Расчет редуктора привода стружкоуборочного конвейера

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ДОНЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Механический факультет

Кафедра ОПМ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине "Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения"

на тему : "Расчет редуктора привода стружкоуборочного конвейера"

Выполнила : ст. гр. МС – 04 Н

Ращупкина Е.А.

Нормоконтролер

Донецк – 2007

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка содержит страницу, таблицы, рисунков, 9 источников.

Цель работы: разработать и обосновать технические требования для сборочной единицы.

Приведено техническое описание сборочной единицы, технические требования к ней; произведено обоснование и выбор посадок гладких цилиндрических соединений, подшипников качения, шпоночных, шлицевых и резьбовых соединений; произведен размерный анализ сборочной единицы; приведено обоснование технических требований на детали сборочной единицы; приведен выбор и расчет калибров для контроля гладкого цилиндрического соединения и выбраны универсальные измерительные средства для контроля размеров зубчатого колеса; выбран комплекс показателей и приборов для контроля точности зубчатого колеса.

ШПОНКА, КАЛИБР, ДОПУСК, РАЗМЕРНАЯ ЦЕПЬ, ОТКЛОНЕНИЕ, ПОСАДКА, НАТЯГ, ЗАЗОР, ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, РАЗМЕР, СОЕДИНЕНИЕ. КАЛИБР-СКОБА

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЫ

2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЕ

4. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ПОСАДОК

4.1 Посадки гладких цилиндрических соединений

4.2 Посадки подшипников качения

4.3 Посадки шпоночных соединений

4.4 Посадки резьбовых соединений

5. РАЗМЕРНЫЙ АНАЛИЗ СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЫ

6. ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ

6.1 Промежуточный вал

6.2 Зубчатое колесо

7. КОНТРОЛЬ РАЗМЕРОВ ДЕТАЛЕЙ

7.1 Выбор универсальных измерительных средств

7.2 Расчет размеров калибров для гладкого цилиндрического соединения

8. КОНТРОЛЬ ТОЧНОСТИ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

ВЫВОДЫ

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

ВВЕДЕНИЕ

Ускорение социально-экономического развития государства УКРАИНА предусматривает всемерную интенсификацию производства на основе научно-технического прогресса. В последнее время значительно увеличился выпуск новых видов машин, приборов, отвечающих современным требованиям. Это стало возможным не только за счет совершенствования их конструкции и технологии изготовления, но и в результате широкого использования внутриотраслевой и межотраслевой специализации на основе унификации и стандартизации изделий, их агрегатов и деталей, применения методов комплексной и опережающей стандартизации, внедрения системы управления качеством и аттестации продукции, системы технологической подготовки производства.

При проектировании новых современных машин и механизмов конструктор постоянно пользуется стандартами, с их помощью рассчитывает оптимальную точность изготовления, шероховатость поверхности и другие параметры. Применяя прогрессивные опережающие стандарты, разработчик закладывает в технологическую документацию новейшие достижения науки и техники с целью создания экономичных и технически совершенных конструкций.

Поэтому целью данной курсовой работы является закрепление теоретических знаний по дисциплине "Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения" и практическое освоение действующих стандартов. В данной работе рассматривается узел промежуточного вала 3-х ступенчатого редуктора.

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЫ

Промежуточный вал 1 сборочной единицы (рис.2.1, 3-х ступенчатого цилиндрического редуктора ) предназначен для передачи крутящего момента от промежуточного вала на выходной вал редуктора и затем на рабочий орган. Передача вращения осуществляется через цилиндрические передачи.

Опоры вала — радиально – упорные роликовые конические подшипники 5 серии 3007108А ГОСТ 27365 - 87, которые нагружены радиальной и осевой нагрузками.

Для фиксации наружных колец подшипников в корпусе редуктора 7 используются крышки 6 на винтах, которые обеспечивают защиту от попадания пыли, а также служат для удержания внутреннего кольца подшипника от смещения.

