Лекции по пассажирским перевозкам

менее 15 минут, в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа и т.д. Продолжительность одной смены допускается не более 10 часов, а в исключительных случаях, по согласованию с профсоюзными органами не более 12 часов при соблюдении общего месячного фонда времени.

В состав рабочего времени водителя включается:

• Время управления автомобилем

• Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах

• Подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию

• Время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии

• Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров

• Время простоя не по вине водителя

• Время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.

Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

• Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания

• Ежедневный отдых

• Еженедельный отдых

• Отдых в праздничные дни

• Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением)

• Отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.

На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей (кондукторов):

1. Поденный учет – применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов при 6-ой и 8 часов 12 минут при 5-ой рабочей недели) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот

2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда

Системой организации труда водителей (СОТВ) – называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

1. Строенная форма организации труда – к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

2. Двухсполовинная форма организации труда водителей – закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.

3. Сдвоенная форма организации труда – закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

4. Спаренная форма организации труда – закрепление двух автобусов за тремя бригадами.

5. Одиночная форма организации труда водителей – закрепление одной бригады за каждым автобусом.

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».

Для рациональной организации работы водителей на АТП необходимо составлять графики работы водителей.

Алгоритм составления графика работы водителей:

1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей

ФРВ пл = (Дк – Дв – Дп)* Тсм – Дпп*1, час

Где: Дк – календарные дни месяца

Дв – выходные дни месяца

Дп – праздничные дни месяца

Дпп – укороченные рабочие дни, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час)

Тсм – плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм=8 час)

2. Продолжительность смены водителя

Т н ^см= Тн + t п-з, час

Где: t п-з – подготовительно-заключительное время , 0,38час

3. Количество смен водителя

n см =ФРВпл : Тн^см, ед.

4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц

АЧэ = Аэ * Дк * Тн^см , авт-часы

5. Количество водителей на маршруте

Nв = , ед.

6. Фактический фонд рабочего времени

ФРВф = Тн^см * n см, час

На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать 10 часов.д

№

Ф.И.О. водителей

Числа месяца

Кол-во смен

ФРВ

пл

ф

Тема 1.8: Расписание движения автобусов

1. Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах

2. Организация работы автобусов в часы «пик»

3. Организация работы автобусов во внепиковый период

4. Расписание движения автобусов

Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

• Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам

• Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам

• Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.

• Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам

• Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города

• Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.

• Совершенствование маршрутной системы

• Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство

• Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости

• Совершенствование методов организации движения

• Развитие централизованного управления движением на маршрутах

• Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

В целом уровень обслуживания характеризуется:

• Своевременностью перевозок

• Затратами пассажиров на поездку

• Удобствами поездки

• Безопасностью движения

Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

• Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время - время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку)

• Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

• Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)

• Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам

• Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса

• Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок

• Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:

1.Совершенствование схемы маршрутов

• Оптимизация системы маршрутов

• Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)

• Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование методов организации движения

• Использование автобусов разной вместимости

• Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости

• Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик»

• путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений

• введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением

• введение централизованного диспетчерского управления движением

• введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута

• совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование методов регулирования уличного движения

• преимущественное право проезда транспорта общего пользования

• выделение специальных полос движения

7.Усиление движения

• за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)

• привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств

• содержание проездной части

• благоустройство остановочных пунктов

Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

• Уменьшением пассажиропотоков

• Снижением эффективности использования подвижного состава

• Неравномерностью спада пассажиропотока повремени

• Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

1. Гибкие совмещенные маршруты организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)

2. Метод дежурных маршрутов – по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.

3. Метод смешанных маршрутов – на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам

4. Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения – это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах 1мин., на пригородных маршрутах до3 мин., на междугородних маршрутах до 5 мин.

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

• Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров

• Высокую регулярность движения

• Максимальную скорость движения при полной безопасности

• Наибольшую эффективность использования автобусов

• Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках

• Нормальный режим труда работы водителей и кондукторов

• Увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.

К исходным данным относятся:

• Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом

• Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения

• Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток

• Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов

• Определение величины максимально допустимых интервалов движения

• Распределение автобусов по маршрутам

• Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.

• Распределение автобусов по маршрутам

• Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег

• Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку

• Выбор форм организации труда водителей

• Определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены

• Изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

Существуют две формы маршрутных расписаний:

• В табличной форме

• В графической форме

Виды расписаний используемых на пассажирском автобусном транспорте следующие:

• Рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.

• Станционное расписание – составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения

• Информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях

• Оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)

Расписание движения составляется на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а так же на будничные и воскресные дни недели.

№ выхода	Время выхода из АТП	Время нулев. рейса	А	Б	А	Б	Время возврата в АТП	Продолж. обеденного перерыва	Продолж. работы автобуса	Количество рейсов

Тема 1.9: Организация движения автобусов в городском и внегородском сообщениях

1. Основные правила пользования автобусами городских и пригородных маршрутов

2. Пригородные автобусные перевозки

3. Организация автобусных перевозок в сельской местности

4. Междугородные перевозки пассажиров

5. Методы организации движения автобусов

6. Основные правила пользования автобусами междугородных сообщений

7. Международные перевозки пассажиров

Водитель обязан:

• не допускать наполнение салона автобуса сверх установленных норм

• отправлять автобус от остановки только с закрытыми дверями

• при посадке пассажиров, периодически напоминать о необходимости оплаты проезда, четко и правильно объявлять остановки и т.д.

Пассажир обязан:

• хранить приобретенный проездной документ в течении всего времени поездки и предъявлять его по первому требованию кондуктору (водителю), контролеру

• посадка и высадка пассажиров в автобусах с одной дверью – сначала выход, а затем посадка; в автобусах с двумя дверьми – высадка пассажиров через обе двери, а посадка через заднюю дверь; в автобусах, имеющих три двери – высадка через все двери, а посадка через заднюю и среднюю дверь

• правом посадки через переднюю дверь автобуса пользуются пассажиры с детьми дошкольного возраста, беременные женщины, инвалиды и престарелые граждане и т.д.

Пассажир имеет право:

• провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 7 лет включительно, если он не занимает отдельного места. При следовании нескольких детей в возрасте до 7 лет, на каждого, кроме одного, приобретаются проездные билеты

• провозить с собой бесплатно – одно место ручного багажа размером 60х40х20 см, в том числе мелких животных и птиц в клетках, самки. Провоз одного места багажа более 60х40х20 см, но не более 100х50х30 см производится за плату в соответствии с тарифом

• в случае снятия автобуса с линии в связи с неисправностью, аварий и т.д., выданные пассажирам билеты действительны для проезда в другом автобусе этого же маршрута.

Запрещается:

• проезд пассажиров в не трезвом состоянии, курение пассажиров и водителя в салоне автобуса, открывание окон без разрешения водителя

• перевозить огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, зловонные вещества (огнестрельное оружие без чехлов, предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров)

• перевозить предметы и вещи габаритом более 100х50х30 см или весом одного места свыше 60 кг.

К пригородным автобусным перевозкам относятся перевозки, осуществляемые за пределы города (населенного пункта) на расстояние до 50 км включительно.

Пригородные зоны входят в сферу постоянных трудовых, деловых и культурно-бытовых связей с городом, характер которых зависит от экономики и географии пригородных районов. При организации пригородных перевозок необходимо учитывать не только трудовые и культурно-бытовые поездки, но и поездки пассажиров в выходные и праздничные дни на садовые и огородные участки, в лесопарковые зоны, к водохранилищам и т.д. Причем имеет место большая неравномерность перевозок по сезонам года: и объем перевозок, и средняя дальность поездки пассажиров летом резко увеличивается.

Работа автобусов на пригородных маршрутах характеризуется большой сложностью из-за неопределенности спроса населения на перевозки, поэтому при изучении спроса применяются: табличный, билетно-опросный, талонный, анкетный методы и проводят его по сезонам года (в весенне-летний и осенне-зимний периоды).

Пригородные автобусные маршруты могут быть: временными (связанные с колебанием пассажиропотока по сезонам года) и постоянные. Автобусы могут работать: в обычном, скоростном, экспрессном режимах движения. Режим движения пригородных маршрутов согласуется с работой предприятий пригородной зоны, а также железнодорожных вокзалов, морских и речных портов, аэропортов, автовокзалов.

Перед открытием любого пригородного маршрута необходимо осуществлять:

• Изучение пассажиропотоков и распределение во времени и пространстве поездок пассажиров

• Выбор и обоснование трассы маршрута

• Обследование дорожных условий и выявление возможных изменений в зависимости от времени года

• Выявление опасных участков на маршруте, а также мест расположения остановочных пунктов и линейных сооружений

• Оборудование маршрутов и выбор средств и методов диспетчерского управления

• Выбор типов автобусов, расчет их числа и составление паспорта маршрута.

Работа водителей (кондукторов) на пригородных маршрутах характеризуется достаточно сложным режимом труда и должна обеспечивать:

• Четкую работу автобусов в соответствии с утвержденными расписаниями и качественное обслуживание пассажиров

• Безопасность перевозок

• Высокую производительность труда

• Полное использование норм рабочего времени за учетный период

• Соблюдение установленной продолжительности рабочего дня

• Порядок предоставления отдыха и перерывов

• Выполнение производственных заданий.

Повышение уровня транспортного обслуживания сельских жителей – важная социальная задача государственного значения. Для этого необходимо создать устойчивые автотранспортные связи в сельской местности, включая организацию регулярных автобусных маршрутов, необходимо:

• Развитие сети местных автомобильных дорог

• Производство подвижного состава повышенной проходимости для сельской местности.

Планирование и организация движения автобусов имеют свои характерные особенности связанные:

• С сезонностью целого ряда сельских работ и их концентрацией по месяцам года

• Спецификой расселения (хутора, подворье, центральная усадьба отделения и т.д.)

• Времени начала и окончания трудового дня

• Размещение школ, культурно-бытовых объектов, железнодорожных станций, портов и т.д.

Для изучения спроса на перевозки в сельских районах применяют: анкетный, билетно-опросный и табличный методы, причем обследование из-за колебания спроса на перевозки по дням недели, проводятся в течение пяти дней (четверг, пятница, суббота, воскресенье, понедельник).

В связи с различными условиями работы автобусов, маршрутные расписания составляются:

• Для внутриколхозных (внутри совхозных) перевозок и доставки школьников

• Перевозки пассажиров между населенными пунктами

• Перевозки пассажиров между центральными усадьбами и крупными населенными пунктами

• Перевозки пассажиров из центральных усадеб и населенных пунктов в районные и областные (республиканские) центры

• Для обслуживания агропромышленных комплексов и промышленных предприятий, расположенных в сельской местности.

По типу подвижного состава, применяемого при перевозке пассажиров в сельской местности, различают: маршрутные и внутрихозяйственные перевозки. Причем во всех типах следует предусматривать багажные отсеки под полом и грузовые площадки в салоне.

Среди сельских перевозок в особую группу выделяются перевозки пассажиров на горных маршрутах в связи с повышенными требованиями к безопасности движения.

К категории «горный маршрут» относятся маршруты, проходящие в горной местности и включающие участки дорог с резкими изменениями направлений в плане и затяжными продольными уклонами, а именно:

• Кривые с радиусом в плане, равным 100 метров и менее в количестве 6 и более на 1 км пути

• Продольный уклон более 60 % и протяженностью 2 км и более

• Выпуклые кривые продольного профиля с радиусом менее 1500 метров и вогнутые кривые с радиусом менее 1200 метров, участки, на которых расстояние видимости поверхности менее 60 метров и встречного автомобиля менее 120 метров.

К междугородным автомобильным перевозкам относятся такие перевозки, которые осуществляются за пределы черты города (населенного пункта) на расстояние более 50 км. Автобусы, работающие на междугородных линиях должны обладать:

• Высокой скоростью движения

• Иметь место только для проезда сидя, с удобными регулируемыми сидениями

• Багажниками под полом

• Гардероб в задней части салона

• Противосолнечные стекла и шторы на окнах

• Эффективные системы вентиляции и отопления

Сеть междугородных автобусных сообщений характеризуется такими показателями как:

• Плотностью сети

• Число маршрутов и их протяженность

• Объем перевозок и пассажирооборот

• Средняя дальность поездки пассажира

• Уровень транспортной обеспеченности

• Число автобусов, занятых на перевозках.

Междугородные автобусные маршруты могут быть: временные (в течение определенного периода) и постоянные (круглосуточные). Автобусы могут работать на маршрутах:

• В обычном режиме (остановка на всех пунктах маршрута)

• В скоростном режиме (когда обеспечивается скорость сообщения не ниже 50 км/час)

• В экспрессном режиме (при времени рейса более 3 часов скорость сообщения не ниже 55 км/час, и при ограниченном числе остановочных пунктов)

Методы обследования распределения пассажиропотоков:

• Анкетный метод (выдаваемых в автобусе, на автовокзале и автостанциях)

• Таблично опросный метод (опрос пассажиров учетчиками в салоне автобуса)

• Талонный метод

• Визуальный метод (путем наблюдения на контрольных пунктах и подсчета числа проехавших пассажиров).

В междугородном сообщении практически отсутствуют трудовые поездки, в основном это культурно-бытовые (70-80 %) и отчасти деловые (служебные) поездки.

При выборе и обосновании междугороднего маршрута необходимо учитывать:

• Наличие дорог, тип и состояние покрытия

• Характер транспортного тяготения между конечными и промежуточными населенными пунктами

• Ожидаемый пассажиропоток и среднюю дальность поездки пассажиров

• Неравномерность перевозок (максимальный – август, минимальный – февраль)

• Продолжительность поездки между остановочными пунктами

• Наличие других видов транспорта

• Режим движения автобусов и организацию труда водителей

• Безопасность движения

• Рентабельность маршрута, которая определяется по формуле: