Xreferat.com » Рефераты по теории организации » Организация пассажирских перевозок

Организация пассажирских перевозок

Курсовой проект по дисциплине

«Технологические процессы автотранспортной отрасли».

Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте.


Выполнила: студентка группы 3ЭАТ2

Свириденко Т.А.

Проверил: Яцукович В.И.


Москва 2002


1 этап.

1. Определить номер варианта задания и выписать исходные данные.

Вариант №052.

Исходные данные:

  • Мощность пассажиропотока в час «пик» на наиболее загруженном участке маршрута: Qmax=1100 пасс. [1, с.16]

  • Распределение пассажиропотока по часам суток работы маршрута, нi [1, с.17, 18]:

Часы суток. В прямом направлении. В обратном направлении.
5-6 0,3 0,45
6-7 0,8 0,86
7-8 0,95 1
8-9 0,7 0,97
9-10 0,6 0,6
10-11 0,6 0.5
11-12 0,5 0,3
12-13 0,4 0,4
13-14 0,5 0,6
14-15 0,6 0,6
15-16 0.8 0,7
16-17 0,95 0,8
17-18 0,7 0,95
18-19 0,6 0,6
19-20 0,5 0,5
20-21 0,4 0.5
21-22 0,4 0,55
22-23 0,3 0,35
23-24 0,2 0,2

Т.о. наиболее напряженным является пассажиропоток в обратном направлении.

  • Показатели работы маршрута [1, с.19]:

Показатели Значение
Количество промежуточных остановок 18
Протяженность маршрута, км 11
Техническая скорость, км/ч 17
Коэффициент дефицита автобусов 0,89
Нулевой пробег, км 9
Время остановки на промежуточном пункте, с 19
Время стоянки на конечных пунктах, мин 6

2. Рассчитать величину часовых пассажиропотоков.

нi=Qi / Qmax,

где нi – коэффициент неравномерности пассажиропотоков по каждому

часу суток работы маршрута;

Qi – величина часового пассажиропотока, пасс.;

Qmax – максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

Часы суток. Часовой пассажиропоток.
5-6 495
6-7 946
7-8 1100
8-9 1067
9-10 660
10-11 550
11-12 330
12-13 440
13-14 660
14-15 660
15-16 770
16-17 880
17-18 1045
18-19 660

19-20

550
20-21 550
21-22 605
22-23 385
23-24 220

3. Построить эпюры пассажиропотоков по часам работы маршрута.


4. Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока.

Вместимость автобуса составляет 80-85 пасс.[1,с.20].


5. Выбрать два типа автобуса, условно называемых автобусами большой и малой вместимости, по которым ведется сравнение [2,с.20].

Модель автобуса Переменные расходы на 1 км пробега, руб Постоянные расходы на 1 час работы автобуса, руб Вместимость (общая), пасс. Цена автобуса, тыс. руб Срок службы автобуса, лет Эксплуатационная скорость, км/ч
Икарус-415 4,28 67 76 2380 8,5 20
ЛИАЗ-5256 5,60 63 89 1479 6,5 18

6. На основе расчета по критерию минимума приведенных затрат выбрать тип и марку автобуса.

№ п/п Наименование показателей Ед. измер. Условные обозначения Модели автобусов
Икарус-415 ЛИАЗ-5256
1 Суточный объем перевозок пассажиров на маршруте пасс.

Qсут

12573 12573
2 Номинальная вместимость пасс.

qн

76 89
3 Время работы автобусов на маршруте час.

Tм

19 19
4 Средняя дальность ездки пассажиров на маршруте км

lср

4,4 4,4
5 Коэффициент использования пробега


0,97 0,97
6 Эксплуатационная скорость км/ч

Vэ

20 18
7 Потребное количество автобусов

ед.


2 2
8 Величина переменных расходов на 1 км пробега руб.

Спер

4,28 5,6
9 Величина постоянных расходов на 1 час работы руб.

С пост

67 63
10 Среднесуточный пробег км

Lс=Tм*Vэ*Aм

760 684
11 Автомобиле-часы работы за сутки час. АЧ 38 38
12 Переменные расходы руб.

Спер

3252,8 3830,4
13 Постоянные расходы руб.

Спер

2546 2394
14 Эксплуатационные расходы руб.

Cэ

5798,8 6224,4
15 Капитальные вложения на единицу подвижного состава тыс. руб.

Ца

2380 1479
16 Капитальные вложения на единицу подвижного состава руб. К 4760 2958
17 Срок эксплуатации автобуса лет
8,5 6,5
18 Приведенные затраты руб.

ПЗ=Сэ+К*Ен

565 798,80 461 301,32

Таким образом, минимальные приведенные затраты у автобуса ЛИАЗ-5256:

ПЗ=461 301,32 руб.


2 этап.

7. Рассчитать потребное количество подвижного состава по часам работы маршрута и интервалы движения.

Потребное количество автобусов по часам суток:

,

где Q – часовое значение пассажиропотока на наиболее загруженном

участке маршрута, пасс.;

Квн – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока

в час «пик»; для расчетов принят равным 1;

tоб – время оборотного рейса, мин;

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Интервалы движения автобусов:

;

;

;

,

где I – интервал движения, мин;

lм – длина маршрута, км;

Vэ – техническая скорость движения, км/ч;

tпо – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;

tко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.


Расчет:

ч.

км/ч.

мин = 1,68 ч.

.

.


Часы суток.

Qч

A J

Aфакт

Jфакт

Наполнение,%
5-6 495 9 11 9 11 1
6-7 946 18 6 18 6 1
7-8 1100 21 5 19 5 1,105
8-9 1067 20 5 19 5 1,053
9-10 660 12 8 12 8 1
10-11 550 10 10 10 10 1
11-12 330 6 17 7 14 0,857
12-13 440 8 13 8 13 1
13-14 660 12 8 12 8 1
14-15 660 12 8 12 8 1
15-16 770 15 7 15 7 1
16-17 880 17 6 17 6 1
17-18 1045 20 5 19 5 1,053
18-19 660 12 8 12 8 1
19-20 550 10 10 10 10 1
20-21 550 10 10 10 10 1
21-22 605 11 9 11 9 1
22-23 385 7 14 7 14 1
23-24 220 4 25 7 14 0,571

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.


9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.

Максимально допустимый интервал движения: Imax = 15 мин.

Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока: автобусов.


10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов.

Коэффициент дефицита автобусов: Кдфактрасч,

где Афакт – число автобусов фактически возможных к выпуску;

Арасч – расчетная потребность автобусов.

Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: Аmaxдрасч=0,89*21=19 автобусов.


11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.

По часам суток: .

Средневзвешенный: ,

Где Qсут – суточный пассажиропоток, пасс/сут.;

АЧ – транспортная работа, автобусо-час.

.


Список литературы:

1. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Задание и методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Технологические процессы автотранспортной отрасли». – М.: МАДИ,- 1999.

2.Яцукович В.И. Технологические процессы автотранспортной отрасли. – М.: МАДИ,-1999.

8


Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту

Похожие рефераты: