Xreferat.com » Рефераты по транспорту » Организация работы промежуточной станции

Организация работы промежуточной станции

в пределах ДВжд.

Способ связи – по телефону.

Оборудование и оргснастка.

  1. Рабочее место оператора технической конторы:

Помещение товарной конторы.

  1. Оборудование и оргснастка:

  • типовой стол,

  • типовой стул,

  • канцелярские принадлежности,

  • телефонный аппарат,

  • АРМ СТЦ на базе ПЭВМ,

  • Схема единой сетевой разметки,

  • Журналы учета приема информации с прикрепленных станций,

  • Калькулятор

Оператор СТЦ должен знать:

  • ПТЭ, ИСИ, ИДП.

  • Нормы длины и вес поезда по направлениям

  • алфавитный список станций для разметки вагонов, соответствующий плану формирования.

  • Таблицу нумерации вагонов грузового парка.

  • Технологические нормы времени на расформирование и формирование состава.

  • Инструкцию о перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры.

  • Таблицу веса тары и условной длины вагонов, схематический план станции с указанием маршрута прохода к рабочим местам,

  • Правила перевозки грузов,

  • Правила перевозки опасных грузов по железным дорогам,

  • Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта,

  • схему единой сетевой разметки станций ДВжд,

  • инструкцию по технике безопасности работников станции,

  • инструкцию по подготовке для ЭВМ информации о поездах и оформление запросов на выдачу результатов запросов,

  • систему кодирования данных о вагонах и грузах,

  • руководящие приказы и распоряжения, касающиеся работы технической конторы.

Порядок подчинения.

В процессе дежурства оператор СТЦ подчиняется дежурному по станции.


Инструкционно–технологическая карта дежурного стрелочного поста.


Рабочее место

Выполняемая работа
Стрелочный пост № 1 и № 2

Нечетная сторона Дежурный стрелочного поста №1 ДСП
Переводит стрелки при приготовлении маршрутов приема и отправления поездов и при маневрах. Закрепляет подвижной состав на 1, 1а, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9 путях согласно п.3.9.1. ТРА. Встречает и провожает поезда, докладывает ДСП о прибытии поезда в полном составе. По указанию ДСП выполняет обязанности согласно пп. 2.4.2., 2.5.2., 2.11.2., 2.17., 3.6., 2.10, 2.19 ТРА. Четная сторона Дежурный стрелочного поста №2 ДСП Переводит стрелки при приготовлении маршрутов приема и отправления поездов и при маневрах. Закрепляет подвижной состав на 1,1а, 2, 3, 4, 5 ,6, 7, 9 путях согласно п.3.9.1. ТРА. Встречает и провожает поезда, докладывает ДСП о прибытии поезда в полном составе. По указанию ДСП выполняет обязанности согласно пп. 2.4.2., 2.5.2., 2.11.2., 2.17., 3.6., 2.10, 2.19 ТРА.



Порядок планирования работы

№№ п/п

Наименование

плана

От кого и когда поступает план Способ получения плана
1. Сменный план От начальника станции до вступления на дежурство. На планерном совещании
3. Оперативное задание От ДСП на ближайшие 2-3 часа По телефону

В процессе работы дежурный стрелочного поста обязан:

Стрелки, расположенные на главных и приемоотправочных путях, охранные, а также наиболее ответственные, предусмотренные ТРА станции, держать в нормальном положении, указанном в списке и переводить только при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов, при маневровой работе, при занятом подвижным составом, а также при необходимости очистки, проверке, ремонте, обеспечивать контроль технического состояния.

О всех замечаниях немедленно сообщать дежурному по станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, принимать меры по остановке поезда или маневрового состава. При неисправности стрелочного перевода дежурный стрелочного поста обязан немедленно поставить об этом в известность дежурного по станции. При осмотре стрелочных переводов обращать особое внимание на плотность прилегания остряка к рамному рельсу, н а закрепление болтов у стрелочных тяг, серьги к остряку, болтов в корневом креплении, остряков, на исправность замков, закладок, шарнирно-коленчатых замыкателей, проверить все ли остряки очищены, а трущиеся части смазаны.

Перед вступлением на дежурство дежурный стрелочного поста обязан:

Убедиться в том, что поезда и вагоны, стоящие на станционных путях не выходят за предельные столбики, сцеплены между собой, а на путях, где это предусмотрено ТРА станции, надежно закреплены от ухода. При сильных ветрах, не ожидая указаний ДСП, дополнительно проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода. Проверять согласно описи в присутствии сдающего смену, инвентарь, сигнальные принадлежности и инструмент, кроме того проверить наличие и исправность пломб на аппаратах. Дежурный стрелочного поста должен организовать работу так, в пределах своего района, чтобы обеспечить безопасные условия труда. Следовать требованиям устава о дисциплине и соблюдению режима рабочего времени.

Должен знать:

Устав железнодорожного транспорта РФ., ПТЭ, Инструкцию по сигнализации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе, должностные обязанности и инструкции, ТРА станции, Правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, правила пожарной безопасности.

Среднее время нахождения транзитного вагона с переработкой складывается из отдельных элементов, представленных в таблице:

№п/п Наименование операций Норма времени на операцию, час
1 Обработка поезда по прибытии 1,5
2 Ожидание расформирования 0,5
3 Расформирование состава 0,6
4 Накопление вагонов 7,8
5 формирование 0,5
6 Обработка поезда по отправлению 1,5
7 Ожидание отправления 0,5
Итого
12,9

3.1 Организация поездной и маневровой работой станции


Маневровая работа на станции производится маневрово-вывозным локомотивом серии ТЭМ-2А, который производит расформирование, формирование поездов, отцепки и прицепки к ним, подачу и уборку на грузовые места станции Арсеньев, а также осуществляет развоз местного груза на участках Арсеньев-Варфоломеевка, Арсеньев-Буянки.

Локомотив оборудован поездной и маневровой радиостанцией 72 РТМ - А2 – ЧМ. Составитель поездов связывается с дежурным по станции и машинистом тепловоза по радиостанции «Транспорт» РН – 12 Б.

Дежурный по станции составляет план маневровой работы, доводит его до составителя поездов, машиниста локомотива, дежурных стрелочных постов, осуществляет непрерывный контроль за производством маневровой работы и оказывает маневровой бригаде необходимую помощь при затруднениях в работе. Запрещается машинисту маневрового локомотива приводить в движение тепловоз, не ознакомившись с планом предстоящей работы и не убедившись в правильности восприятия команды или сигнала составителя поездов.

Непосредственным руководителем манёвров является составитель поездов, который в своей работе обязан выполнять Инструкцию составителя поездов и его помощника № ЦД 920 от 17.12.00 г. и руководствоваться местными инструкциями по обработке подъездных путей, графиком развоза местного груза и нормами времени на подачу, расстановку, уборку вагонов с подъездных путей.

Маневровая работа на станции производится только осаживанием. В качестве маневровой вытяжки используется главный путь. При заезде маневрового состава в направлении нечётной стороны по главному пути стрелка №1 выводится из нормального положения. Локомотив ставится со стороны спуска, при невозможности такой постановки включаются все автотормоза вагонов с обязательной проверкой их действия.

Закрепление вагонов на путях станции производит составитель поездов, дежурные стрелочных постов до отцепки локомотива с накатом на тормозной башмак. Контроль за закреплением вагонов осуществляет дежурный по станции. Закрепление производится порядком и по нормам, указанным в ТРА станции.

При производстве манёвров с вагонами, имеющими опасный груз (ВМ), дежурный по станции выдаёт составителю поездов и машинисту локомотива наряд на производство маневровой работы под роспись. При маневровой работе с опасными грузами 1 класса должен присутствовать начальник станции.

Перед прибытием поезда на станцию дежурный по станции оповещает об этом по громкоговорящей связи. При приёме-отправлении грузовых и пассажирских поездов маневровые работы на приёмоотправочных путях станции и путях 11, 14, 15, 16 прекращаются не позднее, чем за 5 минут до открытия сигнала. Распоряжение руководителю манёвров, машинисту локомотива, дежурным стрелочных постов № 1,2 о предстоящем приёме и отправлении поезда ДСП передаёт по радиосвязи, телефону (при их неисправности – по ПСГО) с указанием пути приёма.. Исполнители, получив распоряжение ДСП, повторяют его и прекращают манёвры, установив маневровый состав в границах пути, с подачей звукового сигнала о прекращении манёвров составитель докладывает ДСП по радиосвязи, а при её неисправности – лично по двусторонней парковой громкоговорящей связи, телефону. ДСП убеждается в прекращении манёвров по докладу руководителя манёвров, или дежурных стрелочных постов № 1, 2. До убеждения о фактическом прекращении манёвров дежурному по станции запрещается открывать сигнал, давать разрешение на приём или отправление поезда.

В случае внезапного отказа средств радиосвязи при маневровой работе между составителем и машинистом, ДСП и машинистом маневровая работа должна быть немедленно прекращена, за исключением случаев, связанных с окончанием операций по освобождению маршрутов приёма и отправления поездов или ликвидацией аварийной ситуации. При этом маневровая работа осуществляется следующим образом: после полной остановки маневрового состава составитель, машинист, ДСП согласовывают план маневровой работы имеющимися средствами связи. Маневровая работа разрешается только осаживанием при условии взаимной видимости машиниста локомотива и составителя поездов. Скорость движения в этом случае должна быть не более 15 км/ч при безусловном обеспечении безопасности движения.

Машинист локомотива повторяет по радиосвязи каждую команду составителя поездов. Команды машинисту должны даваться законченными. При подходе к вагонам, предельным столбикам, упорным призмам, запрещающим сигналам регламент переговоров считать законченным словами «осталось на … вагонов (метров)». При отсутствии данных слов машинист обязан остановиться.

В случае следования поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала ДСП по радиосвязи информирует машиниста поезда, находящегося на первом участке приближения о порядке приёма. Если машинист не отвечает, ДСП принимает меры к остановке поезда путём укладки петард дежурными стрелочных постов № 1, 2 у входных сигналов и укладки петард лично на пути приёма. После остановки поезда дальнейшее движение осуществляется после выяснения причин невыхода на связь локомотивной бригады и возможности дальнейшего следования.

При следовании на запрещающий входной сигнал и не соблюдении регламента переговоров по вине ДСП или невозможности его вызова по радиосвязи машинист обязан остановиться напротив помещения ДСП. Результаты проверки через помощника машиниста доложить поездному диспетчеру и согласовать порядок дальнейшего следования.

Отправление готового поезда со станции осуществляется после прибытия поезда попутного направления и убеждения ДСП в его остановке в пределах пути приёма по докладу дежурного стрелочного поста и машиниста.

При одновременном подходе пассажирского и грузового поезда первым на станцию принимается на станцию пассажирский поезд. При одновременном подходе на станцию двух грузовых поездов первым принимается поезд со станции Сысоевка.

Во всех случаях ДСП заблаговременно предупреждает машиниста поезда о последовательности приёма на станцию по радиосвязи.


3.2 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов


В качестве пункта 3.4 моего отчета по производственной практике предоставлен приказ начальника Владивостокского отделения ДВ ж.д. Осипова В.А. от 9 января 2008 года №1/НОД.


ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

(ОАО «РЖД»)

ФИЛИАЛ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»

ВЛАДИВОСТОКСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

ПРИКАЗ

9 января 2008г. №1/НОД

Владивосток

"О мерах по обеспечению безопасности

движения на Владивостокском отделении

дороги в 2008 г."

Проводимая руководителями линейных предприятий, отделов и ревизорского аппарата Владивостокского отделения ДВ ж.д. профилактическая работа по повышению уровня безопасности движения поездов, а также реализация комплекса мер по модернизации технических средств позволила в 2007 году сохранить тенденцию к сокращению общего количества случаев брака. Общее количество браков в работе снижено на 21,3% и количество особых случаев снижено на 60%. Тем не менее, положение по обеспечению безопасности движения на отделении, несмотря на снижение количества браков в работе, в том числе и особых случаев, остается тревожным.

Всего на полигоне отделения дороги допущено 74 брака в работе против 94, количество особых случаев снижено с 5 до 2. Ухудшение положения и рост браков допущен в вагонном хозяйстве 29 против 27, не снизилось количество браков в хозяйствах автоматики и телемеханики 2 против 2. В остальных хозяйствах количество браков снижено, но при этом допущен рост особых случаев брака с пассажирскими поездами 2 против 1 в локомотивном хозяйстве.

Как и прежде, наибольшее количество браков 43,2% или 32 случая против 40,4% или 38 случаев в 2006г. допущено в локомотивном хозяйстве, несколько меньше браков допущено в вагонном хозяйстве - 29 браков 39,2% против 27 случаев или 28,7%.

Не снизилось количество браков с пассажирскими поездами, но при этом увеличилось количество особых случаев. Всего допущено 5 браков в работе (в том числе 2 особых) против 5 (из них 1 особый). Оба особых случая допущены в локомотивном хозяйстве.

На отделении допущен рост:

• порч локомотивов с требованием резерва с пассажирскими поездами 2/1 по вине локомотивного хозяйства;

• саморасцепов автосцепок 2/0 по вине вагонного эксплуатационного депо Уссурийск;

• падений на путь деталей подвижного состава 1/0 по вине вагонного эксплуатационного депо Уссурийск;

• перерывов более 1 часа из-за неисправности:

-- вагонов 16/12 в т.ч. из-за неисправности тормозов вагонов 16/11 по вине вагонного эксплуатационного депо Уссурийск;

-- устройств СЦБ и блокировки 2/1 по вине хозяйства автоматики и телемеханики 2/0.

На уровне прошлого года осталось количество:

• перерывов более 1 часа из-за неисправности контактной сети 10/10, при этом в локомотивном хозяйстве допущен их рост 1/0;

• неисправностей пути, потребовавших ограничения скорости до 15 км/час 1/1;

• остальных случаев браков 1/1,

Сократилось, но по-прежнему допускались на полигоне отделения дороги такие браки как;

• перерывы движения более 1 часа из-за неисправности локомотивов 27 случаев против 32 или 36,5% от всех браков в работе на отделении

• сходы при маневрах 1/8;

• отцепки вагонов из-за:

-- неисправности роликовых букс 6/7

-- других технических неисправностей 4/8.

Среди предприятий и станций отделения дороги ухудшили положение с обеспечением безопасности движения и допустили рост браков:

• станция Первая Речка - 1/0;

• локомотивное депо Ружино - 7 (из них 2 особых)/5;

• локомотивное депо Сибирцево - 3/1;

• вагонное эксплуатационное депо Уссурийск - 29/27;

• Спасск Дальненская дистанция сигнализации, централизации и блокировки - 1/0;

• Уссурийская дистанция сигнализации, централизации и блокировки - 1/0.

Не сократилось количество браков в Ружинской дистанции электроснабжения 2 против 2. По-прежнему допускались браки в работе в локомотивном депо Уссурийск - 6 против 10; локомотивном депо Смоляниново -16/21; Владивостокской дистанции пути -1/7; Уссурийской дистанции электроснабжения -2/3; Владивостокской дистанции электроснабжения -5/6. Остальные предприятия браки в работе не допускали.

Кроме браков в работе, на отделении допущено 14 браков в системе ОАО «РЖД» (против 41). Данные нарушения безопасности допущены в локомотивном хозяйстве 2 против 17, пути 4/6, автоматики и телемеханики 2/3 и электроснабжения 6/9. В остальных хозяйствах эти нарушения безопасности не допускались.

На отделении дороги снижено количество корпоративных браков по всем видам:

• прекращение действия ЭЦ более 30 минут - 2/5, при этом в хозяйстве автоматики телемеханики допущен их рост 2/0 по вине Уссурийской дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

• перекрытий сигналов с проездом на перегонах - 5/14, которые допущены в хозяйствах пути 2 против 6 и электроснабжения 3/3. Допустила рост этих нарушений Ружинская дистанция электроснабжения 2/0, не снижено их количество в Уссурийской дистанции пути 1/1. Также допускались эти нарушения в Ружинской дистанции пути 1/2 и Владивостокской дистанции электроснабжения 1/3);

• перерывов движения поездов более 1 часа - 7 против 22, при этом рост допущен в хозяйстве пути 2/0 по вине Ружинской и Уссурийской дистанций пути по 1/0 и в хозяйстве электроснабжения 3/2 по вине Владивостокской дистанции электроснабжения 2/1 и не снижено их количество в Уссурийской дистанции 1/L. Также эти нарушения допускались в локомотивном хозяйстве 2/17 в локомотивных депо Ружино 1/7 и Смоляниново 1/6.

Остальные предприятия корпоративные браки не допускали.

Вместе с тем, стабильно обеспечивают безопасность Движения и не допускали браков в последние четыре года коллективы станций Находка, Владивосток, Гродеково и других станций (всего 109 станций), Сибирцевской дистанции пути.

В течении трех последних лет не допускали браки коллективы станций Находка Восточная, Уссурийской дистанции пути. В течение двух лет не допускал браки коллектив моторвагонного депо станции Первая Речка, в 2007 году не допускали браков в работе локомотивное депо Партизанск, Приморской и Партизанской дистанций пути, Владивостокской дистанции сигнализации и блокировки.

Анализ допущенных нарушений безопасности движения показывает, что их основными причинами по-прежнему продолжают оставаться несовершенство и недостатки в организации технологических процессов, отступления в содержании технических средств, нарушения трудовой и технологической дисциплины непосредственными исполнителями, не достаточный уровень проведения профилактической работы руководителями предприятий и станций по предупреждению случаев аварийности, а также некачественное техническое обучение работников.

В целях повышения безопасности движения поездов на отделении дороги

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Заместителям начальника отделения, начальникам отраслевых отделов, линейных предприятий и станций:

1.1. обеспечить безусловное выполнение

• приказа МПС от 8.01.94 г. №1Ц «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»

• приказа Минтранса от 25.12.06 г. № 163 «Об утверждении Положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий в иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий».

• «Системных мер направленных на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов» утвержденных Первым вице-президентом ОАО «РЖД» Х.Ш. Зябировым 12.05.05 г.

1.2. на основе утвержденных нормативов личного участия в организации обеспечения безопасности движения, мероприятий, лично возглавить организацию обеспечения безопасности движения и принять меры по предупреждению и устранению причин, порождающих крушения, аварии, случаи брака, происшествия и события в поездной и маневровой работе.

1.3. в срок до 30.01.08 г. рассмотреть состояние безопасности движения поездов в 2007 году на предприятиях и в целом по хозяйствам, критически оценить проведенную профилактическую работу, разработать конкретные меры по повышению уровня безопасности и надежности работы технических средств в 2008 году.

1.4. ежемесячно рассматривать выполнение требований приказа МПС №1Ц-94 г., МТ №163-06 г., настоящего приказа и ход устранения замечаний, выявляемых при ревизиях отделения дороги комиссиями ОАО «РЖД», начальника дороги и начальника отделения дороги. «

1.5. обеспечить расследование в установленные сроки каждого случая нарушения безопасности движения поездов и отказов в работе технических средств с выездом на место руководителей и работников аппарата по безопасности движения согласно «Положения об организации в ОАО «РЖД» служебного расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах - филиала ОАО «РЖД»» №620 от 7.07,2005 г.

1.6. решающее значение придать проведению предметной, профилактической и разъяснительной работе с персоналом, связанным с обеспечением безопасности движения. Не оставлять без внимания ни одного нарушения трудовой, технической и технологической дисциплины, полнее применять меры материальной ответственности за нарушения безопасности движения, отказы технических средств. Ежемесячно рассматривать эти вопросы с принятием необходимых мер.

1.7. особое внимание уделять обеспечению безопасности движения пассажирских поездов. Ежесуточно рассматривать выполнение графика движения пассажирских поездов, не допускать случаев задержек пассажирских поездов у входных светофоров станций и пропуска их по неспециализированным путям,

1.8. совершенствовать систему подготовки и повышения квалификации работников, связанных с движением поездов, содержанием и обслуживанием подвижного состава и инфраструктуры на основе внедрения современных технических средств и обучающих комплексов с обязательной проверкой знаний и практических навыков. Добиваться высокого уровня знаний и безошибочных действий работников, связанных с движением поездов, особенно в нестандартных и экстремальных ситуациях.

1.9. обобщать и распространять положительный опыт работы предприятий, а также отдельных работников отделения, работающих без нарушений безопасности движения, использовать все возможные формы морального и материального стимулирования работников.

1.10. обеспечить безусловное выполнение требований нормативных документов в части соблюдения мер безопасности при перевозке опасных грузов и производстве маневровой работы с вагонами, загруженными этими грузами. Обеспечить полный учет и своевременное расследование всех аварийных происшествий и инцидентов с опасными грузами.

2, Первому заместителю начальника отделения дороги Андриянову Е.А.:

2.1. обеспечить своевременное и качественное расследование всех случаев нарушения графика проследования пассажирских поездов, задержек их у входных сигналов станций и пропуска по неспециализированным путям.

2.2. ежемесячно рассматривать выполнение Правил перевозки опасных грузов, уделяя особое внимание:

• соблюдению утвержденной технологии;

• соответствию мест отстоя, погрузки и выгрузки, ликвидации аварийных ситуаций с вагонами гружеными опасными грузами требованиям Правил ЦМ/309 и местным условиям;

• контролю за техническим состоянием подъездных путей, на которых производится погрузка опасных грузов, путей отстоя и ликвидации аварийных ситуаций.

2.3. установить постоянный контроль за реализацией комплекса мер по обеспечению сохранности вагонного парка на отделении дороги, усилить профилактическую работу в данном вопросе с владельцами подъездных путей и клиентами, использующими вагонный парк ОАО «РЖД». Своевременно расследовать все случаи повреждения подвижного состава с применением штрафных санкций к виновникам.

3. Главному инженеру отделения дороги Прокопчику В.Н.:

3.1. обеспечить общее руководство и контроль выполнения на отделении мер по усилению технической оснащенности хозяйств, внедрения новых и повышения надежности работы имеющихся технических средств, применения новейших технологий, связанных с обеспечением безопасности движения поездов.

3.2. взять под особый контроль объекты нового строительства, модернизации и реконструкции по вопросам своевременной и качественной разработки необходимой технической документации, обучения и стажировки обслуживающего персонала, соблюдения требований безопасности в ходе пуско-наладочных работ.

3.3. принять меры к безусловному и своевременному выполнение установленных ОАО «РЖД» заданий по повышению безопасности движения и мероприятий по внедрению технических средств на 2008 год. Ежемесячно рассматривать ход их реализации.

3.4. особое внимание уделять использованию и эксплуатации на предприятиях технических средств и агрегатов диагностики и неразрушающего контроля конструкций. Ежемесячно рассматривать вопросы их содержания, контролировать реализацию мер по снижению количества их отказов.

3.5. возглавить работу по совершенствованию технических и технологических нормативов, а также технологических процессов работы отделения дороги.

3.6. ежемесячно рассматривать организацию технического обучения работников, меры по повышения его качества и приведению в соответствие утвержденным отраслевым стандартам. Обеспечить внедрение современных технических средств, программ и обучающих комплексов на базе ПЭВМ, их эффективное использование.

4. Заместителю начальника отделения - Главному ревизору по безопасности движения поездов Гамкову А.Н.:

4.1, работу по обеспечению безопасности движения поездов на отделении проводить на основе:

• организационно-технических мероприятий по безопасности движения на 2008 год, разработанных на отделении и на предприятиях.

• нормативов личного участия руководителей в осуществлении профилактической работы в вопросах обеспечения безопасности движения поездов и предупреждению аварийности.

• личных ежемесячных планов работы каждого руководителя отдела, предприятия и отраслевых ревизоров, с учетом вновь поступающих указаний и приказов.

• «Системных мер направленных на обеспечение высокого уровня управляемости безопасностью движения поездов»

4.2. главными составляющими в профилактике нарушений безопасности движения считать систему ревизий и проверок всех подразделений отделения, обеспечив при этом:

• подготовку подробного ежемесячного анализа состояния безопасности движения по предприятиям, отделам и в целом по отделению дороги с описанием допущенных нарушений безопасности, указанием причин и разработкой конкретных мер по исключению их повторения и профилактике.

• организацию проведения в соответствии с п. 8.2 ПТЭ, п. 1.2 «Системных мер...» ежеквартальных осмотров состояния хозяйства отделения комиссией во главе с начальником отделения дороги.

• регулярные проверки состояния безопасности в подведомственных подразделениях руководителями отделов и предприятий в соответствии с положениями отраслевых инструкций и нормативами личного участия в обеспечении безопасности движения поездов.

• проведение в соответствии с пунктом 10.5. приказа 1Ц-94 г. и утвержденным планом работы ревизорского аппарата на 2008 год ревизий предприятий и станций

отделения дороги по вопросам безопасности движения, а также контрольных проверок устранения выявленных недостатков. Особое внимание при этом уделить повышению уровня организации и качества технических ревизий, своевременности рассмотрения актов ревизий и контрольных проверок.

4.3. уделить особое внимание участкам нового строительства, капитального ремонта и модернизации станций, путей, стрелочного хозяйства, устройств СЦБ и связи, контактной сети и электроснабжения в части обеспечения соблюдения требований по их монтажу, проверке, приемке и вводу в эксплуатацию.

4.4. полнее вскрывать недостатки в организации безаварийной работы, пресекать факты недисциплинированности руководителей, необъективного расследования нарушений безопасности движения, искажения их классификации и учета.

4.5. применять новые формы и методы работы, добиваться полного и своевременного устранения всех вскрытых недостатков, полнее использовать предоставленные работникам ревизорского аппарата права, оказывать непосредственное воздействие на повышение уровня профилактики нарушений. Не оставлять ни одной проверки без взыскательного разбора и реализации конкретных мер по предупреждению аварийности.

4.6. в целях повышения информированности работников железной дороги о положении с безопасностью обеспечить:

• незамедлительное направление в адрес предприятий и станций телеграфных сообщений о причинах и обстоятельствах допущенных браков, о нарушения безопасности движения и отступлениях в содержании технических средств, вскрываемых ревизиями и проверками;

• доведение до причастных предприятий приказов и нормативных документов ОАО «РЖД», руководства дороги и отделения по нарушениям безопасности движения;

• проведение селекторных совещаний с проработкой причин нарушений безопасности движения.

5. Заместителя начальника отделения - начальнику отдела перевозок Головину M.И, начальникам станций:

5.1 Основными направлениями по повышению уровня безопасности движения поездов считать:

• повышение качества профессиональной подготовки и технического обучения работников, связанных движением поездов;

• повышение уровня ответственности и требовательности дежурного персонала связанного с движением поездов;

• усиление контроля организации работы дежурных смен, отдельных исполнителей, соблюдения ими регламента переговоров, регламента закрепления подвижного состава, требований TPА, нормативных документов и инструкций;

• повышение уровня технической оснащенности станций.

5.2. в срок до 1.03.08 г. провести по всем станциям выверку технической документации - ТРА и инструкций, совместно с причастными хозяйствами привести их к взаимному соответствию, а также в соответствие требованиям ПТЭ, ИДП и нормативных документов. Первоочередное внимание уделить выверке масштабных схем, ТРА станций и Инструкций о порядке пользования устройствами СЦБ на станциях подвергшихся в 2007 году реконструкции и модернизации.

5.3. особое внимание уделить повышению качества проведения комиссионных осмотров станций и техническому обучению начальников станций нормам содержания пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ и контактной сети с применением зачетной формы проверки знаний. Продолжить практику проведения показательных комиссионных осмотров,

5.4. Обеспечить оснащение и комплектацию технических кабинетов, учебных классов новейшими методическими указаниями, приказами и инструкциями, современными обучающими комплексами на базе ПЭВМ. Организовать практическое обучение работников порядку действий в аварийных и нестандартных ситуациях с обязательным участием специалистов причастных служб. Обеспечить выполнение плана работы вагона - тренажера.

5.5. Принять меры к повышению роли и ответственности в вопросах обеспечения безопасности ревизоров движения отдела. Ужесточить контроль выполнения ими должностных обязанностей и нормативов,

6. Заместителю начальника отделения дороги Ваулину А.Н. основными задачами в вопросах повышения безопасности движения поездов считать удовлетворение потребности предприятий в высококвалифицированных специалистах путем:

• выполнения программы по подготовке кадров и повышения квалификации работников в специальных учебных заведениях;

• своевременного укомплектования вакантных и вновь вводимых должностей;

• ужесточения профессионального отбора кадров;

• планомерной подготовки кадрового резерва на должности среднего и старшего командного состава.

• реализацию на предприятиях и станциях отделения мер по укреплению трудовой и технологической дисциплины.

• своевременное рассмотрение и решение социальных вопросов, улучшение условий труда и отдыха работников компании.

7. Заместителю начальника отделения по инфраструктуре Быкову Н.И,

7.1. начальнику отдела пути Замогильному СВ., начальникам дистанций пути для снижения уровня аварийности в путевом хозяйстве и улучшения текущего содержания пути обеспечить:

• грамотное планирование и организацию работ по текущему содержанию пути;

• своевременное и качественное устранение недостатков и отступлений в содержании пути, выявленных при проверках пути вагоном-путеизмерителем, а также при проведении весенних, осенних и квартальных осмотрах пути, комиссионных месячных осмотрах на станциях;

• безусловное соблюдение технологии путевых работ и правил ограждения мест их производства, повышение уровня механизации и эффективности использования путевых машин;

• снижение уровня аварийности на железнодорожных переездах.

• обеспечить безусловное выполнение требований приказа МПС от 25.02.97г. № 2/ЦЗ "О совершенствовании системы контроля состояния рельсов средствами дефектоскопии", строго выдерживать графики проверок, добиваться повышения эффективности использования дефектоскопов, принимать меры к немедленной замене остродефектных рельсов и своевременному ограничению скоростей движения поездов на участках с дефектными рельсами. Особое внимание уделять техническому обучению и повышению квалификации операторов дефектоскопных средств.

• оперативно рассматривать случаи повторяемости неудовлетворительных километров пути и неисправностей 3, 4 степени с выработкой и принятием конкретных мер по приведению пути к норме содержания. Обеспечить контроль устранения повторяющихся неисправностей лично начальниками дистанций пути и руководителями отдела.

• внедрять новые формы и методы профилактической работы с руководителями компаний автотранспорта, усилить взаимодействие с органами ГИБДД и краевой комиссией по обеспечению безопасности дорожного движения, продолжить работы по закрытию малодеятельных переездов, приведению их к требованиям инструкции ЦП-566 и созданию эталонных по уровню содержания и обслуживания.

• принять меры к повышению надежности работы рельсовых цепей, обеспечить широкое применение имеющихся передовых технологий и материалов в их содержании.

7.2. Начальнику отдела инфраструктуры Конышеву С.В., начальникам дистанций сигнализации, централизации и блокировки:

• обеспечить повышение качества обслуживания и текущего содержания технических средств. Первоочередное внимание уделить обеспечению устойчивой работы рельсовых цепей, повышению эксплуатационной надежности приборов, кабельных коммуникаций, техническому обучению эксплуатационного штата и безусловному соблюдению технологии обслуживания устройств. Принять меры к снижению количества отказов и сбоев в работе устройств СЦБ и АЛСН.

• организовать оперативное и качественное расследование каждого случая нарушения нормальной работы устройств, обеспечить своевременную разработку и реализацию профилактических мероприятий по исключению их повторяемости.

• обеспечить безусловное соблюдение требований безопасности движения при выполнении работ по новому строительству и модернизации устройств электрической централизации и автоблокировки, постоянный контроль полноты и качества проводимых работ, организовать своевременную подготовку и выверку технической документации, обучение персонала, проверку и приемку устройств в соответствии с требованиями ПТЭ и инструкции ЦШ/571

• добиться реализации в полном объеме утвержденных на 2008 год планов и мероприятий по усилению надежности работы устройств, внедрению новых технических средств и схемных решений, повышающих уровень безопасности движения.

7.3. Начальнику отдела инфраструктуры Конышеву С.В., начальникам дистанций электроснабжения:

• считать основной задачей своевременное и качественное выполнение планово-предупредительного ремонта устройств электроснабжения и контактной сети, обеспечение надежного электроснабжения устройств СЦБ и связи, функционирования обратной тяговой сети.

• на основе плановых заданий и осмотров организовать своевременное выполнение работ по расчистке от растительности просек в охранных зонах воздушных линий автоблокировки, ДПР и продольного электроснабжения.

• обеспечить контроль соблюдения технологии и качества выполнения монтажных работ на участках модернизации и капитального ремонта контактной сети, а также организацию текущего обслуживания устройств с момента их ввода в эксплуатацию согласно требованиям инструкций ЦЭ/191 и ЦЭ/868.

• осуществлять постоянный контроль состояния, эксплуатации моторно-рельсового транспорта и его своевременного выезда на место аварийно-восстановительных работ.

8. Начальнику отдела подвижного состава Коновалову А,В„ начальникам локомотивных депо Ружино, Сибирцево, Уссурийск, Смоляниново, Партизанск на основе безусловного выполнения требований ПТЭ, Инструкций, приказов МПС №№ 1/Ц 1994г., 1/ЦЗ 1994г., 7

Если Вам нужна помощь с академической работой (курсовая, контрольная, диплом, реферат и т.д.), обратитесь к нашим специалистам. Более 90000 специалистов готовы Вам помочь.
Бесплатные корректировки и доработки. Бесплатная оценка стоимости работы.

Поможем написать работу на аналогичную тему

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту
Нужна помощь в написании работы?
Мы - биржа профессиональных авторов (преподавателей и доцентов вузов). Пишем статьи РИНЦ, ВАК, Scopus. Помогаем в публикации. Правки вносим бесплатно.

Похожие рефераты: