Устройство сцепления и КПП а/м ГАЗ-3110
4.17.5 Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера.
4.17.6 Вставить в заднюю часть картера комплект валов, разжать стопорное кольцо и запрессовать в посадочные места на задней части картера шариковые подшипники вторичного вала и блока шестерён, прикладывая усилие попеременно на торец шестерни 1-й передачи вторичного вала и торец промежуточного вала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет обжимать наружное кольцо шарикового подшипника. После этого произвести окончательную запрессовку до момента посадки стопорного кольца одновременно в канавку задней части картера и в канавку подшипника.
4.17.7 Установить в посадочное место на задней части картера ось промежуточной шестерни заднего хода и завернуть болт крепления, не затягивая его.
4.17.8 Установить заднюю часть картера коробки передач в горизонтальное положение.
4.17.9 Вставить в пазы скользящих муфт синхронизаторов вилки переключения соответствующих передач.
4.17.10 Установить стопорные плунжеры между отверстиями для штоков 3-й и 4-й, 1-й, 2-й, 5-й передачи и передачи заднего хода. Для монтажа плунжеров рекомендуется использовать оправку и бородок, но для этого придётся удалить заглушку и после монтажа установить новую.
4.17.11 Установить в отверстие штока переключения 3-й и 4-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 3-й и 4-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.
4.17.12 Установить шток переключения 1-й и 2-й передач в отверстие картера и головку вилки переключения 1-й и 2-й передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.
4.17.13 Установить стопорный плунжер до упор в шток переключения 3-й и 4-й передач.
4.17.14 Произвести сборку штока переключения 5-й передачи и передачи заднего хода, если он подвергался разборке.
4.17.15 Вставить шток в отверстие картера и головку вилки переключения 5-й передачи и передачи заднего хода. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом. При монтаже штока необходимо обратить внимание на правильность установки пружины блокировочной втулки (один конец её должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведён в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока переключения 5-й передачи и передачи заднего хода).
4.17.16 Установить шток переключения 5-й передачи и передачи заднего хода в нейтральное положение.
4.17.17 Установить шарики и пружины фиксаторов в соответствующие отверстия.
4.17.18 Установить пластину фиксаторов штоков с прокладкой на место и затянуть два болта крепления пластины.
4.17.19 Если при ремонте коробки передач заменяли хотя бы одну из частей картера коробки, а также блок шестерён (или его детали), то необходимо определить размер толщины регулировочных колец 24 (см. рис. 4.1), чтобы обеспечить необходимый осевой зазор блока шестерён (см. п. 4.18). После этого установить подобранный по требуемой толщине пакет регулировочных колец в посадочное гнездо подшипника на передней части картера.
4.17.20 Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера с валами.
4.17.21 Установить паронитовую прокладку.
4.17.22 Установить переднюю часть картера, совместив соответствующие отверстия с установочными втулками, и напрессовать его на шариковые подшипники первичного вала и блока шестерён, ударяя молотком из мягкого металла по приливам передней части картера. При этом первичный вал необходимо вытягивать вверх.
4.17.23 Завернуть десять болтов крепления переднего и заднего картеров равномерно по диагонали моментом 14-18 Нм (1,4-1,8 кгсм). При этом нужно учесть, что два верхних болта длинные (размер М8-6g35), а остальные восемь болтов имеют размер М8-6g30.
4.17.24 Установить стопорное кольцо в канавку шарикового подшипника первичного вала.
4.17.25 Если заменялся сальник первичного вала, то его необходимо запрессовать в крышку подшипника до упора с помощью оправки.
4.17.26 Установить крышку подшипника с прокладкой и завернуть три болта крепления моментом 14-18 Нм (1,4-1,8 кгсм).
4.17.27 Завернуть в передний картер болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и окончательно затянуть оба болта крепления оси моментом 44-56 Нм (4,4-5,6 кгсм).
4.17.28 Завернуть в передний картер сапун.
4.17.29 Ввернуть в передний картер выключатель света заднего хода с прокладкой.
4.17.30 Установить корпус рычага переключения передач с прокладкой и завернуть четыре болта крепления моментом 14-18 Нм (1,4-1,8 кгсм).
4.17.31 Смазать трансмиссионным маслом направляющую втулку выжимного подшипника сцепления.
4.17.32 Установить поролоновую прокладку на направляющую втулку, смазав её предварительно трансмиссионным маслом.
4.17.33 Установить на направляющую втулку выжимной подшипник с обоймой.
4.18 Регулировка осевого зазора блока шестерён
4.18.1 Регулировку осевого зазора блока шестерён выполняют подбором толщины регулировочных колец, обеспечивающих необходимый осевой зазор. Толщину пакета регулировочных колец определяют по формуле Т=А-З-В+С, где А – расстояние от посадочного места под передний подшипник блока шестерён в переднем картере до заднего торца переднего картера (поверхности, сопрягающейся с задним картером), мм:
З – необходимый осевой зазор блока шестерён, равный 0-0,2 мм;
В – расстояние от переднего конца заднего картера (поверхности, сопрягающейся с передним картером) до торца наружного кольца переднего подшипника блока шестерён;
С – расчётная толщина паронитовой уплотнительной прокладки между картерами в сжатом состоянии, равная 0,33 мм.
