Xreferat.com » Остальные рефераты » Устройство сцепления и КПП а/м ГАЗ-3110

Устройство сцепления и КПП а/м ГАЗ-3110

#ТЕМА:
#РАЗДЕЛ: 22 (ТЕХНИКА)
#НАЗHАЧЕНИЕ: отчёт по практике
#ФОРМАТ: WinWord :)
#АВТОР: Сергей "Домовой" Кузнецов, мыло: [email protected]
#СДАВАЛСЯ: 15.09.2000, старому хрену Фомягину, ВоГТУ, каф. АиАХ, "отл." ;)
#ПРИМЕЧАНИЯ: надо бы картинок добавить, там в свойствах файла расподробнейшие указания есть. Двигатель у базовой комплектации - "402", по-этому сцепление с перефирийным расположением пружин, "коробки" со второй половины 1999 года ставят только 5-ти ступенчатые. Конечно тойотовский 5VZ-FE с тойотовской же КПП - автоматом много круче ;) !!!

Министерство общего и

профессионального образования РФ


Вологодский государственный

технический университет


Кафедра Автомобили

и автомобильное хозяйство


Отчёт по первой технологической

практике


Выполнил: Кузнецов Сергей

группа МАХ-31

Проверил: Фомягин Л.Ф.


г. Вологда, 2000 г.


Содержание


Введение 3

1. Индивидуальное задание 3

2. Выбор автомобиля 3

3. Особенности устройства сцепления с периферийным расположением пружин 4

3.1 Снятие сцепления 5

3.2 Разборка нажимного диска 6

3.3 Осмотр и дефектовка деталей сцепления 7

3.4 Сборка сцепления 7

3.5 Регулировка положения отжимных рычагов 7

3.6 Установка сцепления 8

4. Особенности устройства пятиступенчатой коробки передач 8

4.1 Снятие коробки передач 10

4.2 Разборка коробки передач 10

4.3 Разборка вторичного вала 11

4.4 Разборка первичного вала 11

4.5 Разборка промежуточного вала 11

4.6 Разборка оси промежуточной шестерни заднего хода 11

4.7 Разборка рычага переключения передач 12

4.8 Разборка синхронизатора 12

4.9 Осмотр и дефектовка деталей коробки передач 12

4.10 Сборка синхронизатора 13

4.11 Сборка рычага переключения передач 13

4.12 Сборка оси промежуточной шестерни заднего хода 13

4.13 Сборка промежуточного вала 13

4.14 Сборка первичного вала 13

4.16 Сборка вторичного вала 13

4.17 Сборка коробки передач 14

4.18 Регулировка осевого зазора блока шестерён 15

4.19 Установка коробки передач 15

5. Техническое обслуживание агрегатов 15

5.1 Техническое обслуживание сцепления 16

5.2 Техническое обслуживание коробки передач 16

6. Применяемое оборудование и инструмент 16

6.1 Подъёмно-осмотровое оборудование 17

6.2 Специализированное оборудование для ТО и ТР 17

7. Нормы времени на выполнение работ по ТО и ТР 17

7.1 Нормы времени на ТО и Р сцепления 17

7.1 Нормы времени на ТО и Р коробки передач 17

8. Охрана труда на авторемонтных предприятиях 18

8.1 Основные положения по безопасности труда 18

8.2 Требования к технологическим процессам 18

8.3 Требования к рабочим помещениям 18

9. Автотранспорт и окружающая среда 19

10. Список использованной литературы 19


Введение

Цель первой технологической практики – формирование технологических навыков по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Её основные задачи:

  • детальное изучение технологии и получение практических навыков на рабочем месте слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;

  • изучение технологических процессов ТО-1, ТО-2 одной марки автомобилей: назначение операций, приёмы по их выполнению, применяемое оборудование и инструмент, нормы времени;

  • изучение технологического процесса текущего ремонта двигателя и остальных агрегатов автомобиля (переднего и заднего мостов, коробки передач, карданного вала, сцепления, рулевого управления), основных дефектов, технологических способов их устранения, назначение операций, применяемое оборудование и инструмент, нормы времени;

  • изучение должностных обязанностей бригадира, мастера, методы организационной работы в трудовом коллективе;

  • изучение правил охраны труда непосредственно на рабочем месте и на участке. Изучение мероприятий по охране окружающей среды.


Место прохождения практики: ООО "ВологдаАвтоДвигательСервис" – официальный представитель Заволжского моторного завода по Северо-западному региону Российской Федерации, расположено по адресу: ул. Клубова, д. 5 (на территории ВМЗ).


Характер выполняемой работы: проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей ГАЗ.


1. Индивидуальное задание

Изучить конструкцию сцепления и коробки переключения передач автомобиля ГАЗ.


2. Выбор автомобиля

Для выполнения индивидуального задания выбраны агрегаты автомобиля ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402: сцепление с периферийным расположением пружин и пятиступенчатая КПП.


3. Особенности устройства сцепления с периферийным расположением пружин

Сцепление автомобиля однодисковое сухое, с периферийным расположением пружин, с гидравлическим приводом. Подшипник 22 (рис. 3.1) выключения сцепления находится в постоянном контакте с тремя отжимными рычагами 19. Свободный ход вилки 2 выключения сцепления не регулируется.

Девять комплектов нажимных пружин 6 и 7 установлены между кожухом 24 сцепления и нажимным диском 15. Каждый комплект состоит из двух пружин 6 и 7, вставленных одна в другую с противоположным направлением витков.

Картер сцепления состоит из двух частей: верхняя отлита из алюминиевого сплава, нижняя изготовлена путём штамповки из стального листа. Верхняя часть 1 картера сцепления крепится к блоку цилиндров шестью болтами разной длины, а нижняя часть 4 – четырьмя болтами к верхней.

Нажимной диск 15 соединён с кожухом 24 шарнирно через узлы отжимных рычагов 19.

Ведомый диск 18 состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками 20, которые приклёпаны к пластинчатым пружинам диска алюминиевыми заклёпками с обеих сторон.


Рис. 3.1 Сцепление с периферийным расположением пружин:

1 – верхняя часть картера сцепления; 2 – вилка выключения сцепления; 3 – шаровой палец; 4 - нижняя часть картера сцепления; 5 – грязезащитный чехол; 6 – внутренняя нажимная пружина; 7 - наружная нажимная пружина; 8 – защитный чехол; 9 – толкатель; 10 – поршень; 11 – манжета; 12 – пружина; 13 – клапан; 14 – рабочий цилиндр; 15 – нажимной диск; 16 – теплоизоляционная шайба; 17 – маховик; 18 – ведомый диск; 19 – отжимной рычаг; 20 – фрикционная накладка; 21 – опорная вилка; 22 – подшипник выключения сцепления; 23 – муфта выключения сцепления; 24 – кожух сцепления; 25 – крышка переднего подшипника переднего подшипника первичного вала с направляющей втулкой.


Гидравлический привод выключения сцепления аналогичен приводу выключения сцепления с диафрагменной пружиной и состоит из главного 18 (рис. 3.2) и рабочего14 (см. рис. 3.1) цилиндров, педали 1 (см. рис. 3.2) сцепления, трубки гидропривода выключения сцепления и шланга 25. Педаль сцепления соединена с главным цилиндром при помощи толкателя 5, который имеет регулировочный узел.

Вилка 2 выключения сцепления (см. рис. 3.1) штампованная. Она передаёт усилие от толкателя 9 рабочего цилиндра к подшипнику 22 выключения сцепления. Осью поворота вилки является шаровой палец 3, который прикреплён к задней части картера сцепления болтом. Для защиты от пыли и грязи деталей сцепления применяется грязезащитный чехол 5, закреплённый к картеру сцепления одним болтом.

Подшипник 22 выключения сцепления закрытого типа и не требует смазки в процессе эксплуатации. Он напрессован на муфту 23 выключения сцепления.

Предельно допустимые величины и регулировочные размеры:

Диаметр фрикционной накладки, мм:

наружный ………………………….………… 225

внутренний ………………………………….. 150

Толщина фрикционной накладки, мм ……….. 3,5

Минимальный размер утопания

головки заклёпки относительно

фрикционной накладки, мм ……………....….. 0,2

Ход педали сцепления, мм ……………… 145-160


3.1 Снятие сцепления

3.1.1 Установить автомобиль на смотровую яму или подъёмник.

3.1.2 Снять коробку передач:

  • Отсоединить "минусовой" провод от аккумуляторной батареи.

  • Слить масло из коробки передач:

1). Сливать масло нужно непосредственно после поездки.

2). Перед сливом масла необходимо очистить сапун от загрязнения.

3). Подставить ёмкость под отверстие для слива масла коробки передач.

4). Отвернуть маслосливную пробку и слить масло. Завернуть маслосливную пробку.

  • Установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение.

  • Изнутри салона подцепить отвёрткой и снять переднюю вставку консоли.

  • Сдвинуть вверх резиновый чехол. Отвернуть колпак рычага. Если колпак невозможно отвернуть рукой, необходимо воспользоваться клещами типа "кобра".


Рис. 3.2 Привод сцепления:

1 – педаль сцепления; 2 – ось толкателя; 3 – проушина толкателя; 4 – гайка; 5 – толкатель; 6 – стопорное кольцо; 7 – манжета; 8 – поршень; 9 – клапан; 10 – внутренняя манжета; 11 – пружина; 12 – обойма клапана; 13 – упорное кольцо; 14 – прокладка; 15,16 – штуцера; 17 – бачок; 18 – главный цилиндр; 19 – упорная шайба; 20 – защитный колпак; 21 – ось педали сцепления; 22 – кронштейн; 23 – возвратная пружина; 24 – трубка; 25 – шланг; 26 – педаль тормоза.


  • Вынуть рычаг переключения передач в сборе.

  • Снять карданную передачу:

1). Очистить от пыли и грязи резьбовые соединения крепления карданной передачи.

2). Отвернуть две гайки крепления кронштейна промежуточной опоры к кузову, два болта крепления кронштейна к промежуточной опоре и снять кронштейн.

3). Отвернуть четыре болта крепления карданной передачи к фланцу ведущей шестерни заднего моста, промаркировав предварительно взаимное расположение фланцев.

4). Снять карданную передачу.

  • Для предотвращения вытекания масла из коробки передач вставить заглушку в удлинитель заднего картера коробки передач.

  • Отсоединить провода от контактов выключателя света заднего хода.

  • Отсоединить колодку с проводами от датчика скорости и вынуть провод из держателя.

  • Отвернуть болт и отсоединить приёмную трубу от кронштейна коробки передач.

  • Отвернуть две гайки крепления задней опоры силового агрегата к коробке передач. Отвернуть четыре болта крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к кузову.

  • Отвернуть два болта крепления фланца выхлопной трубы к глушителю и разъединить глушитель и выхлопную трубу.

  • Отсоединить глушитель от кронштейна крепления его к кузову.

  • Отвернуть два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления. Отвернуть болт крепления рамки чехла вилки выключения сцепления и снять вилку вместе с рамкой и чехлом.

  • Отвернуть четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

  • Снять коробку передач, повернув её по часовой стрелке.

3.1.3 Отвернуть четыре болта крепления и снять нижнюю часть картера сцепления.

3.1.4 Промаркировать маховик и кожух нажимного диска, если на них отсутствуют метки. Проворачивая коленчатый вал двигателя, равномерно по диагонали отвернуть шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику через нижнее отверстие в картере сцепления.

3.1.5 Вынуть кожух с нажимным диском в сборе и ведомый диск.


3.2 Разборка нажимного диска

3.2.1 Промаркировать взаимное расположение кожуха сцепления, нажимного диска и оттяжных рычагов.

3.2.2 Установить нажимной диск с кожухом в сборе на снятый или запасной маховик, предварительно подложив под рабочую часть нажимного диска металлические прокладки толщиной 8 мм, и привернуть шестью болтами с длиной резьбовой части не менее 45 мм к маховику. Подложить под маховик подставку, чтобы болты не упирались в рабочий стол. Постепенно и равномерно завёртывать болты, притягивая кожух к маховику. После того как отжимные рычаги будут разгружены, расконтрить регулировочные гайки и отвернуть их. Постепенно и равномерно отвернуть шесть стяжных болтов, тем самым, снимая усилие в пружинах, и снять кожух сцепления.

3.2.3 Снять пружины с теплоизоляционными шайбами.

3.2.4 Расшплинтовать, вынуть пальцы с игольчатыми подшипниками и снять отжимные рычаги и вилки.


3.3 Осмотр и дефектовка деталей сцепления

3.3.1 Очистить от пыли и грязи нажимной и ведомый диски, а также рабочую поверхность маховика.

3.3.2 Осмотреть ведомый диск. Трещины на его деталях не допускаются. Проверить износ фрикционных накладок. Если головки заклёпок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклёпочные соединения, то ведомый диск или фрикционные накладки заменяют. Проверить надёжность фиксации демпферных пружин в гнёздах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, диск также нужно заменить. На фрикционной шайбе, расположенной под нажимной пружиной демпфера, не допускается наличие следов износа, перегрева или механических повреждений. Проверить биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биения превышает 0,7 мм, диск нужно заменить.

3.3.3 Осмотреть рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, надиров, забоин, явных следов износа и перегрева. При их наличии дефектные узлы рекомендуется заменить.

3.3.4 Внешним осмотром оценить состояние нажимного диска. Места контакта отжимных рычагов с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа. Проверку расположения концов отжимных рычагов и их регулировку производят на специальном приспособлении или на снятом маховике.

3.3.5 Проверить состояние отжимных рычагов, опорных вилок, пружин, кожуха и вилки выключения сцепления. При обнаружении поломок, погнутостей, трещин, явных следов износа и перегрева детали заменить.

3.3.6 Проверить нажимные пружины по усилию. Поставляемые в запасные части пружины разбиты на две группы по упругости: А и Б. Группа А маркируется серой краской, Б – чёрной. При сжатии пружины до размера 39 мм усилие на внутреннюю пружину должно быть 26,2-28 кгс

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Похожие рефераты: