Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
где ч – число смен в году, равное 480; Vср – средняя скорость движения, определяемая по формуле (2.11[13]):
где Vcpi – средняя скорость движения автомобиля i-ой марки с грузом, км/ч, взятая из приложения (7[13]); Pi – количество автомобиля i-ой марки, %, взятая из приложения (7[13]); m – количество марок автомобилей, равное 8; Scp – среднесписочная стоимость автомобиля, определяемая по формуле (2.12[13]):
где Scpi – списочная ценаавтомобиля i-ой марки, руб., взятая из приложения (7[13]).
Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу
Таблица 7.5-Ведомость определения расходов на приобретение подвижного состава
| Марка | Pi | Sсрi | Sсрi∙Pi | Vсрi | Vсрi∙Pi | Sср | Vcp | По |
| МАЗ-5335 | 18,04 | 7180 | 129527,20 | 60,00 | 1082,40 | 4182,81 | 66,52 | |
| ЗИЛ-133 | 9,06 | 3420 | 30985,20 | 60,00 | 543,60 | 114675,33 | ||
| ГАЗ-52-04 | 9,06 | 2980 | 26998,80 | 60,00 | 543,60 | 114886,23 | ||
| ЗИЛ-133ГЯ | 9,06 | 5800 | 52548,00 | 50,00 | 453,00 | |||
| ГАЗ-52-04 | 11,32 | 2980 | 33733,60 | 60,00 | 679,20 | |||
| ВАЗ-2106 | 35,28 | 2650 | 93492,00 | 80,00 | 2822,40 | |||
| Икарус 250 | 5,92 | 6400 | 37888,00 | 70,00 | 414,40 | |||
| Спец. | 2,26 | 5800 | 13108,00 | 50,00 | 113,00 | |||
| Σ | 418280,80 | 6651,60 |
7.5 Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
Определение
суммарных
приведенных
затрат для Ι
варианта трассы
определяется
по формуле
(2.1[13]):
А = С + Э + П0 + П =
=294095,34+7816067,50+114675,33+121707,63=8346545,80 руб.
Расчеты по обоим вариантам сведены в таблицу
Таблица 7.5-Экономические показатели вариантов трассы
| Экономические показатели, руб | Значение показателей | |
| Ι вариант | II вариант | |
| Строительная стоимость С | 294095,34 | 283996,40 |
| Эксплуатационно-транспортные расходы Э | 7816067,50 | 8779806,48 |
| Потери от дорожно-транспортных происшествийП | 121707,63 | 129552,49 |
| Затраты на приобретение подвижного состава П0 | 114675,33 | 114886,23 |
| Суммарные приведенные затраты А | 8346545,80 | 9308241,60 |
Исходя из технико-экономического сравнения, наиболее экономичным является I вариант,суммарные приведенные затраты которого составляют 8346545 рублей 80 копеек.
8. Проектирование детального продольного профиля выбранного варианта
8.1 Нанесение проектной линии
Для нанесения проектной линии на детальный продольный профиль переносим отметки земли и проезжей части вписывая в вершины перепадов уклонов вертикальные кривые необходимого радиуса. Детальное проектирование продольного профиля производим для выбранного варианта трассы автомобильной дороги. За основу берем сокращенный продольный профиль первого варианта трассы.
Проектная линия нанесена в основном по обертывающей. Детальный продольный профиль дороги проектируем с учетом необходимых рекомендаций, а также согласно технических нормативов определенных в пункте 3.
Переломы проектной линии продольного профиля при алгебраической разности уклона 10 ‰ для дороги 3 технической категории.
На продольном профиле автомобильной дороги наносят и указывают:
- линию фактической поверхности земли по оси автомобильной дороги;
- линии ординат от точек ее переломов и линию проектируемой бровки земляного полотна;
- разведочные геологические выработки, влажность и консистенция слоев грунта, отметки уровня грунтовых вод с датой замера;
- наименование слоев грунтов и номера их групп в соответствии с классификацией грунта по трудности разработки.
Выше проектной линии наносят и указывают: реперы, надземные и наземные инженерные сети; наименование проектируемых искусственных сооружений; водораздельные дамбы; рабочие отметки насыпи.
Ниже проектной линии наносят и указывают: линии ординат от точек переломов проектной линии; рабочие отметки выемок; обозначения искусственных сооружений и наименование существующих искусственных сооружений.
8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых решений
Проектная линия нанесена в основном по обертывающей с соблюдением наименьших рекомендуемых возвышений бровки насыпи над поверхностью земли и над уровнем грунтовых вод. Там где это требование не соблюдается, руководствуемся тем, что господствующее направление ветра направлено вдоль трассы автомобильной дороги, что препятствует заносимости дороги снегом.
Вертикальные кривые запроектированы в соответствии с придельными нормами для проектирования детального продольного профиля как основные. Минимальный радиус выпуклой вертикальной кривой -10000 м. вогнутой – 3000 м. (в соответствии с категорией дороги).
Для расчета вертикальных кривых использовались таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. Митин Н.А. [3]
9.Охрана окружающей среды
При охране окружающей среды следует учитывать, что наибольшее количество токсичных выбросов наблюдается на участках подъема и на них следует предусмотреть мероприятия по улучшению экологической обстановки. Целью данной главы является оценка воздействия строительного процесса на экосистему придорожной территории и разработка мероприятий по снижению этого воздействия.
Объектами воздействия от строительства дороги являются:
Атмосферный воздух;
Почвы;
Водная среда;
Растительный и животный мир
Геологическая среда
Атмосферный воздух.
Источниками выбросов загрязняющих веществ в атмосферу являются: автомобильный транспорт, строительная техника, а также пылеобразование при выполнении различных операций с грунтами и инертными материалами.
В состав отработанных газов, отходящих в атмосферу из двигателей машин, входят ряд компонентов, из которых существенный объем занимают токсичные газы: оксид углерода, углеводороды, диоксид азота, аэрозоли свинца, сернистый ангидрид, сажа.
Выброс загрязняющего воздух вещества зависит от интенсивности и структуры транспортного потока, проходящего через поперечное сечение дороги в единицу времени и от скорости движения автомобилей.
Так как дорога является III категории, то при эксплуатации пыль будет подниматься только с обочин. Для уменьшения пыльности в населенных пунктах устанавливают тротуары с покрытием из черного щебня , а вне населенных пунктов необходимо использовать обеспыливающие материалы.
Воздействие на атмосферу в строительный период выразится в загрязнение его газообразными выбросами из двигателей дорожно-строительных машин, выполняющих различные операции и от автотранспорта, задействованного на строительстве автомобильной дороги.
Исходя из неблагоприятного сочетания перечисленных факторов, принята одновременность выполнения следующих работ: возведение земляного полотна, сооружение труб и подготовительные работы
Занятие земель. Рекультивация.
Занятие земель при строительстве дороги предопределяют необходимость компенсации ущерба причиняемого землепользователям.
Проектом предусмотрены следующие условия по минимальному нарушению почв и земель:
Путем проектирования поперечного и продольного профиля с соблюдением требуемых геометрических элементов, обеспечивающих расчетную скорость движения и минимума земляных работ;
Предотвращение эрозии оголенных грунтовых поверхностей насыпей, а также дна и стенок кюветов и водопропускных канав посредством укрепления;
Рекультивация временно занимаемых земель по лесохозяйственному направлению.
В подготовительный период производится расчистка полосы постоянного отвода. Почвенно-растительный грунт снимается в основании уширяемой насыпи. Снятый растительный грунт хранится на полосе временного отвода.
Работы по рекультивации включают в себя:
Технический этап
Снятие, транспортировка и складирование плодородного слоя;
Очистка рекультивируемой территории от отходов и строительного мусора, с последующим захоронением;
Планировка рекультивируемой поверхности;
Нанесение на рекультивируемые земли потенциально плодородных пород и плодородного слоя почвы.
Биологический этап
Приобретение и посадка саженцев мягких пород на участках рекультивации по лесохозяйственному направлению;
Посев многолетних трав;
Повышение плодородия рекультивируемых земель путем внесения удобрений и мелиорантов.
Рекультивация осуществляется по окончанию законченного этапа выполнения работ, когда надобность в использовании старых сооружений и временно занимаемых земель отпадает. Биологический этап рекультивации осуществляется в теплый период года согласно календарному графику.
В процессе строительства дороги и в условиях эксплуатации ее, имеет место нарушение земель. В существующих условиях это связано с заболачиванием земель из-за нарушенного стока, в период строительства - с ведением земляных работ и расчисткой полосы отвода.
В строительный период перемещение техники осуществляется в пределах полосы постоянного и временного отводов.
В подготовительный период производится расчистка полосы постоянного отвода от растительности. Деловая и дровяная древесина спиливается и вывозится на базу подразделения, осуществляющего строительство дороги, для потребления на собственные нужды.
Для предохранения почв и грунтов от эрозии организуется система строительного водоотвода (в период проведения подготовительных и земляных работ).
Уровень шумового воздействия.
Автомобильный транспорт является источником шума, доставляющим беспокойство людям и животному миру.
Предельно допустимый уровень шума в населенном пункте должен составлять: днем-60дБА; ночью –45дБА.
Водная среда.
Мероприятия по снижению воздействий на водную среду направлены на сохранение режима поверхностного и грунтового стоков, экономичное потребление воды на производственные нужды и водоотведение.
Проектом предусмотрены мероприятия по снижению до минимума воздействия дороги на сложившийся режим протекания поверхностных стоков.
Отверстия водопропускных труб назначены из условия пропуска максимального расхода поверхностного стока ВП 1%.
Водоотвод с проезжей части дороги осуществляется созданием поперечного уклона. Для ликвидации застаивания воды и переувлажнения местности водоотвод с придорожной полосы обеспечивается уклоном местности и кюветами.
Основным источником загрязнения поверхностных вод в период строительства являются вещества, образующиеся при размывание грунтов с неукрепленных поверхностей отсыпаемых насыпей. Происходить это будет как в период ведения земляных работ при дождях, так и после укрепительных работ до момента зарастания откосов травой.
Образование и размещение отходов.
Одним из главных вопросов строительного периода является образование и утилизация отходов. Основными отходами являются – отходыдревесины в виде порубочных остатков, выкорчеванных пней и кустарника, бытовой мусор (в небольших количествах). Специфика дорожно – строительных работ такова, что, большинство образующихся отходов, захораниваются непосредственно в процессе производства.
Список литературы
Большая советская энциклопедия. М.: Сов. энцикл., 1978. 656 с.
Расчет перспективной интенсивности движения и определение технических характери-стик проектируемой дороги: Методическое указание к курсовым и дипломному проекту по дисциплинам «Проектирование транспортных сооружений» и «Охрана окружающей среды» для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына, Л. П. Майорова. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2001. – 16с.
СНиП 2.01.01-82 Строительная климатология и геофизика. М.,1983. 136 с.
Митин Н. А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах. Изд. 2, перераб. и доп. М., «Недра», 1978, 469 с.
Глибовицкий Ю.С. Проектирование основных элементов автомобильных дорог: Учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2003. – 71с.
Разбивка круговых кривых: Методические указания для студентов специальности 1211 «Автомобильные дороги», 1212 «Мосты и тоннели» / Сост. Ю. С. Глибовицкий, В .В. Ло-пашук. Хабаровск: Изд-во Хабар. политехн. ин-та, 1987. 20 с.
Определение характеристик водосборного бассейна и расчетного расхода стока: Методи-ческое указание к практическим занятиям и дипломному проекту малых дорожных водопропускных сооружений для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2003. – 35с.
Справочник инженера-дорожника. Изыскание и проектирование автомобильных дорог. Изд.3-е, перераб. и доп. Под ред. О. В. Андреева. М., «Транспорт», 1997 559с. Авт: О. В. Андреев, Е. Н. Гарманов, Т. Н. Глаголева, М. А. Григорьев, В. П. Залуга, К. А. Казанский, М. С. Коганзон, С. В. Коновалов, Е. В. Крутецкий, Ю. С. Крылов, М. Л. Соколов, В. И. Федоров, В. А. Федоров, Г. И. Шейнис, Ю. М. Яковлев.
Проектирование игидравлический расчет типовых водопропускных труб (круглых и прямоугольных) : методические указания к практическим занятиям, курсовому проектированию и ВКР малых дорожных водопропускных сооружений для студентов специальности 270205.65 «Автомобильные дороги и аэродромы» заочной и очной форм обучения. / Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та 2007.–24с.
Гидрологические и гидравлические расчеты малых дорожных сооружений. Большакова В. А., Кургановича А. А.. – К.: Вища школа. Головное изд-во, 1983. – 280 с.
Лекции по курсу Гидрологии для студентов 4-го курса специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев
СНиП 2.05.02.-85. – Строительные нормы и правила. М.,1985.
Технико-экономическое сравнение вариантов трассы: Методическое указание к курсовым и дипломному проекту по дисциплинам «Проектирование транспортных сооружений» и «Охрана окружающей среды» для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех форм обучения /Сост. В. П. Горбачев, Л. В. Кормилицына, Л. П. Майорова. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2001. – 32с.
ЕНиР №2. – Земляные работы. Выпуск 1. Механизированные и ручные земляные работы. М., 1990
Горбачев В.П. , Майорова Л.П. Построение графика занимаемых земель: Методические указания, Хабар. Полит. Инст. 1990, 32 стр
Красильщиков И. М. Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1986, 216 стр
Содержание
1 Обоснование необходимости строительства дороги.
1.1 Транспортная сеть района проектирования.
1.2 Характеристика основных отраслей народного хозяйства.
1.3 Перспективы развития экономики района и обоснование необходимости строительства дороги.
2 Природно-климатические условия района проектирования
2.1 Климат.
2.2 Рельеф.
2.3 Грунтово-геологические и гидрологические условия.
2.4 Растительность.
2.5 Дорожно-строительные материалы.
3 Установление технической категории дороги и нормативов.
3.1 Определение перспективной интенсивности движения.
3.2 Установление технической категории дороги.
3.3 Определение технических нормативов
4 Проектирование вариантов трассы.
4.1 Нанесение, описание и обоснование вариантов трассы.
4.2 Составление ведомости углов поворота.
5 Расчет искусственных сооружений.
5.1 Установление характеристик водосборных бассейнов и определение расчетных расходов.
5.1.1 Определение характеристик водосборных бассейнов.
5.1.2 Определение расчетного расхода.
5.2 Определение проектных характеристик труб и малых мостов.
5.2.1 Определение проектных характеристик труб.
5.2.2 Определение проектных характеристик малых мостов.
5.3 Определение вида и объема укрепительных работ.
6 Составление сокращенных продольных профилей.
6.1 Анализ условий проектирования и назначение руководящей рабочей отметки.
6.2 Проектирование сокращенных продольных профилей.
6.3 Построение эпюр скоростей.
6.4 Построение графиков коэффициентов аварийности.
6.5 Построение графиков занимаемых земель.
6.6 Разработка характерных поперечных профилей земляного полотна.
7 Технико-экономическое сравнение и выбор варианта трасcы.
7.1 Определение строительной стоимости дороги.
7.2 Оценка эксплуатационно-транспортных затрат.
7.3 Определение потерь от дорожно-транспортных происшествий.
7.4 Определение расходов на приобретение подвижного состава.
7.5 Технико-экономическое сравнение вариантов.
8 Проектирование детального продольного профиля выбранного варианта.
8.1 Нанесение проектной линии.
8.2 Описание продольного профиля и обоснование принятых решений.
9 Охрана окружающей среды
Список использованных источников
Приложение
РЕФЕРАТ
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО, ИНТЕНСИВНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, ТЕХНИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ, ВАРИАНТЫ ТРАССЫ, ВОДОСБОРНЫЙ БАССЕЙН, ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ, УКРЕПЛЕНИЯ, ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ, КОЭФФИЦИЕНТ АВАРИЙНОСТИ, ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ.
В курсовой работе рассмотрены расчет перспективной интенсивности движения и определение технических характеристик проектируемой дороги. Для этого для каждого варианта трассы определяем водосборные бассейны, находим расчетные расходы и проектируем искусственные сооружения.
Запроектировать два сокращенных продольных профиля и рассчитать объемы земляных работ. Построить эпюры скоростей движения автомобиля ЗИЛ-130 в прямом и обратном направлении, а также рассчитать и построить эпюры коэффициентов аварийности и графики занимаемых земель под строительство автодороги в Сахалинской области. На основании технико-экономического сравнения вариантов трассы по выбранному варианту запроектировать детальный продольный профиль.
В курсовом проекте также рассмотрены вопросы охраны окружающей среды.