4.18.2 Подобрать в соответствии с рассчитанным размером Т пакет регулировочных колец.
4.19 Установка коробки передач
Устанавливают коробку передач в порядке, обратном снятию. При этом затянуть гайки крепления коробки передач к картеру сцепления моментом 50-62 Нм (5,0-6,2 кгсм).
5. Техническое обслуживание агрегатов
Техническое обслуживание должно производиться в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (Москва, "Транспорт", 1986 г.).
Периодичность первого и второго технического обслуживаний устанавливается в зависимости от условий эксплуатации автомобиля:
| Категория условий эксплуатации | Периодичность ТО-1 | Периодичность ТО-2 |
|
I II III IV |
5000 4500 4000 3500 |
20000 18000 16000 14000 |
5.1 Техническое обслуживание сцепления
При ТО-1необходимо визуально проверить состояние и герметичность гидропривода сцепления, при чём подтекание жидкости не допускается.
5.2 Техническое обслуживание коробки передач
5.2.1 При ТО-1необходимо визуально проверить состояние коробки передач, при чём подтекание масла не допускается.
5.1.2 При ТО-2 необходимо провести операции, проводимые при ТО-1, а также через два ТО-2 заменить в коробке передач масло.
5.1.3 Порядок смены масла в коробке передач:
1). Сливать масло нужно непосредственно после поездки.
2). Перед сливом масла необходимо очистить сапун от загрязнения.
3). Подставить ёмкость под отверстие для слива масла коробки передач.
4). Отвернуть маслосливную пробку и слить масло. Завернуть маслосливную пробку и отвернуть маслозаливную пробку.
5). При сильно загрязнённом слитом масле или при наличии механических примесей в нём необходимо сделать следующее:
залить в картер 0,9 л промывочного масла и установить маслозаливную пробку на место;
вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 мин;
слить промывочное масло;
протереть маслосливную пробку и установить её на место.
6). Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом. Заправку проводить до уровня маслосливного отверстия (1,2 л).
7). Установить маслосливную пробку на место.
6. Применяемое оборудование и инструмент
Технологическое оборудование, используемое на СТО, в зависимости от его назначения подразделяется на подъёмно-осмотровое, подъёмно-транспортное, специализированное оборудование для ТО и специализированное оборудование для ТР автомобилей.
Первая группа включает оборудование и устройства, обеспечивающие при ТО и ТР удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. Сюда входят осмотровые канавы, эстакады, подъёмники, опрокидыватели и гаражные домкраты.
Вторая группа включает оборудование для подъёма и перемещения агрегатов, узлов и механизмов автомобиля: передвижные краны, электротельферы, кран-балки, грузовые тележки и конвейеры.
Третья группа – специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТО: уборочно-моечных, крепёжных, смазочных, диагностических, регулировочных и заправочных.
Четвёртая группа – специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТР: разборочно-сборочное, слесарно-механическое, кузнечное, сварочное, медницкое, кузовное, шиномонтажное и вулканизационное, электротехническое и для ремонта систем питания.
6.1 Подъёмно-осмотровое оборудование
К подъёмно-осмотровому оборудованию, применяемому при ТО и ТР сцепления и коробки передач относится стационарный двухстоечный электромеханический подъёмник П133 грузоподъёмностью 2 т или четырёхстоечный электромеханический подъёмник П150.
6.2 Специализированное оборудование для ТО и ТР
К специализированному оборудованию, применяемому при ТО и ТР сцепления и коробки передач относится: моечная машина для мойки деталей и узлов модели М316, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом, шприц для смазки, комплект инструмента модели 2446, штангенциркуль ШЦ-III, динамометрический ключ, ленточный щуп.
7. Нормы времени на выполнение работ по ТО и ТР
Трудоёмкость представляет собой затраты труда на выполнение операции или группы операций технического обслуживания или ремонта, измеряемые в человеко-часах или нормо-часах.
Норматив трудоёмкости необходим для определения числа исполнителей и оплаты их труда за фактически выполненную работу с учётом требуемой квалификации рабочего (тарифной ставки).
Фактическое время или трудоёмкость выполнения операций ТО и ремонта является случайной величиной, имеющей значительную вариацию, зависящую от технического состояния и срока службы автомобиля, условий выполнения работы, применяемого оборудования, квалификации персонала и других факторов.
При определении или измерении норм используют так называемую фотографию рабочего времени, хронометражные наблюдения, метод микроэлементных нормативов времени.