Порядок сборки сборочной единицы: на вал 1 устанавливаются зубчатое колесо 3 и шестерня 2, которые с одной стороны упираются в упорный бурт вала, а с другой стороны фиксируются дистанционными втулками 4; устанавливаются подшипники (5) №3007108 и фиксируются на валу. Затем вал устанавливается в корпус 7 и фиксируется при помощи крышек 6.

2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Рис.2.1 Сборочная единица

Промежуточный вал трехступенчатого редуктора.

Модуль 4мм, межосевое расстояние 280мм, число зубьев 104.

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЕ

Назначаем в зависимости от окружной скорости степень точности зубчатого колеса поз. 2 и вала 1 [4, с. 835, табл. 5.2]:

— 9 степень точности.

где v — окружная скорость передачи, м/с;

dw — диаметр начальной окружности, мм;

n — частота вращения, мин–1.

Определяем величину бокового зазора и вид сопряжения для зубчатого колеса поз. 2 согласно [4, с. 873].

Величина бокового зазора, соответствующая температурной компенсации определяется по [4, с. 873, формула (5.15)]:

jn1 = aw[aр1(t1 – 20°) – aр2(t2 – 20°)]2sina = = 280[11,2Ч10–6Ч(55° – 20°) – 10Ч10–6Ч(30° – 20°)] Ч 2 Ч sin20° = 0,056 мм = 56мкм,

где aw — межосевое расстояние, мм. aw = 280мм; .;

t1, t2 — предельная температура соответственно зубчатого колеса и корпуса,°C. t1 = 55°C; t2 = 30°C;

aр1, aр2 — коэффициенты линейного расширения для материалов соответственно зубчатого колеса и корпуса. aр1 = 11,2 Ч 10–6 мм/°C; aр2 = 10 Ч 10–6 мм/°C [3, с. 188, табл. 1.62].

Боковой зазор для размещения слоя смазки принимаем по [4, с. 873, формула (5.17)]:

jn2 = 10mn = 10 Ч 4 = 40 мкм.

Таким образом, гарантированный боковой зазор выбираем из соотношения[4, с. 873, формула (5.18)] по [4, с. 863, табл. 5.16]:

jnmin = 130 мкм і jn1 + jn2 = 56 + 40 = 96 мкм.

Следовательно, вид сопряжения С, отклонение межосевого расстояния ±fа = ±65 мкм,

В процессе эксплуатации передачи должна работать плавно, без шума.

Осевая игра — осевое перемещение кольца подшипника из одного крайнего положения в другое при неподвижном парном кольце. Выбирается в зависимости от эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, габаритных размеров, условий монтажа и регулирования подшипников, посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки). Принимаем осевую игру 1...2 мм.

4. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ПОСАДОК

4.1 Посадки гладких цилиндрических соединений

Назначаем посадку крышки подшипникового узла в корпус по рекомендациям [3, с. 309]: — посадка с зазором — предназначена для подвижных соединений, не требующих точности перемещения, и для неподвижных грубоцентрированных соединений. Проведем анализ посадки.

Ж68H7 ES = +0,03мм; EI = 0 мм [3, с. 117, табл. 1.36];

Ж68d11 es = –0,10мм; ei = –0,29мм [3, с. 88, табл. 1.28].

Допуск размера для вала Td и для отверстия TD [3, с.16, формула (1.15)—(1.16)], мм:

Td = es – ei = – 0, 10 – (–0, 29) = - 0, 19 мм;

TD = ES – EI = 0, 03 – 0 = 0, 03 мм.

Определяем минимальный Smin и максимальный зазор в посадке Smax [3, с. 18, формула (1.21)—(1.22)], мм:

Smin = EI – es = 0 – (–0, 10) = 0, 10 мм;

Smax = ES – ei = 0,03– (–0, 29) = 0, 32 мм.

Допуск зазора TS [3, с. 17, формула (1.23)], мм:

TS = Smax – Smin = 0, 32 – 0, 10 = 0, 22мм.

Назначаю посадку дистанционного кольца на вал по рекомендации [6, с.91]. Так как поле допуска вала задано в связи с установкой подшипника, в соединении поле допуска отверстия кольца H9: соединение .

Эта посадка обеспечивает беспрепятственную установку дистанционного кольца на вал.

Предельные отклонения:

отверстия Ж40H9 ES = +0,062 мм; EI = 0,0 мм [5, с. 79];

вала Ж40m6 es = +0,025 мм; ei = 0,009 мм [5, с.63].

Предельные зазор и натяг в соединении:

Nmax= es – EI = 0,025 – 0,0 = 0,025 мм;

Smax = ES – ei = 0,062– 0,009 = 0,053мм.

Допуск посадки TS , мм:

TS = Smax – Smin = 0,053– (–0,025)= 0,078мм.

4.2 Посадки подшипников качения

Вал монтируется на радиально – упорные роликовые конические серии 3007108А ГОСТ 27365 - 87 со следующими параметрами (рис. 4.1): d = 40 мм; D = 68 мм; B = 22 мм; r = 2мм; C = 28400 Н [5 , с. 38, табл. 2].

Выбираем посадки по интенсивности радиальной нагрузки по посадочной поверхности при циркуляционном нагружении. Интенсивность нагрузки рассчитываем по [4, с. 814, формула (4.25)]:

,

где R — радиальная реакция опоры на подшипник, кН.

b — рабочая ширина посадочного места, м. b = B – 2r =22 – 2 Ч 2= 18 мм = 0,018 м;

kп — динамический коэффициент посадки. kп = 1.

F — коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга. F = 1;

FA — коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки R между рядами роликов. FA = 1.

Выбираем поле допусков для вала по [4, с. 818, табл. 4.82] Ж40js6; для отверстия по [4, с. 816, табл. 4.79] Ж68H7. В результате получили посадки

и .

Проанализируем эти посадки.

Ж40L0 ES = 0 мм; EI = –0,012 мм [4, с. 806, табл. 4.70];

Ж40js6 es = +0,008 мм; ei = - 0,008 мм [3, с. 91, табл. 1.29].

Допуск размера для вала Td и для отверстия TD [3, с.16, формула (1.15)—(1.16)], мм:

Td = es – ei = 0,008 – (- 0,008) = 0,016мм;

TD = ES – EI = 0 – (–0,012) = 0,012 мм.

Определяем минимальный Nmin и максимальный натяг в посадке Nmax [3, с. 18, формула (1.24)—(1.25)], мм:

Nmax = es – EI = 0,008 – (–0,012) = 0,020мм;

Nmin = ei – ES = - 0,008 – 0 = - 0,008 мм.

Допуск натяга TN [3, с. 18, формула (1.26)], мм:

TN = Nmax – Nmin = 0,020 –( - 0,008) = TD + Td = 0,016 + 0,012 = 0,028 мм.

Ж68H7 ES = +0,030 мм; EI = 0 мм [3, с. 117, табл. 1.36];

Ж68l0 es = 0 мм; ei = –0,013 мм [4, с. 808, табл. 4.72].

Допуск размера для вала Td и для отверстия TD [3, с.16, формула (1.15)—(1.16)], мм:

Td = es – ei = 0 – (–0,013) = 0,013 мм;

TD = ES – EI = 0,030 – 0 = 0,030 мм.

Определяем минимальный Smin и максимальный зазор в посадке Smax [3, с. 18, формула (1.21)—(1.22)], мм:

Smin = EI – es = 0 – 0 = 0 мм;

Smax = ES – ei = 0,030 – (–0,013) = 0,043 мм.

Допуск зазора TS [3, с. 17, формула (1.23)], мм:

TS = Smax – Smin = 0,043– 0 = TD + Td = 0,043 мм.

4.3 Посадки шпоночных соединений

Для передачи нагрузки с зубчатых колес на вал применено шпоночное соединение. Для шпоночного соединения (Шпонка 16x10x63 ГОСТ 23360-78) принимаем для массового производства нормальное соединение [4, с. 774, табл. 4.53]: паза вала со шпонкой и паза втулки со шпонкой . Проанализируем эти посадки.

16h9 es = 0 мм; ei = –0,043 мм [3, с. 86, табл. 1.28].

