Реконструкция земляного полотна

Размещено на /

Введение

В связи с увеличивающимся объемом работ по реконструкции земляного полотна железных дорог важное значение приобретает определение сметной стоимости этого вида работ.

Реконструкция проводится с целью модернизации, увеличения скорости, пропускной способности, безопасности и надежности на железной дороге в рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года.

Одним из направлений является реконструкция земляного полотна.

Целью работы является совершенствование определения сметной стоимости реконструкции земляного полотна.

В ходе работы был проанализирована проектно-сметная документация «Реконструкция земляного полотна. Москвская железная дорога 22 км участка Москва-Ежово».

Раздел I. Характеристика объекта строительства

1.1 Общие сведения о предприятии

Группа заказчика по строительству объектов железнодорожного транспорта в Северо - Западном регионе (далее - Группа Заказчика) является обособленным структурным подразделением Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта (далее - Дирекция) - филиала открытого акционерного общества «Российской железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Группа Заказчика в своей деятельности руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», внутренними документами ОАО «РЖД», Положением о Дирекции, внутренними документами Дирекции.

Группа Заказчика не является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам Группы Заказчика несет ОАО «РЖД».

Полное наименование: Группа заказчика по строительству объектов железнодорожного транспорта в Северо - Западном регионе - обособленное структурное подразделение Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Для организации и ведения своей деятельности Группа Заказчика может открывать с разрешения Дирекции расчетный счет ОАО «РЖД» в банках и иных кредитных организациях в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Группа Заказчика имеет круглую печать, содержащую ее наименование, а также полное фирменное наименование ОАО «РЖД» на русском языке. Группа Заказчика может иметь штампы и бланки со своим наименованием, содержащие указание на принадлежность к Дирекции.

Основными целями деятельности Группы Заказчика являются:

Обеспечение совместно с другими структурными подразделениями Дирекции, а также учреждениями ОАО «РЖД» реализации программы капитальных вложений ОАО «РЖД» в строительство объектов ОАО «РЖД».

Своевременное и качественное выполнение функций заказчика по проектированию, строительству, реконструкции, ремонту объектов ОАО «РЖД».

Для достижения целей, указанных выше, Группа Заказчика осуществляет следующие функции и виды деятельности:

1. В период подготовки и осуществления строительства:

- подготовка строительства объектов, оформление правоустанавливающих документов на строительство;

- проведение конкурсов по определению подрядчиков на выполнение строительно-монтажных работ;

- контроль за выполнением договоров на проектно-изыскательские работы и ведение авторского надзора;

- получение разрешения на производство работ;

- координация действий всех организаций, участвующих в капитальном строительстве, реконструкции и ремонте объектов ОАО «РЖД»;

- назначение инспекторов технического надзора для контроля и приемки строительно-монтажных работ;

- организация подготовительных работ и передача строительной площадки генеральному подрядчику;

- контроль за выполнением договоров на строительно-монтажные, пусконаладочные работы, поставку оборудования;

- разработка графиков выполнения и финансирования работ;

- подготовка предложений по оформлению дополнительных соглашений на корректировку проектов, выполнение дополнительных строительно-монтажных работ и поставку оборудования;

- ежемесячная приемка выполненных подрядчиками работ по актам выполнения и стоимости работ;

- подготовка предложений по сокращению количества
объектов незавершенного производства и их реализации.

2. В период сдачи в эксплуатацию объектов ОАО «РЖД»:

- формирование комплекта исполнительной документации, необходимой для приемки объекта в эксплуатацию;

- подготавливает акты комиссионной приемки объекта в эксплуатацию;

- подготовка предложения по составу и срокам работы комиссий по приемки объектов в эксплуатацию;

- проведение инвентаризации и государственной регистрации прав ОАО «РЖД» на вводимый объект;

3. В области финансово-хозяйственной деятельности:

- финансово-хозяйственная деятельность Группы Заказчика планируется и осуществляется в соответствии с внутренними документами ОАО «РЖД» и Дирекции по финансово-экономическим отношениям;

- финансовый год Группы Заказчика совпадает с финансовым годом
ОАО «РЖД»;

- Группа Заказчика организует в установленном порядке бухгалтерский, статистический учет и отчетность, как обособленное структурное подразделение Дирекции, контролирует правильность и достоверность содержащихся в них сведений, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации, представляет все виды отчетности в Дирекцию.

1.2 Организационная структура предприятия

Группу Заказчика возглавляет начальник Группы Заказчика. Назначение начальника Группы Заказчика на должность и освобождение от должности производится начальником Дирекции. Компетенция и условия деятельности начальника Группы Заказчика определяются законодательством Российской Федерации, выдаваемой Дирекцией от имени ОАО «РЖД» в порядке передоверия доверенностью, Положением, и заключаемым с ним трудовым договором. Начальник Группы Заказчика действует на основе единоначалия.

Начальник Группы Заказчика осуществляет оперативное руководство производственно-хозяйственной деятельностью Группы Заказчика в соответствии с федеральными законами и иными нормативными актами, внутренними документами ОАО «РЖД», доверенностью, в том числе:

- принимает решения по всем вопросам деятельности Группы Заказчика, отнесенным к его компетенции;

- представляет интересы ОАО «РЖД» по вопросам и в пределах компетенции, определенной Положением о Дирекции и выданной ему ОАО «РЖД» доверенностью;

- обеспечивает сохранность имущества Группы Заказчика и его эффективное использование в пределах выданной Дирекцией доверенности, определенных внутренними документами ОАО «РЖД»;

- издает в пределах своей компетенции указания, распоряжения и иные распорядительные акты, обязательные для исполнения всеми работниками Группы Заказчика;

- вносит в Дирекцию предложения по приему и увольнению работников;

- вносит в Дирекцию предложения по применению мер поощрения и наложения дисциплинарных взысканий на работников Группы Заказчика;

- несет ответственность за выполнение возложенных на Группу Заказчика внутренними документами ОАО «РЖД» и Дирекции целей и обязанностей.На рис. 1 представлена организационная структура управления ДКРС-СПб.

Рис. 1. Организационная структура управления ДКРС-СПб

1.3 Основные показатели деятельности предприятия

Показатели деятельности ДКРС-СПб за 2008 года, сравнение показателей за 10 месяцев 2009 года и аналогичного периода 2008 года представлены в таблице 1.

Таблица 1

№ п/п	Показатели	2008 год	10 мес. 2009 года	10 мес. 2008 года
1	2	3	4	5
1.	Объем выполненных работ, млн.руб.	32 641,525	21 324,191	26 514,472
	в т.ч. капитальные вложения	32 342,135	21 225,964	26 245,271
	капитальный ремонт	259,248	19,956	259,248
	прочие	40,141	78,271	9,953
2.	Введено в основные фонды, млн.руб	14 089,030	20 794,698	10,507

В целом в 2009 году объемы работ несколько уменьшились, что связано с влиянием мирового финансового кризиса.

Введено в основные фонды за 10 месяцев 2009 года больше, чем в 2008 году в связи с окончанием строительства, не завершенного к концу 2008 года.

К концу 2009 года эта сумма увеличится в связи со сдачей в эксплуатацию таких стратегических объектов как «Организация высокоскоростного пассажирского движения на участке Москва-Санкт-Петербург», «Реконструкции моторвагонного депо Металлострой для обслуживания высокоскоростных поездов Октябрьской железной дороги», «Реконструкция железнодорожных мостов через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги». Это объекты, связанные с пуском нового высокоскоростного поезда «Сапсан» между С-Петербургом и Москвой.

В 2010-2011 годах также планируется сдача таких стратегических объектов как «Комплексная реконструкция участка Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива», «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург-Бусловская», «Реконструкция цеха ТР-1 локомотивного депо Санкт-Петербургс-Финляндский». Это объекты, связанные со строительством нового порта в Усть-Луге и пуском нового высокоскоростного поезда «Пендолино» между Санкт-Петербургом и Хельсинки.

1.4 Характеристики объекта строительства

Участок производства работ по реконструкции земляного полотна находится на 22 км перегона Горки – Красное линии Москва – Ежово Московской железной дороги. Территориально участок производства работ входит в Загородный район города Москвы.

Эксплуатирующие участок подразделения Московской железной дороги:

- дистанция энергоснабжения ЭЧ-444;

- дистанция сигнализации и связи ШЧ-444;

Земляное полотно двухпутное, насыпь высотой до 4 метров.

Путь расположен в плане на правой кривой радиусами 1020 и 1024 и далее на левой кривой радиусами 1025 и 1021 м.

Шпалы – железобетонные, балласт – щебень гранитных пород, рельсы Р 65. Участок пути электрифицированный, оборудован автоматической блокировкой и поездной радиосвязью.

Течение воды в реке Ежовке, под мостом справа налево. Глубина воды колеблется от 0,5 до 1,2 м.

Климат рассматриваемой территории умеренно холодный переходный от морского к континентальному. В течение всего года преобладают воздушные массы, поступающие из Атлантики, что обуславливает продолжительную мягкую зиму и короткое прохладное лето.

Зона строительства относится к III-му климатическому району.

Самый холодный месяц — январь, со среднемесячной температурой минус 9°С, самый теплый месяц — июль, со среднемесячной температурой плюс 17°С. Среднегодовая многолетняя температура составляет 3,3°С.

Нормативная глубина промерзания насыпных грунтов, торфов, грунтов с органическими остатками – 1,7 м, супесей, суглинков, пылеватых и мелких песков – 1,45 м, песков средней крупности – 1,55 м. Наибольшая глубина промерзания наблюдается к началу марта.

Максимальная высота снежного покрова составляет 61 см. Плотность снежного покрова изменяется от 0,16 г/см3 в ноябре до 0,31 г/см3 в начале апреля.

Нормативная масса снегового покрова – 126 кгс/смІ.

Средняя годовая скорость ветра равна 4,3 м/с. Наибольшие среднемесячные значения скоростей ветра наблюдаются в январе-декабре (4,9 м/с), наименьшие в августе (3,3 м/с). В среднем за год наблюдается 14 дней с сильным ветром (>15 м/с).

Нормативный скоростной напор ветра на высоте 10 м – 35 кгс/мІ.

Среднегодовое количество осадков составляет 673 мм, со среднесуточным количеством осадков – 76 мм.

В геологическом строении участка работ принимают участие верхнечетвертичные (gQIII) отложения, перекрытые сверху насыпными грунтами (F).

По физико-механическим характеристикам грунтов выделено 2 инженерно-геологических элемента.

В гидрогеологическом отношении на территории работ встречаются воды, приуроченные к линзам и прослоям песков внутри моренных отложений. Линзы песков незначительны по мощности, статические запасы воды в них невелики. Уровень грунтовых вод устанавливается на глубине от 0,6 до 2,1м.

Питание их происходит за счет инфильтрации атмосферных осадков. Области питания и распространения совпадают.

Разгрузка водоносного горизонта происходит в местную гидрографическую сеть.

По химическому составу грунтовые воды гидрокарбонатно–кальциевые. По отношению к бетону марки W4 по водонепроницаемости воды не агрессивные по всем показателям.

По отношению к металлическим конструкциям по водонепроницаемости воды среднеагрессивные по суммарной концентрации сульфатов и хлоридов и водородному показателю.

Данные исследований грунтов представлены в таблице 2.

Таблица 2

Наименование Грунтов	Объемный вес, г/см3	Природная влажность W,%	Коэф. пористости, д.ед.	Коэффициент фильтрации, Kф, м/сут	Показатели прочности (норм. значение)
					φ, град	c, кПа
- Насыпные грунты (щебень изверженных пород)	2,00	-		>100	40-42 10
- Насыпные грунты (песок гравелистый с вкл. Гальки)	1,90	-	0,650	15,00	38	-
- Насыпные (суглинок тяжелый пылеватый, с гнездами и прослоями мелкого песка, мягкопластичной и тугопластичной консистенции)	1,99	26,3	0,729	0,05	21	11
Суглинок тяжелый пылеватый, плотный, мягкопластичной и тугопластичной консистенции	2,06	17,1	0,500	0,15	17	61

Рабочий проект выполнен в соответствии с заданием на проектирование и актом обследования земляного полотна.

При проектировании использовались следующие материалы обследования:

- верхнего строения пути и земляного полотна на 22 км перегона Горки Красное направления Москва – Ежово Московской железной дороги;

- системы водоотведения (река Ежовка, продольные водоотводные канавы);

- соблюдения габаритов расстановки опор контактной сети на участке.

Границы зоны обследования определены Актом обследования земляного полотна, утверждённым заместителем начальника службы пути по искусственным сооружениям Московской ж.д.

Полевые работы по обследованию земляного полотна и инженерных сооружений проводились в феврале-марте 2009 г.

В соответствии с Актом границы дефектного участка определены от ПК 213+50 до ПК 220+50.

Из технического отчета по обследованию земляного полотна и искусственных сооружений определены дефекты и деформации земляного полотна, исследованы причины их возникновения. Данные представлены в табл. 3.

Таблица 3

Наименование элемента земляного полотна	Наименование дефекта или деформации	Границы участка деформации	Причины деформации	Рекомендации по устранению выявленных недостатков
1 Правый откос насыпи	Деформация 2.5 Сплыв откоса насыпи	ПК 216+83 – ПК 217+90	Сползание верхней части правого откоса насыпи, отсыпанного дренирующим грунтом, по наклонной поверхности не дренирующего грунта в нижней части насыпи. Деформация происходит при интенсивных дождях. Причина деформации – нарушение технологии послойной отсыпки насыпи.	Устройство подпорной стенки из габионных конструкций с заменой слабого грунта в основании цилиндрическими габионами
2 Правый откос насыпи	Деформация 6.8 Подмыв основания земляного полотна водными потоками	ПК 216+83 – ПК 217+90	Недостаточное укрепление подошвы откоса насыпи от воздействия постоянного водотока – реки Ежовки	То же
3 Водоотводы с обеих сторон от пути	Дефект 6.6 Заиливание канав и кюветов	на всём протяжении участка с обеих сторон	Связаны с длительной эксплуатацией	Прочистка и углубление
4 Основная площадка	Дефект 8.1 Недостаточность ширины левой обочины земляного полотна	на всём протяжении участка	Увеличение толщины балласта при путевых работах	Обеспечение нормативной ширины основной площадки земляного полотна при реконструкции

Для устранения выявленных дефектов и деформаций в проекте предусматриваются следующие проектные решения:

- устройство габионной стены и усиление основания цилиндрическими габионами на участке ПК 219+10.00 ч ПК 219+80.00 справа от оси I пути;

- устройство упорных габионов на участке ПК 216+30.00 ч ПК 216+58.80 и габионной стены на участке ПК 218+00.00 ч ПК 219+10.00 справа от оси I пути;

- прочистка водоотводной канавы на участке ПК 214+00.00 ч ПК 216+50.00 справа от оси I пути;

- устройство комбинированной подпорной стены и водоотводной канавы из габионов на основании из матрацев толщиной 0,2 м на участке ПК 218+50.00 ч ПК 220+10.00 слева от оси II пути;

- устройство упорных габионов на участке ПК 216+30.00 ч ПК 216+57.30 и ПК 217+00.00 ч ПК 218+50.00 слева от оси II пути;

- устройство водоотводной канавы с укреплением матрацами на участке ПК 216+73.50 ч ПК 220+10.00 слева от оси II пути;

- укрепление конусов устоев моста с обоих берегов габионами и матрацами;

- укрепление обочин земполотна слоем щебня 0,2 м на всем участке уширения земляного полотна;

- устройство струенаправляющих конструкций из габионов и льдозащиты габионных конструкций сборными ж/б блоками c обоих берегов моста;

- приведение земляного полотна к типовому очертанию путем срезки, досыпки и планировки обочин;

- прочистка подмостового русла от камней и мусора, укрепление русла (мост на ПК 216+71.60);

- окраска бетонных поверхностей устоев моста на ПК 216+71.60.

Перед принятием проектных решений были произведены расчеты устойчивости насыпи. Расчеты показали, что после реконструкции насыпи по предложенному варианту укрепления, устойчивость насыпи будет обеспечена.

1.4.1 Организация строительной площадки

Временное ограждение строительной площадки выполняется из профлиста по деревянному каркасу. Схема ограждения строительной площадки приведена на стройгенплане.

Въезд и выезд автотранспорта на период строительства осуществляются по временной дороге с проспекта Ленина (Загородное шоссе) через соответствующие ворота шириной 4,5 м согласно схеме организации дорожного движения. При выезде организуется пост охраны. Схема организации дорожного движения и установки технических средств регулирования при присоединении временной автодороги показана на стройгенплане.

Перед выездом со строительной площадки установить мойку для очистки колес транспорта от грязи.

Исходя из габаритов автотранспорта и строительной техники, ширина временной дороги при одностороннем движении должна быть не менее 3,5 м.

Бытовые здания устраиваются в юго-западной части строительной площадки и обеспечивают потребности всего строительства в бытовых нуждах. Бытовые здания приняты инвентарные контейнерные и располагаются на расстоянии с соблюдением требований пожарной безопасности.

С целью решения вопроса канализования строительства предусматривается установка биотуалетов. Водоснабжение обеспечивается за счет привозной воды. Противопожарное водоснабжение обеспечивается из реки Ежовки в непосредственной близости с местом производства строительных работ.

В существующих условиях строительства основным источником электроэнергии может быть использована передвижная дизель-генераторная электростанция мощностью до 50 кВт.

Связь с местом работ осуществляется по согласованию подрядной строительной организации с дистанцией сигнализации и связи.

Теплоснабжение осуществляется за счет электроснабжения, путем применения электрокалориферов или воздухонагревателей заводского изготовления.

При въезде на площадку устанавливается информационный щит с указанием наименования объекта, названия заказчика, исполнителя работ (подрядчика, генподрядчика), фамилии, должности и номеров телефонов ответственного производителя работ по объекту, сроков начала и окончания работ, схемы объекта.

1.4.2 Организация труда и отдыха, питьевого режима и питания рабочих

Режимы труда и отдыха работников, осуществляющих строительные работы, должны соответствовать требованиям действующих нормативных правовых актов.

Строительные работы ведутся в одну смену продолжительностью 12 часов с перерывом на отдых и прием пищи 1 час.

Проектом предусмотрено ведение строительных работ вахтовым методом. Рабочие из Воронежа проживают в общежитии в г. Павловске и каждый день доставляются автотранспортом непосредственно на строительную площадку.

На строительную площадку организована доставка горячих обедов и питьевых средств, в качестве которых служат газированная вода, чай и другие безалкогольные напитки.

Среднее количество питьевой воды, потребное для одного рабочего, составляет 2,5 3,0 л/сутки.

1.4.3 Транспортная схема доставки материалов

Песчано-гравийные смеси, песок поставляются автомобильным транспортом от ж.д. ст. Красное непосредственно на объект, на расстояние 3 км.

Щебень, бутовый камень поставляется из карьера ООО «Эталон» в поселке Кузнечное автотранспортом, непосредственно на объект, на расстояние 150 км.

Геотекстиль (дорнит) поставляется с базы комплектации подрядной организации автомобильным транспортом на расстояние 785 км до объекта.

Габионные конструкции поставляется с базы комплектации подрядной организации автомобильным транспортом на расстояние 785 км до объекта.

Металлические конструкции, арматурная сталь для устройства временного переходного рабочего моста в зоне производства работ через реку Ежовку доставляются автомобильным транспортом со строительной базы автомобильным на расстояние 24 км.

Деревянные конструкции для устройства временного переходного рабочего моста в зоне производства работ через реку Ежовку доставляются со строительной базы автомобильным транспортом на расстояние 24 км.

Твердые и жидкие бытовые отходы с участка работ и временного жилого городка строителей вывозятся соответственно на полигон ТБО и очистные сооружения на расстоянии 38 км.

Транспортная схема согласована с ОАО «РЖД», со Службой пути Московской ж.д..

1.4.4 Организационно-технологическая схема работ

Общий цикл строительно-монтажных работ подразделяется на два основных периода: подготовительный и основной.

Комплекс подготовительных работ включает в себя:

- создание геодезической разбивочной основы;

- вырубка деревьев и кустарника в полосе отвода с дальнейшим вывозом и переработкой;

- снятие растительного и плодородного слоя грунта с вывозом на площадку для отвала;

- оборудование строительной площадки (планировка территории, ограждение, устройство дорожного покрытия);

- установка временных зданий и сооружений;

- устройство временных дорог и подъездов;

- устройство временного моста через реку Ежовку.

Доставка машин и механизмов осуществляется автомобильным транспортом со станции Красное на расстояние 6 км.

Основной период работ включает в себя поэтапное выполнение строительно-монтажных работ.

I этап – реконструкция земляного полотна на участке ПК 219+10 ч ПК 219+80 с правой стороны I пути:

- приведение поперечного профиля земполотна к проектному очертанию;

- замещение грунта в основании подпорной стенки цилиндрическими габионами на участке ПК 219+10 - ПК 219+80;

- укладка геотекстиля;

- монтаж габионных конструкций;

- обратная засыпка котлованов за габионными конструкциями с послойным уплотнением;

- укрепление откосов слоем щебня толщиной 0,2 м.

II этап – реконструкция земляного полотна на участке ПК 214 ч ПК 217+10 с правой стороны I пути:

- приведение поперечного профиля земполотна к проектному очертанию;

- укладка геотекстиля;

- монтаж габионных конструкций;

- обратная засыпка котлованов за габионными конструкциями с послойным уплотнением;

- укрепление откосов земляного полотна слоем щебня толщиной 0,2 м;

- прочистка и углубление водоотводной канавы;

- укрепление конусов устоев моста габионами и матрацами;

- укрепление русла реки габионными конструкциями и устройство льдозащиты из сборных ж/б блоков.

III этап – реконструкция земляного полотна на участке ПК 216+30 ч ПК 220+10 с левой стороны от II пути:

- приведение поперечного профиля земполотна к проектному очертанию;

- подготовка грунтового основания и установка матрацев;

- укладка геотекстиля;

- монтаж габионных конструкций;

- обратная засыпка котлованов за габионными конструкциями с послойным уплотнением;

- укрепление откосов земляного полотна слоем щебня толщиной 0,2 м;

- укрепление конусов устоев моста габионами и матрацами;

- укрепление русла реки габионными конструкциями и устройство льдозащиты из сборных ж/б блоков.

IV этап – восстановление и благоустройство территории:

- демонтаж временного металлического переходного моста

- ликвидация строительной площадки;

- ликвидация временной автодороги срезкой щебеночного основания и обратная планировка ранее разработанным растительным слоем грунта;

Отходы, полученные в результате демонтируемых сооружений и подлежащие утилизации, по мере накопления следует вывозить на полигоны промышленных отходов лицензированным автотранспортным предприятием.

1.4.5 Устройство габионных конструкций в стесненных условиях

Перед устройством основания под матрацы производится разработка грунта вручную (II группа) экскаватором «Bobcat» с объемом ковша 0,15 мі. Грунт от разработки основания тачками вывозится и грузится в автотранспорт. Разработка грунта в основании выполняется захватками по 4 6 метров. Транспорт грунта осуществляется по матрацам в основании габионной стенки. Для исключения повреждения и загрязнения матрацев проектом предусматривается использование деревянных подмостей и геотекстильных материалов. Вышеперечисленные проектные решения по организации работ на объекте показаны на стройгенплане.

После устройства основания под матрацы производится их монтаж. Сборка и заполнение матрацев камнем производится вручную по месту. Доставка конструкций и материалов выполняется тачками от стройплощадки на расстояние 100 метров.

Подготовленное основание для монтажа подпорной стены из коробчатых габионов принимается заказчиком с оформлением акта сдачи-приемки на скрытые работы и производится монтаж габионных конструкций.

Габионы поступают на строительную площадку, специально сложенными и соединенными в связки. На строительной площадке сложенные габионы открываются и собираются, выполняется прошивка вертикальных кромок и диафрагм оцинкованной проволокой. После проведения сборки нескольких габионов, прошитых проволокой по форме коробки и соединенных в группы, переходят к их укладке, соединяя между собой по группам, с прочной прошивкой вдоль всех контактных кромок.

После проведения сборки нескольких габионов, прошитых по форме коробки и соединенных в группы, переходят к укладке их, соединяя их по группам, с прочной прошивкой всех контактных кромок.

Заполнение габионов осуществляется карьерным камнем, размеры которого превышают размеры звена сетки. Укладка камня производится таким образом, чтобы получить минимум пустот.

Учитывая местные условия, заполнение габионов щебнем выполняется вручную. После заполнения габионов производится закрытие их крышек и выполняется прошивка проволокой вдоль кромок.

1.4.6 Ведомость потребности в основных строительных машин

Потребность в основных строительных машинах и механизмах определена, исходя из объемов и сроков выполняемых ими работ, нормативной производительности (выработки) для принятых в ПОС методов механизации строительно-монтажных работ, и представлена в таблице 4

Таблица 4

Машины и механизмы	Ед. измерения	Количество
1 Струг путевой	шт.	1
2 Кран автомобильный грузоподъемностью 10 т.	шт.	1
3 Экскаватор «Bobcat»	шт.	1
4 Экскаватор ЭО-4121 обратная лопата	шт.	1
5 Автосамосвалы	шт.	2.
6 Автогрейдер	шт.	1
7 Бульдозер ДЗ-42	шт.	1
8 Компрессоры передвижные	шт.	3
9 Дизель-электростанция 50 кВт	шт.	2
10 Сварочные агрегаты	шт.	2
11 Бетононасосная установка	шт.	1
12 Автомобили бортовые	шт.	2
13 Трамбовки дизельные	шт.	4
14 Отрезные машинки	шт.	8
15 Домкраты	шт.	4
16 Лебедки	шт.	4
17 Бензопилы	шт.	2
18 Машины поливомоечные	шт.	1

1.4.7 Ведомость потребности в основных материалах, конструкциях и изделиях

Потребность в основных строительных материалах, конструкциях и изделиях отражена в таблице 5.

Таблица 5

Наименование	Ед. изм.	Количество
I. Изделия
1 Плиты ж.б. ПАГ-20IV 6Ч2Ч0,2 м	м3	48,0
2 Плиты ж.б. 2П30.18 3Ч1,75Ч0,17 м	м3	445,0
3 Сборный железобетон (блоки льдозащиты + ФБС)	м3	16+9,6
4 Металлоконструкции (пролетное строение временного моста + труба)	т	1,230+1,200
5 ГСИ-Ц-2,0Ч0,65	шт. т	110 0,935
6 ГСИ-К-2,0Ч1,0Ч1,0	шт. т	289 5,780
7 ГСИ-К-1,5Ч1,0Ч1,0	шт. т	314 4,6786
8 ГСИ-К-2,0Ч1,0Ч0,5	шт. т	185 2,590
9 ГСИ-М-6,0Ч2,0Ч0,3	шт. т	272 15,7488
10 ГСИ-М-4,0Ч2,0Ч0,3	шт. т	29 1,131
11 ГСИ-М-3,0Ч2,0Ч0,3	шт. т	54 1,6254
12 ГСИ-М-6,0Ч2,0Ч0,23	шт. т	21 1,1361
13 Деревянные шпалы	шт.	4
II. Материалы
14 Бетон товарный	м3	8,4
15 Камень бутовый М1200 фр. 150ч250 мм	м3	1239,9
16 Камень бутовый М1200 фр. 100ч150 мм	м3	1119,0
17 Щебень М1200 фр. 40ч70 мм	м3	952,4
18 Щебень М1200 фр. 20ч40 мм	м3	347,3
19 Песок средней крупности	м3	3332,5
20 ПГС	м3	1142,0
21 Древесина 2 сорта	м3	48,24
22 Дорнит	м2	4344
23 Сталь арматурная А-III ш22 мм	т	0,660
24 Асфальтобетон тип Б II марки	м3	28,0

Раздел II. Определение сметной стоимости строительства

2.1 Методические положения по определению сметной стоимости строительства. Состав сметной документации

Сметная стоимость - сумма денежных средств, необходимых для осуществления строительства в соответствии с проектными материалами. Сметная стоимость является основой для определения размера капитальных вложений, финансирования строительства, формирования договорных цен на строительную продукцию, расчетов за выполненные подрядные (строительно-монтажные, ремонтно-строительные и др.) работы, оплаты расходов по приобретению оборудования и доставке его на стройки, а также возмещения других затрат за счет средств, предусмотренных сводным сметным расчетом.

Основанием для определения сметной стоимости строительства могут являться:

- исходные данные заказчика для разработки сметной документации, предпроектная и проектная документация, включая чертежи, ведомости объемов строительных и монтажных работ, спецификации и ведомости потребности оборудования, решения по организации и очередности строительства, принятые в проекте организации строительства (ПОС), пояснительные записки к проектным материалам, а на дополнительные работы - листы авторского надзора и акты на дополнительные работы, выявленные в период выполнения строительных и ремонтных работ;

- действующие сметные нормативы, а также отпускные цены и транспортные расходы на материалы, оборудование, мебель и инвентарь;

- отдельные, относящиеся к соответствующей стройке, решения органов государственной власти.

Сметная документация составляется в определенной последовательности, переходя от мелких к более крупным элементам строительства, представляющим собой вид работ (затрат) - объект - пусковой комплекс - очередь строительства - строительство (стройка) в целом.

Локальные сметы относятся к первичным сметным документам и составляются на отдельные виды работ и затрат по зданиям и сооружениям или по общеплощадочным работам на основе объемов, определившихся при разработке рабочей документации (РД).

Локальные сметные расчеты составляются в случаях, когда объемы работ и размеры