7.1 Нормы времени на ТО и Р сцепления
| Операции | Норма времени, нормо-часов |
|
Диск сцепления нажимной и ведомый – снятие и установка (снять, очистить, проверить и установить диски сцепления нажимной и ведомый, отрегулировать привод выключения сцепления со снятием и установкой коробки передач). Диск сцепления нажимной с кожухом в сборе (разобрать, промыть, продефектовать, заменить повреждённые детали, собрать и отрегулировать). Регулировка нажимного диска |
3,85 1,05 0,20 |
7.1 Нормы времени на ТО и Р коробки передач
| Операции | Норма времени, нормо-часов |
|
Коробка передач в сборе – снятие и установка. Коробка передач – сборка, разборка. Вторичный вал – сборка, разборка. Первичный вал – сборка, разборка. Промежуточный вал – сборка, разборка. Оси промежуточных шестерён заднего хода – сборка, разборка. Механизм переключения передач в сборе – снятие и установка. Рычаг переключения коробки передач в сборе – снятие и установка. |
3,42 3,90 1,40 0,33 0,25 0,30 1,20 0,43 |
8. Охрана труда на авторемонтных предприятиях
8.1 Основные положения по безопасности труда
Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособность трудящихся.
Систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, называют техникой безопасности.
Систему организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих заболеваемость работающих, называют производственной санитарией.
Основные положения по охране труда изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ).
На авторемонтных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возложена на главного инженера.
Одно из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда – обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктаж проводит главный инженер. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, противопожарными правилами и особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил техники безопасности и производственной санитарии, порядком движения на предприятии, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим.
8.2 Требования к технологическим процессам
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем (кроме случаев регулировки двигателя).
Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.
Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять специальные съёмники и ключи.
Запрещается загромождать деталями и узлами проходы между рабочими местами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.
Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.
Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.
8.3 Требования к рабочим помещениям
Помещения, в которых рабочий должен находиться под автомобилем, должны быть оборудованными осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъёмниками.
Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.
Рабочие места должны быть обеспечены естественным и искусственным освещением, достаточным для безопасности выполнения работ.
На территории предприятия должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения: гардеробные, душевые, умывальники (с обязательным наличием горячей воды при работе с этилированным бензином).
9. Автотранспорт и окружающая среда
Воздействие транспорта и обеспечение функционирования его инфраструктуры на окружающую среду сопровождается значительным её загрязнением. В качестве основных видов воздействия транспортно-дорожного комплекса России можно отметить загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработавших газов транспортных двигателей, выбросы в атмосферу стационарных источников загрязнения, образование производственных отходов и воздействие транспортного шума.
С транспортно-дорожным комплексом связаны газообразные, жидкие и твёрдые отходы, поступающие в атмосферу, подземные воды и поверхностные водоёмы. В результате сжигания органического топлива в двигателях транспортных средств в атмосферу поступает значительное количество углекислого газа и вредных веществ – свинца, углеводородов, оксидов углерода, серы и азота.
По данным Госкомстата РФ, ежегодно около 53% выбросов загрязняющих веществ в атмосферу приходится на выбросы транспортных средств. Общий объём выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом РФ составляет 70% от всех видов транспорта, или около 40% общего количества антропогенного загрязнения атмосферы.
Находящийся в эксплуатации автотранспорт в значительном числе случаев не отвечает экологическим требованиям. Доля автомобилей, не соответствующих нормативам по токсичности и дымности отработавших газов, составляет 14,5%. В отдельных регионах число таких автомобилей существенно больше: в Читинской обл. – 51%, в Мордовии – 43,8%, в Вологодской обл. – 33,8%.
Снижение токсичности отработавших газов реализуется путём совершенствования рабочего процесса двигателей, снижения концентрации вредных компонентов в отработавших газах (использование каталитических нейтрализаторов и дожигателей), разработки новых двигателей, работающих на альтернативных топливах (природный газ, бензин в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, метанол, использование электроэнергии аккумуляторных батарей и фотоэлементов), поддержания рациональных режимов работы, обеспечения исправного технического состояния.
10. Список использованной литературы
1). Автомобиль "Волга" ГАЗ-31029 и его модификации.: Руководство по эксплуатации/Под ред. С.А. Батьянова. – Н.Н.: Типография ОАО "ГАЗ", 1996. – 177.: ил.
2). Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. – М.: Россельхозиздат, 1984. – 233 с., ил.
3). Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Слесарь по ремонту автомобилей: Учеб. пособие для проф. обучения рабочих на пр-ве. – М.: Высш. шк., 1985. – 192 с., ил. – (Профтехобразование).
4). Мазур И.И., Молдаванов О.И., Шишов В.Н. Инженерная экология. Общий курс.: В 2 т. Т 1. Теоретические основы инженерной экологии: учеб. пособие для втузов/Под ред. И.И. Мазура. – М.: Высш. шк., 1996. – 637.: ил.
5). Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Минавтотранс РСФСР, 1986.
5). Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-3110 "Волга" – М.: "Издательский дом Третий Рим", 1999. – 168 с., табл., ил.
6). Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.
7). Третьяков А.М., Петров А.Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: Учеб. пособие для сред. проф.-техн. училищ. – М.: Высш. шк., 1980. – 192 с., ил. – (Профтехобразование. Автомобильный транспорт).
8). Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. – М.: Транспорт, 1979. –198 с., ил., табл.
9). Справочник по нормам времени на техническое обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ. – Н.Н.: Типография ОАО "ГАЗ", 1999.