обстрела они так и не были потоплены и вернулись в порт , здесь было решено , что дальнейшее сопротивление не имеет смысла , и корабли были затоплены. Этот бой вошел в историю как проявление удивительного героизма русских моряков .
Японцы высаживают десант на Ляодунский полуостров и начинают осаждать Порт-Артур с суши и с моря. Под давлением Петербурга новый командующий эскадрой В.К.Витгефт принимает решение прорываться во Владивосток . Тихоокеанская эскадра выходит в море и 10 августа путь ей закрывает значительно превосходящая по силе японская эскадра Хейхатиро Того . Того открывает огонь и пытается осуществить охват “головы “ русской эскадры но неверно рассчитав маневр отдаляется от нее . Через два часа бой возобновляется , японцы обстреливали в основном флагманы “Цесаревич” и “Пересвет” но и “ наши стреляли , в общем , не хуже японцев ”(как отмечает очевидец) . Того уже готов прекратить бой из-за серьезных повреждений своего флагмана , но в это время в боевую рубку “Цесаревича” попадает снаряд , при взрыве которого погибает Витгефт и ряд старших офицеров . Эскадра лишилась управления , смешалась и повернула в Порт-Артур . Несколько кораблей ,в том числе “Цесаревич” , который получил еще и повреждение рулевого механизма , пришли в нейтральные порты и были интернированы . Это было серьезное поражение , но все было еще не так плохо - в этом сражении японцы ни потопили ни одного русского корабля , а потери в личном составе на “Миказе” (флагман Того) были вдвое больше чем на “Цесаревиче” .
В Корейском проливе успешно действовали русские броненосные крейсера “Россия” , “Громобой” и “Рюрик” и два номерных миноносца . В июне 1904г. это соединение под командованием адмирала Безобразова вышло в пролив с заданием нарушить Японские торговые перевозки , особенно предназначенные для снабжения армии . Сработал эффект внезапности и крейсерам удалось потопить два крупных парохода с войсками и орудиями для осады Порт-Артура , несколько английских судов с грузами для Японии было арестовано и отправлено с призовой командой во Владивосток . Японцам пришлось задержать выход в море своих транспортов , на время снабжение японской армии на континенте было парализовано . На охоту за русскими крейсерами отправляется эскадра адмирала Камимуры , в составе 4 броненосных и 4 легких крейсеров , посыльного судна и 8 миноносцев. 1 июля в Цусимском проливе Камимура наткнулся на русские крейсера , но тем удалось уйти