Td = es – ei = 0 – (–0,052) = 0,052 мм.

16N9 ES = 0 мм; EI = –0,043 мм [3, с. 127, табл. 1.37].

TD = ES – EI = 0 +0,043 = 0,043 мм;

Smax = ES – ei = 0 – (–0,043) = 0,043 мм;

Nmax = es – EI = 0 – (–0,043) = 0,043 мм;

TN = TS = Smax + Nmax = TD + Td = 0,043 + 0,043 = 0,086 мм.

16Js9 ES = + 0,022 мм; EI = – 0,022 мм [3, с. 44, табл. 1.8].

TD = ES – EI = 0,022 – (–0,022) = 0,044 мм.

Smax = ES – ei = 0,022 – (–0,043) = 0,065 мм;

Nmax = es – EI = 0 – (–0,022) = 0,022 мм;

TN = TS = Smax + Nmax = 0,044 + 0,022 = TD + Td = 0,043 + 0,043 = 0,086 мм.

4.4 Посадки резьбовых соединений

Для крепления крышек подшипников к корпусу редуктора применяется резьбовое соединение винтами М10. В данном случае герметичность соединения не требуется, а наличие зазора способствует более равномерному распределению нагрузки между витками резьбы, предотвращает заклинивание, уменьшает трение, компенсирует возможные перекосы резьбы. Исходя из этого назначаю посадку резьбы с зазором . Номинальный диаметр резьбы d (D) = 10 мм. Шаг резьбы р = 1,75 мм. Допуски диаметров резьбы для 6-й степени точности при нормальной длине свинчивания определяем по [5, с.161…162 ]:

Td 2 = 150 мкм = 0,15 мм; ТD2 = 200 мкм= 0,2 мм;

Тd = 265 мкм = 0,265 мм; ТD = не нормируется;

Td1 = не нормируется; ТD1 = 335 мкм = 0,335 мм.

Определяю предельные отклонения резьбы [5, с.158 ]:

d: es = - 0,034 мм; ei = - 0,299 мм;

d2: es = - 0,034 мм; ei = -0,184 мм;

d1: es = - 0,034 мм; ei = не нормируется;

D: ES = не нормируется; EI = 0 мм;

D2: ES = 0,2 мм; EI = 0 мм;

D1: ES = 0,335 мм; EI = 0 мм.

Определяем средний и внутренний диаметры резьбы по [2, с.144]:

d 2 (D 2) = d – 2 + 0,863 = 10 – 2 – 0,863 = 8,863 мм;

d1 (D1) = d – 2 + 0,106 = 10 – 2 + 0,106 =8,106 мм.

Определяю предельные размеры наружной резьбы (болта):

d 2 max = d2 + es = 8,863 – 0,034 = 8,829 мм;

d 2 min = d2 + ei = 8,863 – 0,184 = 8,679 мм;

d1 max = d1 + es = 8,106 – 0,034 = 8,072 мм;

d1 min = d1 + ei = не нормируется;

d max = d + es = 10 – 0,034 = 9,966 мм;

d min = d + ei = 10 – 0,299 = 9,701 мм.

Определяю предельные размеры внутренней резьбы (резьбовое отверстие):

D 2 max = D2 + ES = 8,863 + 0,2 = 9,063 мм;

D 2 min = D2 + EI = 8,863 + 0 = 8,863 мм;

D 1 max = D1 + ES = 8,106 + 0,335 = 8,444 мм;

D1 min = D1 + EI = 8,106 + 0 = 8,106 мм;

D max = не нормируется;

D min = D + EI = 10 + 0 = 10,0 мм.

5. РАЗМЕРНЫЙ АНАЛИЗ СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЫ

Размерный анализ сборочной единицы заключается в составлении размерной цепи и решении прямой задачи, заключающемся в определении допусков и предельных отклонений составляющих звеньев по известным номинальным размерам всех звеньев и предельным размерам исходного звена, в качестве которого принят осевой зазор между внутренним кольцом подшипника и кольцом удерживающим подшипник.

Размерный анализ сборочной единицы будем производить методом регулирования, при котором предписанная точность исходного (замыкающего) размера достигается преднамеренным изменением (регулированием) величины одного из заранее выбранных составляющих размеров, называемого компенсатором [7, с.169]. Для заданной сборочной единицы (рис. 12) роль компенсирующих размеров выполняют прокладки.

Размерная цепь приведена в приложении.

Для нормальной работы радиально – упорные роликовые конические подшипников между крышкой и торцом подшипника необходимо обеспечить зазор для компенсации теплового расширения вала. Величину зазора принимаю равной А0 = 0,1…0,25 мм. На рисунке 12 представлена размерная цепь с исходным звеном А0. Звенья – увеличивающие, - уменьшающие.

Сумма размеров звеньев является компенсатором. Номинальные

размеры звеньев цепи, их характеристики, отклонения и допуски приведены в таблице 1.

Таблица 1.- К расчету размерной цепи методом регулирования

Определяем номинальный размер компенсатора:

Номинальный размер k: А13 0= 39 мм.

На изготовление всех размеров (деталей) размерной цепи назначаю допуски по 10 квалитету. Определяем величины допусков на изготовление всех деталей и проставим предельные отклонения в тело деталей, то есть по ходу обработки сопрягаемых поверхностей [3, с.44]. Звено А3 А11 является шириной кольца подшипника и допускаемые отклонения его по ГОСТ 520-71 [2, с.273] равны: es = 0 мм; ei = -0,120 мм = - 120 мкм. А5 А6 А8 А9 es = 0 мм; ei = -0,120 мм

Сумма допусков составляющих звеньев:

Допуск замыкающего звена:

Предельные отклонения компенсатора:

;

;

.

Определим величину компенсации :

Проверяю расчет:

.

Рассчитываю предельные размеры компенсатора:

Принимаю за постоянную прокладку.

Количество сменных прокладок:

Толщина сменных прокладок:

Проверим расчет компенсатора:

,2>.

Условие выполняется. Таким образом, в комплект входят постоянная прокладка толщиной 0,8 мм мм и 3 сменных прокладок толщиной 0,57 мм.

6. ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ

6.1 Тихоходный вал

Степени точности формы цилиндрических поверхностей в зависимости от квалитета допуска диаметра и относительной геометрической точности определяем по [4, с. 395, табл. 2.20]

Допуск цилиндричности посадочных мест под подшипники качения класса точности 0 [2, с. 40, табл. 3]:

Tф = 0,3Td = 0.3 Ч 0,03 = 0,006 @ 0,006 мм.

Допуск соосности посадочных поверхностей вала(под подшипники качения) 0,08 мм [3, с. 443, табл. 2.40].

Соосность посадочных мест для зубчатого колеса относительно общей оси посадочных поверхностей для подшипников качения [3, с. 443, табл. 2.40]: 0,08 мм.

Шероховатость шейки и торца вала под подшипники Ra0.8 и Ra3,2 [5, с. 156, табл. 1].

Допуск параллельности плоскости симметрии шпоночного паза относительно его оси принимаем в зависимости от допуска на ширину паза по [3, с. 414, табл. 2.28]:

dп = 0,5Tш = 0,5Ч0,025 = 0,0125 @ 0,0125 мм.

Допуск симметричности шпоночного паза относительно его оси принимаем в 4 раза больше допуска dп по [3, с. 443, табл. 2.40]:

dс = 4dп = 4Ч0,0125= 0,05мм.

Отклонения шпоночного паза (d – t1)–0,2 [4, с. 776, табл. 4.54].

Допуски перпендикулярности торцов для подшипников принимаем Т = 0,03мм [2, с. 39, табл. 2].

6.2 Зубчатое колесо

Допуск круглости и цилиндричности базового отверстия определяем в зависимости от допуска размера [3, с. 393, табл. 2.18]:

T = (0,25...0,4)Td = (0,25...0,4) Ч 0,050 = 0,0125...0,02мм. Принимаем 0,02мм.

Допуск торцового биения зубчатого венца на диаметре делительной окружности: