Xreferat.com » Рефераты по строительству » Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное управление по образованию ГОУ ВПО

Магнитогорский государственный технический университет

им. Г.И. Носова

Кафедра строительного проектирования


Пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог»

на тему: «разработка технической карты на строительство дорожной одежды»


Магнитогорск 2010


Содержание


Введение

1. Исходные данные

1.1 Район строительства

1.2 Природно-климатические условия района строительства

1.3 Транспортная схема доставки материалов

2. Характеристика строящейся дороги

3. Расчет объемов работ

4. Классификация объема работ, выполняемых при строительстве дорожной одежды

4.1 Поточный способ строительства дорожной одежды

4.2 Обоснование способов производства работ поточным методом и расчет основных параметров

5. Сроки производства работ

6. Определение длины сменной захватки

7. Технология строительства дорожной одежды

7.1 Подбор отрядов и расчет производительности строительных машин

7.2 Технико-экономическое сравнение отрядов строительных машин

7.3 Калькуляция отрядов строительных машин

7.4 Технология строительства дорожной одежды

7.5 Контроль качества при строительстве дорожной одежды

7.6 Построение графика Ганта на возведение дорожной одежды

Список литературы


Введение


Технология строительства дорог – раздел науки о механических, химических, а также иных способах и процессах обработки материалов и изделий, в результате которых создаются отдельные элементы дороги и дорога в целом. Эти процессы носят название технологических. В состав современной технологии включают технический контроль качества материалов и производственных процессов.

Трудность дорожного строительства состоит в том, что в обычных атмосферных условиях при переменных во времени температуре и влажности необходимо обеспечить оптимальное формирование требуемых свойств дорожных сооружений и в первую очередь прочности.

В конкретных условиях строительства следует принять решение об оптимальном варианте технологии работ. Критериями выбора такого варианта являются качество и стоимость сооружения.

Качество автомобильной дороги охватывает как транспортно-эксплуатационные, так и технологические свойства, а также сроки службы и уровень стандартизации. Критерием оптимальности уровня качества автомобильной дороги является ее эффективность, т.е. отношение полезного эффекта от эксплуатации к суммарным затратам на строительство и эксплуатацию.

Даже при заданных средних значениях прочности и других требуемых свойствах (ровности, шероховатости и т.д.) за счет изменения технологии можно существенно изменять суммарные затраты и таким образом оптимизировать технологию. В итоге оптимизации технологии дорожно-строительных работ должна осуществляться по эксплуатационной надежности построенной автомобильной дороги.

Снижение стоимости строительства может быть также достигнуто за счет более широкого использования местных дорожно-строительных материалов, рациональной организации работ, продления строительного сезона и перехода к круглогодичной технологии работ, стадийности строительства, применения новых эффективных материалов и конструкций.


1. Исходные данные


1.1 Район строительства


Район проектирования автомобильной дороги: г. Вологда;

Интенсивность движения: 3917 авт/сут

Категория дороги: II;


1.2 Транспортная схема доставки материалов.


Вид грунта – суглинок тяжелый пылеватый.

Характеристики грунта:

- Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

- WT = 16%,

- We= 9%.

Толщина растительного слоя грунта 0,49 м

Расстояние от 0-го пикета до: каменного карьера - 6 км;

грунтового карьера - 3 км;

песчаного карьера - 9 км;

шлаковых отвалов - 16 км;

а/б завода – 8 км;

чернозема – 6 км;

водоема – 2,4 км;


1.3 Природно-климатические условия района строительства


Климатические параметры.

а) холодный период:

- температура наиболее холодных суток -36 С

- температура наиболее холодной пятидневки -31 С

- абсолютная минимальная температура воздуха -48 С

- средняя температура наиболее холодного периода -16 С

- количество осадков 171 мм.

б) теплый период:

- средняя максимальная температура наиболее жаркого месяца 22,2 С

- абсолютная максимальная температура воздуха 35 С

- количество осадков 417 мм.


Среднемесячная температура воздуха.

Месяц I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII год
Т, С -11,8 -11,4 -6,4 2,1 9,5 14,4 16,9 14,7 9,0 2,5 -3,6 -9,2 2,2

Среднемесячное количество осадков.

Месяц I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

Количество

осадков, мм

38 34 24 25 50 67 92 83 54 46 34 41

Повторяемость ветра

Направление С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ
Январь 12 5 4 16 16 20 13 14
Июль 14 18 6 8 8 14 15 17

Дорожно-климатический график.

в период с начала апреля до второй половины ноября ведут линейные работы (работы с растительным грунтом, разработка грунта в выемке и в карьере, возведение насыпи), отделка и укрепление земляного полотна. Устройство слоев дорожной одежды из каменных материалов и песка. Устройство ограждений, разметки проезжей части.(от 0°С весной до 0°С осенью).

в период с конца апреля до второй половины сентября ведутся работы по строительству слоев дорожной одежды из минеральных материалов и грунтов, обработанных вяжущими в установках из асфальтобетонных, цементобетонных смесей. Из грунтов, обработанных неорганическими вяжущими смешением на дороге. ( от +5°С весной до +10°С осенью).

в период с середины мая до середины августа ведется строительство слоев дорожной одежды из минеральных материалов и грунтов, обработанных органическими вяжущими смешением на дороге.( t не ниже + 10°С)

устройство поверхностных обработок с применением органических вяжущих. (t не ниже + 15°С)

В остальное время – с середины ноября до апреля – ведутся работы по расчистке дорожной полосы, строительство сооружений и элементов устройства дороги из металла и железобетона.

Дорожно-климатическая зона II В


2. Характеристика строящейся дороги


Категория дороги II
Число полос движения, шт 2
Ширина полосы движения, м 3,75
Ширина обочины, м 3,0
Ширина краевой полосы у обочины, м 0,5
Ширина укрепленной полосы обочины, м 2,0
Ширина земляного полотна, м 13,5

4. Классификация работ, выполняемых при строительстве дорожной одежды


4.1 Поточный способ строительства дорожной одежды


Автомобильные дороги характерны тем, что на сравнительно узкой полосе примерно однотипные работы распределены на большом протяжении. При этом все строительные подразделения двигаются один за другим, благодаря чему этот способ работ назван поточным. Поточной называют такую организацию строительства автомобильной дороги, при которой подразделения строят сооружения или элементы дороги, передвигаясь непрерывно и параллельно в технологической последовательности. При этом каждое звено машин, выполнив работы на закрепленном за ним участке, переходит на другой с учетом требований технологии. Поточный метод имеет ряд преимуществ перед другими методами организации работ:

1. Ввод дороги в действие осуществляют непрерывно и равномерно с первых дней развертывания всех работ потока. Благодаря этому улучшаются условия работы строительного транспорта, использующего готовые участки дороги для подвозки строительных материалов;

2. Концентрация средств механизации в специализированных отрядах обеспечивает лучшее их использование, создает благоприятные условия для обслуживания и ремонта, облегчает контроль над работой машин;

3. Специализация рабочих на выполнение ограниченного числа производственных операций способствует повышению их квалификации, что ведет к повышению производительности труда.

Дорожно-строительные работы относятся к линейным, и это определяет особенности их производства. Трудности при этом состоят в распределении работ на значительном протяжении, но на полосе сравнительно небольшой ширины. Наиболее совершенным и научно обоснованным способом организации строительства автомобильных дорог является поточное производство дорожных работ. При поточной работе передвижные механизированные подразделения постоянного оптимального состава для определенных условий и вида работ непрерывно и равномерно выполняют работы с периодической сдачей полностью законченных работ и участков готовой дороги.

Для правильного организации работ поточным способом следует учитывать, что все дорожные работы по характеру их производства разделяют на заготовительные, транспортные и строительно-монтажные.

Заготовительные работы включают в себя подготовку и хранение материалов, полуфабрикатов и деталей, изготавливаемых производственными предприятиями строительной организации или доставляемых с предприятий других ведомств.

Транспортные работы включают перевозки всех материалов, полуфабрикатов и деталей к строящейся дороге и вдоль нее. В эти перевозки входит доставка до станции железных дорог, перевозка со станции к производственным предприятиям или на склады и от них к местам укладки.

Строительно-монтажные работы включают возведение земляного полотна, всех искусственных сооружений, дорожных одежд, обстановки пути и всех зданий и сооружений для обустройства дорог. Все работы на строительстве данной дороги выполняют объектным потоком, объединяющим ряд специализированных потоков.

Специализированный поток – совокупность частных потоков – выполняет отдельные сооружения и элементы дороги (например, земляное полотно, дорожную одежду и т. п.).

Частный поток выполняет какой-нибудь один вид или элемент сооружения, например, дополнительный слой основания, дорожное покрытие или один слой покрытия.

Каждый частный поток состоит из отдельных участков – захваток, на которых специализированное подразделение – звенья машин – выполняет определенные рабочие процессы или операции.

Захватка – участок работ, занимающий такое протяжение дороги (в метрах), на котором специализированное звено выполняет данный рабочий процесс, рабочую операцию или комплекс их. Если звено машин выполняет рабочие процессы и операции на одной захватке в течение одной смены, такие захватки называют сменными. Иногда по характеру и объему работ рабочий процесс может быть выполнен за половину смены и захватка носит название полусменной. Иногда на рабочий процесс в зависимости от его сложности или объема работ расходуют две или даже три смены; соответственно захватки носят название двух или трехсменных.

Производительность частного потока определяют его скоростью в смену, т.е. протяжением сменной захватки, а соответственно и скорость всего потока, определяют исходя из производительности машин в звене. Часто скорость потока определяет одна ведущая машина, работающая на одной из захваток и дающая конечную продукцию.

Частные потоки могут быть для подготовительных работ, возведения малых мостов и труб, выполнения линейных земляных работ и водоотводных сооружений, дорожных оснований, строительства дорожных покрытий, отделочных работ и обстановки пути.

К частным потокам нелинейных работ относят:

- возведение земляного полотна в местах сосредоточенных работ;

- строительство больших искусственных сооружений;

- строительство комплексов дорожных и транспортных сооружений.

Все вышеперечисленные потоки во избежание нарушения и перерывов в работе линейных потоков должны заканчивать свои работы до подхода к ним подразделений, выполняющих линейные работы.

Для общего представления схемы работы объектного потока и его подразделений по отношению к плану дороги, а также для учета производительности его подразделений целесообразно изображать поток в виде линейного календарного графика строительства дороги. Производство основных земляных работ может начинаться только после выполнения организационных подготовительных мероприятий, внеплощадочных и внутриплощадочных подготовительных работ.

Строительство линейных сооружений должно вестись поточным методом, обеспечивающим непрерывность производства всего комплекса работ в строгой технологической последовательности. Возведение дорожной одежды должно осуществляться в соответствии с рабочими чертежами. Отступления от рабочих чертежей должны быть согласованы с проектной организацией.

При производстве работ должны применяться наиболее эффективные способы и средства механизации.

Механизация работ должна быть, как правило, комплексной. Все трудоемкие процессы должны выполнять средства механизации.

Набор ведущей и комплектующих машин для работ должен определяться исходя из прогрессивности технологии работ и полного использования характеристик машин и рациональной их загрузки, а также основании сопоставления показателей экономической эффективности технологически возможных вариантов механизированного выполнения работ на строительных площадках в установленные сроки.

Эксплуатация машин (использование, техническое обслуживание, хранение и перебазирование) должно осуществляться в соответствии с технической документацией заводов-изготовителей.

Машины, подлежащие регистрации в органах Госгортехнадзора или Госавтоинспекции, до ввода их I эксплуатацию должны быть зарегистрированы в установленном порядке.

При определении потребности в транспортных средствах надлежит учитывать необходимые перевозки рабочих к месту работы.

Основной формой кооперации труда рабочих на
возведение дорожной одежды является комплексная бригада. В бригадах могут создаваться звенья для исполнения отдельных видов работ и работы в разных сменах.

При работе в две-три смены назначаются сменные бригадиры.

Строительные организации на основе хозяйственного учета должны применять бригадный подряд, стимулирующий экономное расходование материально-технических ресурсов, снижение себестоимости строительно-монтажных работ и сокращение сроков строительства.

Качество выполнения строительных работ определяется по результатам производственного контроля, приемочный контроль.

Операционный контроль выполняется производителями работ и мастерами, а самоконтроль — исполнителями работ.


4.2 Обоснование способов производства работ поточным методом и расчет основных параметров


Основные параметры дорожно-строительных потоков

1. Время действия потока – продолжительность работы всех средств потока. Для специализированного потока – это продолжительность работы одного специализированного отряда, включая периоды развертывания и свертывания работ. Для комплексного потока – это время от начала работы первого специализированного отряда до конца работы последнего. Время действия потока должно быть увязано с заданными сроками строительства.

2. Время развертывания потока – период времени, необходимый по технологическим и организационным условиям для последовательного ввода в работу всех средств механизации потока. Следует принимать меры к тому, чтобы период развертывания комплексного потока был возможно короче. Основные мероприятия по сокращению периода развертывания состоит в рациональном проектировании дорожных конструкции и в разработке технологических схем производства работ без больших технологических разрывов во времени.

3. Период свертывания потока - период времени, необходимый для последовательного вывода из работы всех средств механизации потока после полного окончания заданных работ. При одинаковой и постоянной скорости всех специализированных потоков период свертывания комплексного потока равен периоду его развертывания.

4. Скорость потока – протяженность участка дороги, полностью законченного в течение смены или суток.

5. Длина специализированного потока (захватка) – участок дороги, на котором работают все средства механизированного потока. В ряде случаев скорость специализированного потока численно равна его длине.

6. Длина комплексного потока (фронт работ) – участок дороги, занятый всеми специализированными отрядами, входящими в комплексный поток. Длина комплексного потока равна сумме длин специализированных потоков и сумме резервных заделов и технологических разрывов, оставленных между специализированными потоками.

7. Период установившегося комплексного потока – это период одновременного действия всех составляющих его специализированных потоков с одинаковой и постоянной скоростью.


5. Сроки производства работ.


1. Поверхностная обработка - выполняется в период, когда температура выше 15 0С, с 15 июня по 15 августа, что составляет 61 день.

На основании установленных расчетных сроков работы Ар определяем продолжительность работы каждого частного потока в рабочих днях


Тр= (Ар-( Тв+ Тк+ Тм+ Тразв+ Т0))* Ксм


где Тв – количество воскресных и праздничных дней за время Ар=0;

Тк – количество нерабочих дней (простой) по климатическим условиям (дожди и т.д) - 5;

Тм - количество нерабочих дней (простой) для ремонта машин и оборудования - 12;

Тразв – продолжительность периода развертывания потока.

Тразв=(0,04…0,05)* Ар=0,045*61=3

Т0 – простой по организационным причинам

Т0=(0,06…0,08)* Ар=0,07*61=5

Ксм – коэффициент сменности=1

Тр=(61-(0+5+12+3+5))*1=36 дней

Коэффициент сменности = 1, т.к. 2 бригады работают по 12 часов, включая выходные и праздничные дни.

2. Основание и дополнительное основание - выполняются в период, когда температура выше 00С, с 10 апреля до 1 ноября, что составляет 204 дня.


Тр= (Ар-( Тв+ Тк+ Тм+ Тразв+ Т0))* Ксм


Тр=(204-(0+17+12+10+15))*1=150 дней

3. Покрытие – выполняется в период, когда температура выше 50С весной и выше 100С осенью, с 27 апреля по 13 сентября, что составляет 140 дней.

Тр=(140-(0+12+12+7+10))*1=99 дней

4.Искусственные сооружения выполняются при неограниченной температуре, т.е. 365 дней.

Тр=(365-(0+30+12+17+26))*1=292 дня


6. Определение длины сменной захватки


Наименьшая длина захватки – длина захватки, при которой возможно осуществление строительства в заданные и директивные сроки. Для каждого частного потока

где L – протяженность дороги, строящейся с участием данного потока, м;

Тр- продолжительность работы каждого частного потока в рабочих днях.

При современных мощных и производительных машинах такая длина захватки мала для полного использования машин. Поэтому, зная производительность ведущей машины, можно определить максимальную длину захватки.


Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды


Ведущая машина асфальтоукладчик, его производительность:


Разработка технической карты на строительство дорожной одежды , т/ч


Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Lприн.= 300 м.

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды


7. Технология строительства дорожной одежды


7.1 Подбор отрядов и расчет производительности строительных машин


Устройство дополнительного слоя основания из шлака.

Транспортировка шлака:


Разработка технической карты на строительство дорожной одежды м3/ч


где gас- грузоподъемность автомобиля – самосвала, т;

с – плотность грунта, т/м3;

L – дальность транспортировки, км;

V- скорость движения, км/ч;

tп – время погрузки автомобиля, ч;

tр – время разгрузки автомобиля, ч (tр=0,05 ч);

Кв – коэффициент использования внутрисменного времени (Кв =0,75);

КТ – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (КТ=0,70);

I отряд: автомобиль-самосвал МоАЗ-75051


Разработка технической карты на строительство дорожной одежды


Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

II отряд: автомобиль-самосвал MEN TG-A 33.363FDK-WW

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды


Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

Разравнивание шлака бульдозером

I отряд: бульдозер Т-50.01

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

II отряд: бульдозер ДЭТ-350Б1Р2

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

3. Планирование слоев дополнительного основания:

I отряд: Автогрейдер ГС – 10.01

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

планирование по верхнему слою Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

II отряд: Автогрейдер ДЗ-80

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

планирование по верхнему слою Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

4. Поливка водой

I отряд: поливомоечная машина ПМ-130 Б

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

II отряд: поливомоечная машина КО-002

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

5. Уплотнение катками послойно

I отряд: Прикатка катком ДУ-84 - вибрационный массой 15 т.

Производительность при 4 проходах:

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Уплотнение катком STAVSTROY VP 200 массой 24,0 т

Производительность при 7 проходах:

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

II отряд: Прикатка катком Dynapac CC501 - вибрационный массой 16,5 т.

Производительность при 4 проходах:

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Уплотнение катком CATERPILLAR PS-300В массой 23,1 т

Производительность при 7 проходах:

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

6. Розлив вяжущего

I отряд: автогудронатор ДС- 82

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

II отряд: автогудронатор ДС-142Б

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

Устройство основания из щебня методом заклинки.

1. Транспортировка щебня:

I отряд: автомобиль-самосвал MEN TG-A 33.363FDK-WW

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

для фр. 40-70 мм:

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

для фр. 10-20 мм.:

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

для фр. 5-10 мм.:

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

II отряд: автомобиль-самосвал МоАЗ-75051

Разработка технической карты на строительство дорожной одежды

для фр. 40-70 мм:

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

для фр. 10-20 мм.:

Количество машин Разработка технической карты на строительство дорожной одежды; Разработка технической карты на строительство дорожной одежды.

для

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Похожие рефераты: