Лекции по пассажирским перевозкам
скорости движения таксомотора
а) техническая скорость
Vт = L общ: t дв, (км/час) б) эксплуатационная скорость
Vэ = L общ: Т н, (км/час) , Vт Vэ
При среднестатистических значениях V э = 22 – 24 км/час, q ср = 1,5 – 2,0, Т н = 10 – 12 час, = 0,7 – 0,75, в = 0,85 – 0,88, l ср = 6 – 8 км; один А т перевозит за год Q год = 12 – 15 тыс. пасс.
Результативные показатели:
Производительность таксомотора за рабочий день:
U рд = q ср * П , (пасс.)
W рд = L пл. пасс * q ср, (пасс-км)
Производительность таксомотора за год:
Q год = (Д к *в * q ср * L общ * пл): l ср, (пасс.)
Где: Д к – календарные дни
Потребное количество таксомоторов
А э= Q сут : U рд, (ед.)
Где: Q сут – объем перевезенных пассажиров за день.
Суточный доход от работы таксомотора
Дсут=Дпл+Дпос+Дпр, руб.
Где Дпл – доход от оплаченного пробега, руб.
Дпос – доход от выполненных посадок
Дпр – доход от оплаченного простоя пассажиром
Дпл=Lпл*Sпл, руб.
Где: Sпл – тариф за 1 пл.км пробега (2 руб.)
Дпос=П*Sпос, руб.
Где: Sпос – тариф за посадки (2 руб.)
Дпр=tпр0*Sпр, руб.
Где: Sпр – тариф за 1 час простоя (20 руб)
Дсут= Lпл*Sпл+ П*Sпос+ tпр0*Sпр, руб.
Доходная ставка
dст=Дсут:Lпл, руб/пл.км
Для решения задач на определение ТЭП маршрутных таксомоторов используются формулы для автобусов.
Повышение культуры обслуживания населения и популяризация
таксомоторных перевозок
Пути повышения культуры обслуживания за счет:
Сокращения затрат времени на найм такси, особенно в часы «пик», путем введения системы обязательных остановок по первому требованию пассажиров, свободных таксомоторов
Сокращение времени на подход к ближайшей стоянке за счет развития сети стоянок в городе
Сокращение затрат времени в ожидании прибытия свободных таксомоторов на стоянку за счет увеличения выпуска такси в часы «пик», а также оперативное переключение их на стоянки повышенного спроса
Сокращение времени на срочный заказ путем введения диспетчерской системы централизованного приема и исполнения заказов (ЦДС)
Введение системы «Гарантирую отличное обслуживание»
В условиях образования транспортных кооперативов, на основе индивидуальных легковых автомобилей, и появившейся в связи с этим, конкуренции на выполнение транспортных услуг (перевозки пассажиров), все большее значение имеет менеджмент и маркетинг, предоставляемых транспортом общего пользования услуг.
Популяризация таксомоторных перевозок включает в себя:
Распространение правил и тарифов пользования таксомоторами
Расширение информационной (рекламной) деятельности при таксомоторных перевозках (щиты, плакаты, объявления по радио, телевидение, в СМИ)
Информация о порядке вызова автомобиля-таксомотора (введение единого номера «05» по всей территории страны)
Реклама с гарантиями ЦДС по вызову такси в любое время года, день месяца, час дня, в течение 5 минут.
Тема 2.3. Организация таксомоторных перевозок
Методы изучения спроса
Таксомоторные стоянки
Порядок оплаты стоимости проезда
График выпуска таксомоторов на линию
Спрос на такси подразделяется на:
Предъявленный спрос – удовлетворенный и неудовлетворенный (вследствие отсутствия автомобилей)
Возможный спрос
Постоянный спрос, т.е. действующий круглосуточно
Временный спрос, т.е. действующий в определенные часы суток.
Спрос на перевозки таксомоторов не остается постоянным, а изменяется:
По часам суток
По дням недели и месяца
Сезонам года
Территории населенного пункта и его пригородной зоны.
Для удовлетворения спроса населения на таксомоторные перевозки приводятся изучение, и анализ закономерностей распределения поездок во времени и пространстве.
Методы изучения спроса следующие:
Анкетный метод – с помощью специально разработанных анкет (водителям и пассажирам), получил наибольшее распространение
Статистический метод – основан на обработке путевых листов, диспетчерских отчетов и анализе использования такси в зависимости от времени выхода на линию, времени работы по часам суток, дням недели и т.п.
Табличный метод – заполнение водителями специальных таблиц
Учетный метод – с помощью специальных учетчиков
Визуальный (глазомерный) метод – заключается в ориентированной оценке наблюдателем удовлетворения спроса на перевозки, очереди пассажиров и числе автомобилей-такси на стоянке и др.
Пассажиропотоки таксомоторного транспорта непостоянны по времени и зависят:
От расписания прибытия и отправления поездов, самолетов и автобусов дальнего следования
Режима работы предприятий, организаций и учреждений, магазинов, театров и т.д.
От социальной характеристики города
Количество жителей (особенно приезжих)
Для лучшего обслуживания населения автомобили-такси размещают на территории города на специально выделенных стоянках. Стоянки такси организуются в местах скопления жителей города – там, где имеется стабильный и значительный спрос на таксомоторные перевозки. Сеть стоянок и их территориальное размещение должны отвечать требованиям качественного обслуживания пассажиров и эффективности использования автомобилей-такси. Чем разветвленнее сеть стоянок и больше их число, тем меньше теряют пассажиры времени на подъезд к ним, меньше неоплаченные пробеги и время подачи такси по вызову. Число стоянок должно соответствовать размерам и планировке города, но их количество должно быть не менее одной стоянки на 2 км2 территории города.
Классификация стоянок:
По месту нахождения – в городе, пригородной зоне, на вокзальной площади, у рынка и т.д.
По напряженности спроса – постоянные (круглосуточные), временные (в определенные часы суток)
По расположению – на площади, у тротуара, на осевой линии улицы, в обособленных местах и т.п.
По расстановке такси
Рис. Способы расстановки такси на стоянках
а) - параллельно
б) - перпендикулярно